越野摩托车技术：使用刹车踏板的悬挂装置

摩托车越野赛的历史充满了被誉为开创性的创意实例，但由于发展变化迅速，因此陷入了被遗忘的技术沼泽。 尽管最好还是放弃一些，但其他一些确实是创新的（如果不是最终成功的话）。 MXA喜欢揭示摩托车越野赛的技术琐事。 你还记得这个主意吗？ 您还记得雅马哈的刹车主动悬架系统吗？

BASS是由Yamaha的工程师在1985型号年设计的。BASS是Yamaha的缩写，是“制动驱动悬架系统”。 这个主意在纸面上有一定的优点，但在轨道上行不通。 电缆从后制动踏板连接到减震器的压缩阀。 踩下后制动踏板时，电缆会打开一个阀门以减轻压缩阻尼。 通常，当您在颠簸的颠簸中应用后制动器时，车轮，后摇臂，链条和减震器之间的扭矩作用会加重后悬架，从而导致车轮跳动。

通过在踩下后制动踏板时打开气门，减震器可以自由吸收制动颠簸并减少“ Yamahop”。 阻尼变化为12％（相当于压缩调节器上的六次咔嗒声）。 BASS并非通过制动颠簸而失败，但是，不幸的是，只要踩下后制动踏板，BASS就可以正常工作，并且可以减轻跳跃时，平滑转弯处以及通过百叶窗拖拽制动器时的减震效果。

缆线下降到制动踏板，踩下该踏板将打开阀门。

但是，扭矩效果问题不能通过稍微减轻压缩压力来解决。 后来，ATK的Horst Leitner和Eyvind Boyesen开发了反扭矩后悬架系统，该系统在不利用冲击的情况下解决了链条扭矩问题。

连接到后制动踏板的电缆连接到减震器的顶部。 它具有用于张力设置的嵌入式电缆调节器。

BASS在MXA测试车手中并不受欢迎。 我们将切断电缆或将其打开（并安装更坚固的减震弹簧）。 在大多数情况下，我们发出了震惊，让怀特兄弟重新评估（并删除了BASS）。 一年后，雅马哈放弃了它。 1986年停产。