MXA赛车测试：2023年本田CRF450的真实测试
装备：球衣：Fasthouse Originals A/C，裤子：Fasthouse Elrod A/C，头盔：Arai VF-X Pro4，护目镜：Scott Prospect，靴子：Gaerne SG12。
Q: 首先，2023年的CRF450是否比2022年的CRF450好？
A: 是的，主要是因为 2022 CRF450 只是略微修改了 2021 CRF450，而这些针对映射和叉阀的修改应该在 2021 年的预生产测试中发现。 但是，由于大流行，2021 年或 2022 年的生产前测试非常有限。这对于购买这两个车型年份的人来说是个坏消息，但对于 2023 年本田 CRF450 的潜在买家来说是个好消息，因为本田有两年想想他们应该做什么。
这是否意味着 2023 款本田 CRF450 比 2022 款更胜一筹？ 是和否。新功率带上的“是”和底盘和悬架设置上的“否”。 继续阅读，因为我们将详细介绍好坏。
Q: 50 周年 CRF450、工程版 CRF450 和本田 CRF450 之间有什么区别？
A: 首先，重要的是要注意，但不是从技术角度来看， MXA 正在测试 2023 本田 CRF450 50 周年纪念版。 显然，展厅地板上漂浮着如此多的“版本”，很容易混淆这意味着什么。 就本田而言，他们有四款 CRF450 车型。 这是为了澄清的细分。
2023本田CRF450： 这是四轮摩托车阵容的基本车型，也是将在全国本田经销商中占据主导地位的首选车型。 它获得了所有吹捧的 2023 引擎、框架和悬架更改（如下所列）。 零售价为 9599 美元。
2023 本田 CRF450 50 周年纪念版。 在技术方面，本田 50 周年纪念自行车在发动机、车架和悬架方面与陈列室库存的 2023 本田 CRF450 没有什么不同。 它只是一个装有金色轮辋、蓝色座椅、金色车把、灰色三重夹具和纪念本田 CR 越野摩托车销售 50 周年的特殊图形的储物架。 它的零售价为 9899 美元，比 300 美元的储物盒高出 9599 美元。
2023 CRF450 作品版。 2023 CRF450 Works Edition 作为本田 CRF450 开始使用，但获得了广泛的高级升级列表，包括不锈钢 Yoshimura 排气口、手工抛光的排气口； Hinson 离合器篮和盖子； 节气门骑师座套； DID DirtStar LT-X 轮辋； 涂层叉管、叉腿和减震器； 加上 18 毫米减震轴和灰色三重夹具。 它的零售价为 12,399 美元，比 2800 美元的储物盒高出 9599 美元。
2023 CRF450-S。 CRF450-S 是一款 2022 CRF450，价格较低，可以更实惠地进入高科技本田 450cc 机械。 它没有获得最新的 2023 CRF450 发动机、车架或悬架改装件，但它是几个月前的高端陈列室库存 CRF450。 它的零售价为 8799 美元，比 800 美元的储物盒便宜 9599 美元。
2023 年本田 CRF450 50 周年纪念自行车以其蓝色座套和金色装饰而引人注目。
Q: 本田对 450 年的 CRF2023 有何改变？
A: 本田工程师将 2023 年的研发工作集中在三个领域——车架、悬架和发动机（取得了不同程度的成功）。
框架。 无论您多么仔细地观察本田的 2023 Delta-box 铝制车架，您都看不到任何明显的变化。 它们就在那里，但它们只集中在两个区域并且隐藏在众目睽睽之下。 将车架的下管连接到车架托架的挤压矩形管的锻造桥支柱已加厚 2 毫米（从 4 毫米到 6 毫米），而连接到减震器顶部的减震塔锻件也加厚了 2 毫米更厚的。 这两种锻件在其特定的范围内增加了框架的强度，但它们并没有增加整体框架的横向或扭转刚度。 而且，由于股票停牌设置不平衡，无法很好地了解他们的贡献。
休克。 2022 CRF450 减震器在整个冲程中都太软了。 它沉迷于小到中等的颠簸，并在倾斜和跳跃着陆中脱颖而出。 2022 年的快速修复是将减震弹簧从 54 N/mm 弹簧提升到 56 N/mm 弹簧。 对于 2023 年，展厅地板上的震动来自更硬的 56 N/mm 弹簧，这似乎是一个积极的步骤，但每 MXA 测试骑手觉得后避震器压倒了前叉。 而且，当我们试图修复一端时，它在另一端产生了问题。 一旦找到两端之间的平衡，它就是一个加号。
叉子。 2023 年昭和货叉是个谜。 对于以前的 CRF450 车主来说，修复是显而易见的，因为 2022 年的主要问题是前叉在行程的前半段太软，而在后半段太硬； 然而，Showa 未能实现制造更硬的前叉以在整个行程中提供渐进阻尼的目标。 2023 Showa 前叉的推荐压缩设置为 10 out，但在 10 out 时，车上有快速测试车手，迫使他们达到 6 out，然后 4 out，最后 2 out。 对于中级和专业测试骑手来说，它们太软了，但兽医和新手骑手可以找到一个压缩数字，可以在没有叮当声的情况下提供完整的行程。 让前部与后部配合以及两端共同努力与车架配合是同一个故事——找到适当的平衡是成功的关键，但这只有在平稳的赛道上才有可能。
发动机。 一旦我们阅读了 2023 引擎的规格，我们就不需要福尔摩斯来破译本田的 2023 CRF450 引擎代码。 线索是什么？
(1) 进气口的形状更窄更小。 本田不会告诉我们窄了多少。 相反，他们说，“把发动机拆开，自己测量。 你们很擅长这个。” 但是，我们不需要拉头； 我们知道当您缩小进气管尺寸时会发生什么。
(2) 2023 年。本田的凸轮修改了凸角轮廓以增加扭矩。 这在进气门上比在排气侧更重要。 持续时间短但气门升程相对较高的凸角可以提供更好的节气门响应和改进的扭矩，以扩大功率带响应能力。
(3) 本田加长了将节气门体连接到空气箱的空气靴，但由于节气门体和空气箱前壁之间的可用空间有限，本田的工程师以更长的喇叭形式增加了空气箱内的长度（即速度堆栈）。 通过在气靴设计中使用伯努利效应，提高了空气速度。
(4) Keihin 节气门体的文丘里管直径从 46mm 减小到 44mm。 这使本田节气门体与 KTM、川崎、雅马哈、铃木、富世华和 GasGas 的 44 毫米节气门体保持一致。 本田选择了更大的 46 毫米节气门体，因为它在高转速下可以流通更多的空气，但他们在较低的节气门设置下放弃了中档
(5) 有一些杂项变化：头部支柱从铝改为钢，而消音器穿孔芯从圆形穿孔改为热棒式发动机罩百叶窗穿孔。 新的动力传动系统目标需要在 ECU 上进行映射更改。 此外，消声器的铝制主体由经过特殊热处理的铝合金制成，可减少噪音排放。
2023 年本田 CRF450 发动机更新产生了改变游戏规则的动力，更少关注最大马力，更多关注扭矩大的中低功率带。
Q: 2023 本田 CRF450 有多快？
A: 从一开始就毫无疑问，本田 2023 年的发动机改装旨在产生更温和、更温和的动力风格。 本田对 2023 发动机所做的每一项改动都会减少泵送通过节气门体、向下进入进气口并通过新气门正时进行处理的空气量。
每个骑过或参加过 2023 CRF450 比赛的试车手都对这种动力的使用多么容易赞不绝口。 在低转速下，油门就像变阻器一样工作。 骑手可以准确输入他想要的功率。 不再有超 60 马力的疯狂行为。 总之，超线性功率带非常棒； 但是，本田的所有失谐都需要付出代价。 2023 年的本田 CRF450 并没有立即变得强大，它在任何地方都变得更加圆润，并且需要不再害怕它突然的力量的车手让它快速行驶。 它是越野摩托车赛车手的引擎，而不是顶级燃油阻力赛车手的引擎。
Q: 它是如何在 DYNO 上运行的？
A: 我们确切地知道 2023 年本田 CRF450 在赛车以打破发动机后会在测功机上做什么。而且，我们的裤子测功机是准确的。 从4500 rpm到7000 rpm，2023发动机比2022发动机强，明显强于CRF450 Works Edition。 从 7000 rpm 到 8200 rpm，三个本田动力装置（2022、2023 和 Works Edition）之间几乎没有热度。 在 8300 rpm 之后，Works Edition 套件像一只被烫伤的猫一样起飞，与 2022 发动机相差 3 马力，与 2023 发动机相差惊人的 4 马力。 2022 本田 CRF450 Works Edition 在 60.01 rpm 时输出 9600 马力，2022 CRF450 发动机在 58.20 rpm 时输出 9300 马力，而 2023 CRF450 在 56.3 rpm 时输出 9100 马力。
您可能会认为我们会对 2023 功率带感到失望，但它不仅做到了本田工程师设计的目的，而且还做到了 MXA 失事人员在我们的 2022 CRF450 测试中要求。 我们写道，“在 MXA在我看来，当骑手将 CRF450 推到其能力的 80% 以上时，本田绝对最糟糕的特性就会显现出来。 如果保持在 80% 以下，则本田底盘很有绅士风度。 只有在速度过快的情况下，过硬的车架、不平衡的悬架设置以及车架的谐波不平衡才使本田难以驾驶。 最好的 CRF450 骑手可以让 CRF450 看起来像魔术一样，但他们往往是平稳、精确和有才华的骑手，他们选择让 CRF450 流动，依靠稳定的速度使自行车工作； 想想肯·罗岑。”
我们喜欢 2023 功率带，因为油门与后轮的连接更紧密。 它消除了以前发动机的超音速转速和类星体马力，即使是最笨拙的 CRF450 骑手也可以从发动机中获得 80% 的动力，而不必全神贯注于 100%。
2023 49 毫米 Showa 螺旋弹簧叉对于快速赛车手来说太软了，并且会在短时间内用完可用的压缩咔哒声。 速度较慢的骑手会感到更舒适。
Q: 2023 年本田 CRF450 如何处理？
A: 如果您曾花时间驾驶过现代 CRF450，那么您已经知道问题的答案了。 我们希望在头管下方和减震器上方几毫米的铝材能够减少 CRF450 在您最不期望的情况下抽搐的趋势。 它没有。 就像以前一样，2023 CRF450 的最佳处理特性是上交。 每一个 MXA 2023 CRF450 毫不费力地攻击紧绷的内线，让测试车手目瞪口呆； 然而，与本田令人难以置信的转弯能力相反的是，它在弯道出口处感觉非常松散。 这是由来已久的好警察/坏警察框架几何形状的效果，有利于将力量转向稳定性。 当急转弯的侧向推力被释放时，他们就会走出去。 如果加上本田 30 年来摇头的趋势，回到 Jeremy McGrath 时代，您就会拥有一辆最适合在光滑的泥土或 Supercross 风格布局上行驶的自行车。
我们确实认为，一旦解决了前后平衡问题，2023 本田 CRF450 具有比 2021 或 2022 车型更好的内在处理能力。
Q: 最佳地图设置是什么？
A: CRF450 提供三种不同的地图设置（标准、圆润和激进）。 这是纲要：
(1) 标准地图（一闪）。 所有的 MXA 在大多数情况下，测试骑手更喜欢运行标准地图。 它提供了最广泛的权力传播，也是最有用的。 在测功机上，标准地图在整个范围内产生了最大的马力（扭矩也是如此）。 它并不是在每个转速下都变得更强，但它明显优于 7000 rpm 以上的柔和或激进的地图。 标准地图中的峰值功率为 56.88 马力。
(2) Mellow 贴图（两次闪烁）。 Mellow 地图与宣传的一样。 它提供了一种不急于求成的动力风格，可能非常适合湿滑的表面或胆小的骑手。 在测功机上，柔和的地图达到了 55.97 马力的峰值。
(3) 侵略性地图（三闪）。 Aggressive 地图在踩下油门时肯定更令人兴奋，具有更多的击球低位并且总体上感觉更快，但这是一种错觉。 令人惊讶的是，激进地图从上到下产生的马力比标准地图低，而且没有标准地图的广度。 最糟糕的是，它在用力推动时会爆炸，尽管在炎热的天气里有 Pro 测试骑手在车上。 快速解决方案是使用赛车气体/泵气体混合物，但如果您对发动机进行任何改动，则可能需要更多的 ECU 燃料。 在测功机上，Aggressive 地图的峰值功率为 56.24 马力。
CRF450空气滤清器是一种创造性的设计，进气道上升并超过减震器； 但是，空气过滤器很快就会变脏。
Q: 我们讨厌什么？
A: 仇恨清单：
（1）散热器。 我们在散热器里烧开水。 每次长距离摩托后一定要检查水。 切换到高压散热器盖。
(2) 排气法兰。 卸下排气系统时，双头螺栓从头部退出。 我们用 Loctite 将它们穿回原位。
（3）变速杆。 CRF450 变速杆比 KTM 变速杆短 17 毫米。 在高压情况下很难穿上靴子。
（4）电子。 数量惊人的本田车手不知道地图灯是如何工作的，哪个灯用于牵引力控制，或者如何使用发射控制地图。 每个功能都有三种设置。 我们给每个测试骑手一张婴儿床单，以帮助他浏览选项。
（5）空气过滤器。 从设计的角度来看，我们喜欢本田倒置空气滤清器背后的概念，但在日常生活中，它很快就会变脏。
（6）平衡。 我们头晕目眩，试图找到一个良好的前后平衡。 改变前部会破坏后部，反之亦然。
(7) 平。 新地图比过去更清晰、更清晰，但它在 Aggressive 地图中表现出色。 在凉爽的天气里，兽医坐在马鞍上可能不是什么大问题，但无论如何都要留意。
Q: 我们喜欢什么？
A: 像清单：
（1）功率带。 爱它！ 爱它！ 爱它！ 这是我们一直在等待的可用本田功率带，因为令人敬畏的 2008 CRF450 被放弃以支持一系列本田 CRF450 科学项目。
（2）人机工程学。 车手三角、车身和车座非常适合各种体型，从内胚型到外胚型。
（3）地图。 去年，CRF450 的三种地图选择之间的差异就像分裂头发一样。 对于 2023 年，地图为每个功率带选择提供了可行的选择。 在大多数情况下，我们更喜欢标准地图（一次闪光）。
（4）齿轮传动。 选择正确的传动比取决于赛道布局和骑手技能水平。 库存的 13/49 传动装置在大概范围内，但一些测试骑手更喜欢 13/50。
(5) 50 周年。 再花 300 美元，您就可以得到一个更好看的 CRF，它可以追溯到 Ricky Johnson 和 David Bailey 的时代。 有一个警告：它只是看起来不同。 性能与储料器相同。
（6）启动控制。 与大多数延迟点火以防止发动机在启用启动控制时产生最大功率的启动控制系统不同，本田使用简单的转速限制器来帮助自行车挂钩。 对于具有良好牵引力的启动，模式 1 将 rpm 限制为 9500 rpm。 对于具有足够牵引力的启动，模式 2 将 rpm 限制为 8500 rpm。 模式 3 将 rpm 限制为 8250 rpm，适用于湿滑条件或新手骑手。
（7）牵引力控制。 本田的 ECU 监控失控转速并通过延迟点火以停止空转来响应它们。 模式 1 交互较晚且较轻。 模式 2 响应更快，干预更多。 模式 3 会在湿滑或泥泞的地形上立即切断电源。
您可以使用此电子套件更改地图、添加牵引力控制和关闭引擎。
Q: 我们到底在想什么？
A: 尽管我们在 2023 本田 CRF450 设置的某些方面存在长期存在的问题，每位本田车主都会在操控和悬架方面认识到这一点，但我们确实相信这是比过去三年更好的 CRF450。 支持 2023 模型的摇摆票是对全新动力配置、完美的人体工程学和坚固的跑步装置的巨大“赞成”。
MXA的2023本田CRF450设置规格
这就是我们为赛车设置2023本田CRF450的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。
SHOWA线圈弹簧叉设置
我们的建议可能看起来很奇怪，但请忘记您对 2023 本田 CRF450 现代自行车设置的了解。 久经考验的设置规格只会让 CRF450 的情况变得更糟。 以种族下垂为例。 现代智慧是以 105mm 的比赛下垂运行后悬架。 这在 KTM、Kawasaki、Suzuki 或 Yamaha 上很棒，但它会加重 CRF450 的车架几何形状； 转到 100mm 或 108mm，但远离 105mm。 无论您做什么，都不要将叉子向上滑动到三重夹具中以使其转动得更好； 它已经变得太好了。 如果有的话，将它们向下滑动到夹子中以停止摇头。 对于硬核赛车，这些是 MXA推荐的2023 CRF450前叉设置（括号中为默认设置）：
回弹率： 5.0 N / mm
压缩： 10 次点击（股票），2 次点击（专业），6 次点击（中级），10 次点击（兽医）
篮板 点击20次（点击15次）
前叉高度： 用前叉盖冲洗。
笔记： 使用 CRF450 前叉的第一件事是在右前叉腿上系上一条扎带，以监控您获得的前叉行程。 祈祷你在拉链和底部之间有一些空间，因为这样你就可以使用压缩答题器来控制行程。 最好的解决办法是重新安装阀门。
显示冲击设置
库存的 56 N/mm 减震弹簧是我们去年运行的。 与 2022 年库存的 54 N/mm 弹簧相比，这是一个很大的改进。 那么，为什么今年库存的 56 N/mm 减震器感觉不像去年那么好？ 我们减少了低速压缩，减少了高速压缩并增加了回弹（以帮助管理更硬的减震弹簧的反冲效果）。 对于硬核赛车，这些是 MXA建议的2023 CRF450减震设置：
回弹率： 56 N / mm
种族下陷： 100mm
低压缩： 点击12次（点击6次）
高压缩： 1-5 / 8出（2出）
篮板 点击8次（点击13次）
笔记： 本田 CR450 都是关于前/后平衡的。 对于 2023 年，减震器超越了前叉，因此开始寻找平衡的第一个地方是前叉。
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