MXA 竞赛测试：2022 年川崎 KX112 SUPERMINI 的真实测试

 装备：球衣：Fly Racing Kinetic Mesh，裤子：Fly Racing Kinetic Mesh，头盔：Fly Racing Formula，护目镜：Scott Prospect，靴子：Sidi Atojo。

Q: 2022 川崎 KX112 是否比 2021 KX112 更好？

A: 嗯，是的，也不是。 不，因为没有 2021 版本可以与之比较。 是的，因为它比这辆自行车的平台 KX100 更好。 作为 2022 年的新产品，川崎对其 KX85 进行了重大更新，并将 KX100 转变为配备新引擎等的 KX112。

Q: 什么是川崎 KX112 SUPERMINI？

A: 2022 Kawasaki KX112 是更大、更快的 KX85 版本，专为 12 至 16 岁参加 Supermini 级别比赛的车手打造。 KX85 的零售价为 4599 美元，具有与零售价为 112 美元的 KX5099 相同的车架、副车架和塑料。 KX112 比 KX2 高 85 英寸，重 4 磅，并且具有更大的车轮和更大的发动机。

Q: 川崎 KX112 有什么突出之处？

A: KX112 是市场上仅有的两款配备 112cc 发动机的 Supermini 专用自行车之一，这是 Supermini 级别的最大排量限制。 任何希望在 Yamaha、KTM、Husky、GasGas 或 Suzuki 上参加 Supermini 部门比赛的车手都必须在售后市场修改他们的 85cc 以获得与川崎相同的排量。 TM Racing 是唯一一个也生产 112cc Supermini 库存形式的其他品牌。

KX112 是一款“大轮”车型，配备加长后摇臂、19 英寸前轮和 16 英寸后轮。 标准 85cc 小型摩托车配备 17 英寸前轮和 14 英寸后轮。 有趣的是，雅马哈、KTM、赫斯基和 GasGas 都出售了他们 85 的大轮子版本以在 Supermini 级别上运行，但小约翰尼的父亲必须自己安装一个大口径套件。 KTM 销售 105cc 大口径套件，Athena 和其他售后市场品牌销售雅马哈 YZ85 的大口径套件。

Q: 川崎 KX112 是为谁制造的？

A: 川崎的营销口号是“打造冠军的自行车”。 考虑到 Ricky Carmichael、James Stewart 和 Ryan Villopoto 在业余时间都为 Green 队效力，这个口号在技术上确实是正确的。 在最新一波迷你自行车明星中，像 Adam Cianciarulo 和 Austin Forkner 这样的名字也是 Team Green 的校友。 下一波是 Jett Reynolds 和 Ryder Difrancesco，他们都是受欢迎的业余车手，他们曾在迷你自行车上为川崎赢得无数 Loretta Lynn 锦标赛，现在 250 次四冲程。

被命名的骑手都没有使用 KX112，因为它还不可用。 这些车手中的每一个都花时间在 KX85 上，对于 Supermini 课程，他们使用 KX100 以及从 Mitch Payton 和 Pro Circuit 进行的售后升级，将他们的发动机钻孔至 112cc。

KX112 专为经验丰富的小型摩托车赛车手而设计，他们几乎准备好进行 125 次二冲程或 250 次四冲程，但仍想在迷你行列中竞争。 对于大多数不是认真赛车手或个子不高的孩子来说，KX85 是完美的自行车。 对于那些想要参加 Supermini 级别比赛和/或对于标准 KX85 来说太大的孩子，这款自行车适合他们。

Q: 川崎是如何设计出 112cc 发动机的？

A: 川崎使用其 KX100 模型作为基础并对其进行按摩。 KX112 发动机使用与 KX52.5 相同的 100 毫米缸径，但冲程增加了 5.8 毫米以实现 112cc 排量。 更长的冲程有助于提高低端扭矩和增加约 5% 的马力。 KX112 还具有改进的进气和排气口正时、改进的活塞轮廓以提高耐用性，以及重新设计的活塞环接触面以提高初始磨合性能。 新的 KX112 还获得了更长的连杆（从 92 到 99 毫米），以减少活塞上的侧向力，从而获得更高效的动力。 此外，滚针轴承、曲轴、化油器设置和水套也已更新。

 KX112发动机使用与之前的KX100发动机相同的活塞，但冲程更长，杆配置更长，传动更强劲。

Q: KX112 的人体工程学如何？

A: 桥梁 MXA 测试车手对于 KX112 来说太大了，但我们能够找到两名 14 岁的测试车手，他们目前正在参加 Superminis 比赛，以帮助我们完成这项测试。 两位车手目前都骑着 KTM 85s 和 105s，我们的一位测试员在 KX85 上花了多年时间才做出转换。 这有助于加快我们的 KX112 学习过程。

KX112 的驾驶舱比 KTM 85SX 的驾驶舱要紧凑得多，这让我们的两个测试人员都感到局促。 显然，高个子骑手会感觉更局促，而矮个子骑手会喜欢小一点的自行车。 然而，大多数 13 岁、14 岁和 15 岁的孩子在乘坐 Supermini 部门时都处于中等增长阶段，他们通常会欣赏 KTM 更大的感觉。

一旦我们使用川崎提供的两个车把升高垫片将备用车把安装座定位在前部位置，驾驶舱就更好了。 尽管如此，我们的测试骑手想要更多空间，因此我们安装了更高更宽的车把，以帮助他们更轻松地四处走动。

Q: KX112 如何处理？

A: 我们的迷你测试人员喜欢 KX112 的过弯能力，并且他们对通过加速颠簸的股票悬架设置感到满意。 在库存装饰中，前叉与三重夹具齐平，我们的测试人员觉得他们在转弯时没有获得足够的前端牵引力。 为了在前端增加一些重量，我们将前叉抬高了 6 毫米，这有助于自行车在转弯时更容易转动。 我们的测试人员还认为 KX112 比他们的 KTM 重。 额外的重量加上较小的驾驶舱使得在 KX112 上感觉更加舒适。

Q: 它如何运行？

A: KX112 的底端平滑，从 7000 rpm 拉到 11,600 rpm 的峰值。 我们推出了一款装有 105cc 大口径套件的 KTM，可与 KX112 背靠背骑行。 从角落出来，我们的测试人员更喜欢 KTM 105 的快照。KX112 没有那么多的底端咕噜声。 在直道上，KX112 加快了速度，但在测功机上，从 1 rpm 到 1 rpm，它比 KTM 低 2-9500/11,600 马力。 KX112 的峰值马力为 24.96。 KX112 的排量比 KTM 105 更大，但不幸的是，它在马力和扭矩方面仍然表现出色。

Q: KX112 与 KTM 相比如何？

A: 与 KTM 相比，KX112 更实惠。 KX112 的价格比 1100 美元的 KTM 6699SX 低 85 美元，这是在您安装 800 美元的 105cc 大口径套件以使 KTM 在 Supermini 级别中具有竞争力之前。 考虑到较低的价格点，川崎缺少 KTM 的一些性能部分。 这是一个列表：

（1）后刹车。 在 KTM 上，您可以调整后刹车踏板的位置和自由活动量，以免骑手意外拖拽后刹车。 在 KX 上，您可以调整位置，但不能自由发挥。

（2）叉子。 川崎在前叉腿的底部有一个压缩调节器，但缺少回弹答题器。 KTM 两者都有。

（3）震动。 KX112 具有低速压缩和回弹答题器来调整后端的感觉。 KTM 拥有这些，加上像所有大型自行车型号一样的高速调节器，提供更多的可调性。

（4）动力阀。 KTM 具有可调节的动力阀，可轻松移动动力。

（5）离合器。 KTM 的离合器更强。

在川崎 85s 和 Superminis 上，管道从发动机中出来并扫过自行车的左侧。

Q: KX112 需要“为比赛做好准备”吗？

A: 以下是有助于 KX112 成为 Supermini 级别中更具竞争力的赛车的清单。

（1）三夹。 川崎三重夹具和车把支架不是自行车的强项。 尽管备用车把安装座带有垫片以将车把抬高，但对于大多数超迷你尺寸的孩子来说，它们还不够。 Pro Circuit 制造了三重夹具，可为车把提供更多调整以打开驾驶舱。 此外，当自行车从支架上掉下来或骑手在拐角处翻倒时，它们不会像普通的三重夹具和车把支架那样容易弯曲。

（2）车把。 库存的 KX112 车把太容易弯曲。 它们向后扫得太远，对于大多数 Supermini 车手来说，它们太瘦了。

（3）暂停。 对于认真的 Supermini 赛车手来说，KX112 的股票暂停太软了。 它需要更硬的阀门。

（4）离合器弹簧。 我们的测试人员喜欢 KX112 离合器拉入时的顺畅程度，但他们需要更硬的离合器弹簧来防止离合器在变热时打滑。

（5）脚钉。 我们的测试骑手的脚比平时更多地脱离了钉子。 为了让这辆自行车做好比赛准备，它需要更锋利的钉子。

（6）管道。 我们在 KX112 上测试了 Pro Circuit 管道和消音器，它显着提高了马力和扭矩。

Kayaba 前叉上的压缩调节器位于前叉凸耳的底部。 顶部只有空气螺丝。

Q: 我们讨厌什么？

A: 仇恨清单。

（1）节气门。 油门凸轮杠杆过长。 它必须转得太远才能完全打开油门。 我们的测试骑手想要一个快速转动的油门来更快地全开。

（2）离合器。 离合器需要更强的离合器弹簧来处理超迷你型速度。 

（3）框架。 车架不像大多数自行车那样支撑在发动机周围。 它有一根长的底管，从转向头连接到自行车的下部，连杆和脚踏板连接在此处（发动机下方有两个支撑臂）。 它只会在坑里困扰我们； 您必须在您的支架上添加一个自定义块来保持自行车水平。

（4）车把。 库存的 7/8 英寸车把和川崎车把安装座都非常容易弯曲。

我们喜欢什么？

A: 像清单。

（1）更新。 川崎很高兴在其小型摩托车二冲程系列上投资。 该行业正在发展，新的、更新的摩托车肯定会提高年轻一代及其父母的兴奋程度。

（2）引擎。 最后，一家主要制造商加入了 TM Racing 并生产了逼真的 112cc Supermini 发动机库存。

（3）价格。 川崎可以在 85 美元之内提供 KX112 和 KX500 Supermini，这真是太好了。

（4）塑料。 虽然车牌尺寸有点不成比例，但护罩具有现代风格。

（5）轮胎。 我们喜欢川崎规格的邓禄普 MX33。

 KX112 备有安装在“大轮”轮辋上的 Dunlop MX33 轮胎。

Q: 我们到底在想什么？

A: 令人印象深刻的是，川崎制造了一辆 Supermini 专用自行车，因为除了意大利精品品牌 TM 之外，川崎是唯一一家拥有为 Supermini 级别量身定制的发动机的制造商。 无需售后大口径套件； 但是，自行车的其余部分仍处于价位水平。 我们希望川崎在三重夹具、脚踏板和悬架设置上花更多的钱，这样 KX112 就可以与增压的 KTM 相比更具竞争力。 如果您要生产一辆配备全功能 Supermini 发动机的自行车，明智的做法是让整辆自行车为 Supermini 比赛做好准备。 这不是普通孩子想要的类型或尺寸的自行车。 这是一款特定于比赛的 112cc 机器。 我们愿意打赌，迷你爸爸（尤其是 Supermini 爸爸）会很乐意花额外的钱让小约翰尼成为一个逼真的、可用于比赛的 KX112 Supermini。

2022 KX112 是第一款配备 112cc Supermini 发动机的日本制造 mini。 TM Racing 是唯一一个生产 112 库存的其他品牌。

MXA 的 2022 川崎 KX112 设置规格：

这就是我们设置2022年川崎KX112赛车的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。

前叉设置
库存的 Kayaba KX112 货叉缺少回弹答题器。 不要让前叉顶部的空气螺丝欺骗您。 压缩调节器位于每个前叉腿的底部，它是您唯一用于调节的咔嗒声。 可以通过升高和降低货叉或添加/去除油来完成其他更改。 对于铁杆赛车，这是我们在 2022 Kawasaki KX112 上推荐的（括号中是库存答题器）：
回弹率： 2.84 N / mm
压缩： 点击9次（点击14次）
篮板 无
货叉高度： 6 毫米（0 毫米）
笔记： 对于我们 95 磅的中级测试骑手来说，前叉很软。 我们提高了夹具中的前叉以获得更多的前端牵引力，这有助于转弯，但使前叉在制动和跳跃时更加柔软。

冲击设置
Kayaba 减震器具有低速压缩和回弹调节器，但没有操纵高速压缩。 我们放慢了反弹的速度，并将压缩库存留给了我们的测试骑手。 对于铁杆赛车，我们在 2022 Kawasaki KX112 上运行了此设置（括号中为库存设置）：
回弹率： 47 N / mm
种族下陷： 90mm
高压缩： 无
低压缩： 14次点击
篮板 点击8次（点击11次）
笔记： Pro Circuit 建议将比赛下垂设置在 80 毫米到 90 毫米之间。 如果下垂不在这些参数范围内，则最好在弹簧刚度上变软或变硬。

2022川崎KX112喷射
KX112 配备 28 毫米京滨化油器。 Team Green 为其 KX112 车手推荐这些喷射规格，我们对它们没有任何问题（括号中为库存设置）。
主喷气机： 142（148）
飞行员飞机： 45（42）
针： 国家警察局 (NRKC)
夹： 第三名
空气螺丝： 1-1 / 2出线（1-3 / 4出线）
笔记： 这款 KX112 喷射与备用管和消音器以及 Pro Circuit 管和消音器一起运行良好。