在蓝幕后面：在 JODY 的个人 YZ250 两冲程内部

乔迪·韦瑟尔（Jody Weisel）

我的 YZ250 体验可以追溯到 YZ 之前 - 到 DT-1 250。我经历了雅马哈双震、单震、狗骨和速度与转速计时代。 我骑过白色、银色、黄色、洋红色和蓝色的雅马哈 YZ250。 尽管我不喜欢每个 YZ250，但我确实喜欢其中的一些。 对我来说，也许只是对我来说，有史以来最伟大的越野摩托车是 2006-2023 年的雅马哈 YZ250 二冲程（是的，这些年来它们变得有点单调，但即使你厌倦了也好就是好） . YZ250 是二冲程越野摩托车黄金时代的缩影，其高科技魔法足以让它成为今天的甜蜜骑行。

我认为我的二冲程决定比大多数决定要聪明 MXA 帮我选择四冲程，因为我的内心是二冲程家伙，尽管他靠自己的速度进行比赛并测试四冲程。 而且我知道，与花钱吸四冲程相比，对我来说，制造全功能的Yamaha YZ250容易得多，因为在我的职业生涯中，我已经制造了许多版本的这款自行车。 我知道如何使我的睡眠更好。

另外，无论您拥有、可以获取或正在搜索 Craigslist 以查找 YZ25o 的年份，都无关紧要。 从 2006 年一直到 2023 年，它们都很好。现在您可能会认为我的 YZ250 会是全新的，但有什么用呢？ 实话实说，我确实有一辆全新的 2023 雅马哈 YZ250 测试自行车，但我个人的 YZ250 是 2014 年的型号——我为它制作的改装件适用于过去 250 年制造的每辆 YZ16。 需要注意的是，其中一些是为了适合我个人的过失而制作的。

这些是我的步骤，您无需遵循这些步骤，也不必购买任何零件-因为YZ250的内饰件是一辆“买即用”的自行车。 这只是我根据多年的YZ250经验选择对自行车所做的工作……更不用说我自己的个人经验了。

第一步：

这对我骑乘Broc Glover，Micky Dymond，Damon Bradshaw，Rick Johnson，Jeremy McGrath和Chad Reed的作品YZ250s很有帮助。 而且，这对我在250年拥有一辆全能的Chad Reed YZ2008（工作暂停和其他一切）也有帮助。 不幸的是，我无法应付乍得·里德（Chad Reed）引擎的力量，于是我调低了引擎的声音，这让米奇·佩顿（Mitch Payton）沮丧，他以为我疯了。

对我来说，第一步是构建一个快速、强大但易于管理的引擎。 我的乍得·里德 YZ250 经验告诉我，我不需要爆炸性的、以竞赛气体为燃料的工程发动机。 因此，当我要求 Mitch 移植我的 YZ250 发动机时，我拒绝了他，因为他提议给我 2008 年的所有工作技巧。相反，我告诉他我希望 Pro Circuit 的定制移植与铣削的气缸盖配合这可能会燃烧泵气。 米奇自己完成了所有引擎工作，成本为 379.95 美元。

第二步：

2011 年，雅马哈对 YZ250 进行了全球规范。 这意味着气缸盖的压缩更少，消音器的长度增加了 75 毫米——所有这些都是为了让自行车在刚果使用汽油和比佛利山庄的汽油行驶。 当它坐在陈列室的地板上时，2013-23 雅马哈 YZ250——以及它的大多数克隆兄弟可以追溯到 2006 年，输出大约 46 马力——给或带走一两匹小马。 我知道我说过我想要一个更易于管理的功率带，但我不想放弃四匹马到 KTM 250SX 或九匹马到 KX450F 在第一回合的土地上。

移植和头部改装是第一步，但它们只是我的四级主 YZ250 发动机计划的一部分。 该计划简单且相对便宜（与四冲程相同模组的成本相比）。 我的总体规划的第二阶段是 Pro Circuit 铂金管。 （一个更年轻、更愚蠢的我会选择非电镀的原始金属 Works 管道，但我没有时间再用 Scotch-Brite 垫摩擦我的管道了。）我还添加了一个 Pro Circuit R304消音器。 它是普通消音器的一半大小，这对我来说还不错，因为在我上次在那里发生的事情之后，我不打算再去刚果比赛了。

售后市场的排气装置是在两冲程冲程中找到一对马力的快捷简便的方法。

第三步：

我觉得我有钱要烧了，所以在第三步，我打电话给 Steve Tassinari 并订购了一个 Moto Tassinari VForce3 簧片阀。 这很简单，因为在谈到 YZ250 时，我历来依靠 Moto Tassinari 簧片。 另外，它（或它的克隆版本）是 YZ250 的主要竞争对手 KTM 250SX 的库存。

独特的 VForce3 簧片笼的簧片尖端表面是原厂 YZ250 簧片的两倍。 这意味着对于相同的气流，芦苇花瓣只行进一半的距离，而且它们颤动的更少。 回报在于改进的中档和更好的油门响应。 在这一点上，我仍然远低于钛合金四冲程系统的价格——而我的四级发动机计划只剩下一步了。

这款LightSpeed碳纤维后刹车勺似乎有些愚蠢，但这是基于让·米歇尔·贝勒（Jean-Michel Bayle）22年前在他的本田作品中使用的勺。 制动拉杆将了解其工作原理和作用。

第四步：

我在乍得·里德（Chad Reed）时代学到的一件事是，我不需要吠叫，而是需要咆哮。 我想在油门打开且后轮挂上的情况下滚出转弯。 至于前轮，它应该轻轻地在空中爪子，而不是立正。 过去的经验告诉我，一个 9 盎司的 Steahly 飞轮配重就可以解决问题，而且由于几乎每个工厂 YZ250 赛车手都使用飞轮配重，所以我的陪伴很好。 它不会花费我任何马力，但它会将移植的 250 二冲程动力传递变成更宽、更扭矩和更易于操控的自行车。

我的总发动机套件（端口、头部、管道、消音器、簧片和飞轮重量）比盛大一点点。 当然，我还有一些购买的想法。 我在后链轮上增加了一个齿（从 50 齿到 51 齿）并运行了更硬的 Pro Circuit 离合器弹簧。 需要注意的是，我没有实际的预算，也没有任何限制可以在这个项目上省钱。 我想花多少就花多少，但我还是不想浪费钱。

第五步：

我认为，Kayaba SSS悬架是生产悬架系统的猫叫声，在YZ250上它甚至比四冲程更好。 为什么？ 因为YZ250仅218磅，而且它是在雅马哈更为慷慨的研发时间内得到规格的，这意味着18mm的减震轴和惊人的通用阻尼规格。

与股票KTM，本田，铃木和川崎相比，2006-2023年雅马哈YZ250具有类似工作的悬架。 许多车手可以购买雅马哈并在同一天比赛。 但是，我比Yamaha理想的175磅重的目标车手重。 弹簧刚度（前后）都不足以满足我的体重指数。 在正面，我可以使前叉底端落下，而在背面，我无法获得适当的下垂和自由下垂-这是一个明显的信号，表明我需要一个不同的减震弹簧。

对我来说，好处是我不需要重新调整前部或后部。 当我去寻找 0.45 kg/mm 钛制减震弹簧时，我让 Bones Bacon 放入了一组更硬的 4.9 前叉弹簧。 有问题。 我通常的钛弹簧来源，DSP，不再携带它们。 相反，DSP 开发了一种新的硅铬钢弹簧系列，它具有钛的特性，而且价格只有一半。 当我的朋友打电话说他们在仓库的一个满是灰尘的架子上找到了最后一个钛弹簧时，我正在考虑使用铬质弹簧。 幸运的是，YZ4.9 的弹簧为 250 kg/mm。 如果你今年春天能买到，它要花 600 美元，但你买不到。 由于是最后一个，DSP 把它给了我。

第六步：

与您不同，更快的引擎不会使我更快； 它只是让我更快地关闭。 但是如果我赶上速度，我需要良好的刹车来让我恢复理智。 “良好的刹车”并不意味着雅马哈刹车。 我想要 KTM 式的起皱动力，而获得它的最佳方法是使用超大转子。 Moto-Master 的 270 毫米火焰转子让我非常幸运。 使用更大的转子，制动功率在整个摩擦曲线上显着提高，这意味着在低速时有更多的褶皱功率，在高速时有更多的功率。 它确实失去了一些调制，但它换成了褶皱的孔口。 显然，最新型号 YZ250 的买家购买的每辆自行车都会获得 270 毫米转子。

第七步：

如果有越野摩托车自白，我每个星期天都会在那里认罪我是一名刹车手。 它源于数十年来可怜的鼓刹赛车。 我不需要更强大的后刹车； 我需要不鸣叫，不尖叫或不褪色的制动器。 我有几种节省刹车的策略。

（1）设置后刹车踏板 起步时我几乎没有刹车，因为我知道在比赛中要转弯几圈，我的刹车油才会开始膨胀。

(2) 我踩下后刹车踏板 尽可能低。 在某些品牌上，这意味着要切断一些螺纹的主缸柱塞杆。

(3) 我卸下了光盘保护罩。 它们可以保护转子免受损坏，但我从未损坏过后转子，而是更喜欢转子在微风中旋转。

(4) 我运行一个罕见的 LightSpeed 后卡钳风管。 自行车运动时，此碳纤维进气口将空气引导至后转子。 （当您站着不动时，您无需担心制动力。） 让·米歇尔·贝勒（Jean-Michel Bayle）的作品本田（Honda）上装有后煞车风道。

第八步：

一年中销量最大的越野摩托车是“二手”雅马哈YZ250。 只要具有SSS暂停功能，它就可以停靠。

我不是多余的家伙。 在实用且负担得起的两冲程比赛中花钱买阳极氧化的装饰物似乎很愚蠢。 我有一个Pro Circuit铝制油门管（地面不断跳高并破裂普通的塑料管），一个LightSpeed碳纤维滑行板（不是一个大的防滑板），一个制动蛇（在保持踏板靠近框架的情况下）褪色）和一个Works Connection时表（将Tek螺丝拧入YZ250铝框的凹槽内）。

但是，我没有一点虚荣心。 仔细观察，你会看到右前叉腿上有一个碳纤维前叉护板，一个 CNC 加工的坯料 Pro Circuit 离合器盖，以及一个剩余的 Cycra YZ 前挡泥板和车牌，它们经过特别模制，可以让雅马哈两个 -中风车主将他们的自行车升级到新一代 2015 YZ250 前挡泥板——嗯，那是 8 年前的新一代。 （尽管我认为新的挡泥板很丑，但它是我自行车上的一个 YZ250 塑料件，它还没有使用八年。）

作为最后一步，在自行车完成并参加了几次比赛后，我添加了一个完整的 UFO Plastic 的 YZ125/250 改型套件。 这是一个螺栓固定套件，包括散热器护罩、挡泥板、前牌照和侧面板，模仿了 2013 年雅马哈 YZ250F 塑料的外观。 YZ250F 塑料来自一个被称为“箭头”设计的设计学校——因为一切都以一个点结束。

Jody 的自行车，与上述相同，但配备了完整的 UFO 改装套件，模仿了 2015 年的车型更新。

第九步：

我在建造它之前就知道，我不可能以赛道上最快的自行车进入起跑线，这不是我想要的。 （记住，我早在2008年就已经拥有了。）相反，我想要赛道上最好的全能自行车。 它必须拥有力量，而不是具有呼吸能力，但是我可以将其置于地面并保持在那里直到完成工作。 因此，借助我的便携式YZ250发动机，我将飞马提升至49匹，同时借助飞轮重量和Moto Tassinari芦苇笼扩大了马匹的范围。 它运行得很好，“很棒”是指我可以更快地将其滚动并保持更长的时间。 它感觉与地面相连，但仍然轻盈通风……应该是两冲程的。

从暂停的角度来看，我从没有担心。 Kayaba SSS悬架是完美无缺的，并且弹簧更硬，制动器更好，动力范围更广，它可以行驶在其他自行车所无法企及的地方。 好吧，他们可以，但是他们踢着脚，跳了起来，总的来说看起来像是在松鼠。

最后，我喜欢我建造的东西，当然，我从来没有看到需要升级到更新的模型。 我不希望您制造相同的自行车，因为我是为我和我一个人制造的。 你的风格、品味和失误与我的不同。 在一项由 90% 的人和 10% 的机器组成的运动中。 我想要的只是11%……这就是我得到的。

带有Scalvini管道的最新版本。 对于2014年，它看起来仍然不错。