MXA 比赛测试：2022 年本田 CRF450 作品版的真实测试

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Q: 首先，2022 本田 CRF450WE 是否比 2021 CRF450WE 更好？

A: 是的，跨越式发展。 这 2021本田CRF450 被匆忙投入生产，错过了一些重要的最后一分钟调整，这可能会有所帮助。 2022 CRF450 Works Edition 并不完美，但比 2021 CRF450 好很多， 2021 CRF450WE 和 2022 CRF450，使其成为我们自 450 年以来测试过的最好的本田 CRF2008。尽管 Works 版的发布时间与去年 2022 CRF450 的发布时间大致相同，但本田能够在开发阶段多花几天时间来完成测试暂停设置。 那些日子过得很好，因为本田的工程师想出了专门为 WE 量身定制的设置。

Q: 2022 CRF450 WORKS 版本与库存 CRF450 有何不同？

A: 本田开始生产 450年CRF2019 Works Edition车型 作为对 KTM 成功的回应 工厂版程序. 应该指出的是，本田对 KTM 的疯狂有不同的方法。 在 450SXF 计划进行重大更改的车型年中，KTM 工厂版将是即将到来的预览。 在 KTM 明年没有什么特别的东西的年份，工厂版仅限于售后市场的好东西。 此外，如果 KTM 计划使用新的引擎或车架，您会在 富世华摇滚明星版 也。

在本田，越野摩托车没有动力让本田的高管提前六个月启动明年的量产自行车。 相反，本田的 Works Editions 只是今年的自行车，安装了不同的售后零件。 这是一个快速列表：

(1) 气缸盖模块。 气缸盖上的进气口和排气口没有经过端口或抛光（我们检查过），但它们已经稍微“修饰”以平滑气门座的过渡。 该发动机还配备了一个明亮时尚的“红头”气缸盖罩，看起来很漂亮。

（2）暂停。 昭和前叉的小腿涂有氮化钛。 Showa 避震轴的直径从 16 毫米增加到 18 毫米，并且还获得了氮化钛涂层。 另外，这是一个很大的优势，CRF450WE 在 2022 年获得了自己的悬挂设置。

（3）ECU。 从 2021 年开始，肮脏、丰富和容易出现沼泽的地图设置固定在 2022 年模型上。 此外，Works Edition 自行车获得了为 Works Edition 售后升级量身定制的自定义地图设置。

（4）排气。 这辆自行车配备了完整的吉村 RS-12 排气系统。 它不仅仅是带有库存标题的售后消声器（在 KTM 和赫斯基上通常如此）。

（5）离合器。 CRF450 发动机配有 Hinson 离合器篮（带有备用内轮毂、压力板、弹簧和板）。 它还有一个很酷的 Hinson 离合器盖。

（6）车轮。 DID DirtStar LT-X 轮圈比普通轮圈更坚固，并且带有 邓禄普MX33轮胎.

（7）抓地力。 车把配备 Renthal 的超耐用 Kevlar 握把。

(8) 开车。 CRF450WE 配有 RK 金链和 Renthal 链轮。

（9）空气过滤器。 我们相信 双空气过滤器 在我们所有的测试自行车上，CRF450WE 都备有 Twin Air 过滤器。

（10）美学。 Throttle Jockey 提供 HRC Honda 工厂团队启发的图形。

（11）座位。 CRF450 还配备了 Throttle Jockey 的带肋抓手座套。 MXA 车队的认真赛车手喜欢额外的抓地力，但我们的兽医测试员认为带有橡胶管的褶皱太磨蚀了。

（12）三夹。 唯一的区别是颜色。 CRF450WE 运行经过阳极氧化处理的黑色锻造三重夹具。

（13）价格。 CRF450 和 CRF450WE 最大的区别在于 2800 美元的价格上涨。 2022 CRF450 WorksEdition 零售价为 12,400 美元。

2022 Honda CRF450WE 是我们长期以来测试过的最好的 Honda 450。 本田和 MXA 都知道，柔和的动力等于更好的操控性，尤其是这辆自行车。

Q: 2022 HONDA CRF450 WORKS EDITION 如何在 DYNO 上运行？

A: Works Edition 升级仅限于 Yoshimura 排气系统、修饰的进气口和排气口以及自定义 ECU 映射。 这些模组有助于增加马力，但幸运的是，它并没有像 450 年最后一款 60 马力的 CRF450 那样使 CRF2019 无法驾驭。

CRF450 Works Edition 填补了原厂发动机在 rpm 范围内的一些空白，它的转速越来越远，最终产生了额外的 3.2 马力。 Works Edition 引擎在油门的裂缝处（从 5500 到 6500 rpm）稍微强一些，从 7000 到 7500 rpm（在原厂引擎打嗝的地方）要强得多。 库存 CRF450 在 56.83 rpm 时可输出 9100 马力，而更强的 CRF450 Works Edition 在 60.0 rpm 时可达到 9600 马力。 Works Edition 为库存 CRF37.0 的 450 产生 36.1 磅英尺的扭矩。

Q: 2022 年本田 CRF450 WORKS 版如何在赛道上运行？

A: 在赛道上，CRF450 Works Edition 非常流畅。 库存的 2021 和 2022 CRF450 已经具有比前几代 CRF450 更平滑的引擎特性，并且 Works Edition 引擎继续以该主题为基础。 我们已经知道 Yoshimura RS-12 排气系统可以平滑底端并增加 rpm 范围内的高功率，因为​​我们已经在库存 CRF450 上进行了尝试。 现在，有了新的 Works Edition 量身定制的 ECU 设置，动力在赛道上更加顺畅。 每当您查看排气系统并注意到头管较长时，您都可以假设设计师正在寻找更平稳的低端动力。 

如果您正在寻找一个底部有很大“冲击”的 CRF450，您可能会对 Works Edition 感到失望。 即使它达到 60 马力的峰值，这辆自行车也不会让你大吃一惊。 它是如此平滑和线性，以至于我们的测试人员在向他们展示测功图之前不相信它可以拉动 60 匹马； 但是，认真的测试骑手，那些高水平比赛的人，都知道平稳很快。 虽然声音不大，也没有把肩膀从插座上扯下来，但油门、发动机、后轮和 terrafirma 之间的连接非常易于管理，这有助于减少单圈时间并提高一致性。

Q: 2022 HONDA CRF450 WORKS 版齿轮比如何？

A: 库存的 2022 CRF450 和 Works Edition 型号均配备 13/49 链轮。 我们的轻量级测试人员更喜欢库存 CRF13 上的 48/450 以减少本田 450 动力的冲击，但是有了 Yoshimura 消音器、经过修饰的端口和 Works Edition 上的新 ECU，这些轻量级测试人员对库存传动装置感到满意； 然而，超过 175 磅的测试骑手需要在后部多加一颗齿，以帮助他们在赛道上携带三档通过弯道，Works Edition 模组并没有给本田带来足够明显的底部咕噜声，无法依靠第三个在角落里。 根据赛道布局，我们的 Pro 测试车手通常在 48 颗牙齿和 50 颗牙齿之间变化。

CRF450WE 引擎对头部和 ECU 进行了一些小改动。 它创造了一种平稳且可骑乘的动力。

Q: 售后 HINSON 离合器篮是否使 CRF450 更顺畅？

A: 2022 年本田 CRF450 Works Edition 中的 Hinson 离合器篮与 Hinson 在售后市场销售的现成篮子相同，但 Works Edition 篮子铆接了主齿轮，而标准的 Hinson 篮子附带螺丝供客户自行安装。 至于重量和功率特性，这个篮子与 OEM 篮子的重量接近，这意味着它不会影响发动机的马力或扭矩。

尽管售后离合器篮的好处不如与 Hinson 的内轮毂和压盘一起使用时那么显着，但该篮仍然是一种改进。 它增加了耐用性，提供更平滑的感觉，具有更积极的离合器感觉，更好的润滑，并且篮子不太可能出现缺口。 

Q: “酷因素”是真的吗？

A: 这是。 尽管您可以单独购买所有 Works Edition 升级，但购买一辆已经“亮出”的自行车还是很有吸引力的。 当您查看 CRF450 Works Edition 时，它看起来像工厂，当您骑上它时，您也感觉工厂。 我们多次感觉就像 Chase Sexton 在赛道上一样。 有时这是一件好事，因为蔡斯以其无可挑剔的技术和速度而闻名。 但是，有时这是一件坏事，因为蔡斯也以看起来非常好而闻名——直到他撞车为止。 本田 CRF450 的操控是“抽搐”。 它对底盘和悬架设置非常敏感，比大多数竞争对手都敏感。

涂层的昭和前叉比库存的 2022 CRF450 前叉有了很大的改进。

Q: 涂层 SHOWA 悬架在 2022 年真的有什么不同吗？

A: 两大主诉 MXA 对 2021 CRF450 进行了悬挂和映射。 对于 2022 年，库存自行车更好。 映射故障已修复，悬架变得更硬，但仍然不是很好。 从 2021 年到 2022 年，昭和前叉从太软到太硬，在前叉行程的中间有一个刺耳的位置。

去年，CRF450 Works Edition 配备了与普通自行车相同的内部悬架阀，只有氮化钛涂层的前叉腿和更大的 18 毫米减震轴具有相同的涂层。 轴径从 16 毫米增加到 18 毫米使后部更高，而前叉和减震器上的涂层减少了摩擦，使悬架更自由地移动，在轨道上产生了稍微柔和的阻尼效果。

至于 2022 CRF450WE，Works Edition 获得了自己的定制悬架设置，这些设置更加平衡并具有出色的保持力。

Q: CRF450WE 如何在赛道上操控？

A: Works Edition 是我们多年来骑过的最好的本田 CRF450。 从技术上讲，因为它是“Works Edition”，所以它并不完全是库存，但它确实来自本田生产线。 我们将一些积极的操控特性归因于发动机更加线性，但我们的大部分赞誉都归功于更新的昭和悬架。 总体而言，我们的测试人员认为 CRF450WE 更加平衡，悬架保持得更好，而且我们的错误并不总是以撞车告终。

尽管如此，处理并不完美。 正如我们过去两年在最新一代 CRF450 底盘上所学到的那样，悬架设置、前叉高度和后下垂对每一个微小的变化都很敏感。 当本田改用新的 450 车架时，本田 CRF2021 的“快速抽动”特性得到了改进，但它仍然是本田。 无论我们对前叉高度、下垂度和答题器设置做了什么，前端都保持超级响应。 这在 90% 的时间里都很好，但在另外 10% 的时间里，它很难坚持，导致我们从一个弯道转了两个弯。

我们将叉子放在三重夹具中，使盖子与夹具顶部齐平，并将下垂设置在 107 毫米和 108 毫米之间。 这减轻了前面的重量，并有助于进一步平滑我们的角落。

如果我们将 CRF450 Works Edition 的一个要点应用于库存的 2022 本田 CRF450，那就是花更少的时间来提升库存的 CRF450 功率带，而花更多的时间来完善它。 更醇厚的发动机使刚性 CRF450 底盘能够更好地处理。

所有 450cc Works、Factory、Rockstar 或特别版都是 60 马力的自行车。

Q: 我们讨厌什么？

A: 仇恨清单。

（1）地图。 共有三种不同的地图和三种不同的牵引力控制设置，每一种之间的差异都相当小。 很难说哪个设置好，很容易迷路。

（2）护叉。 前叉护罩的内六角螺栓充满污垢。 其中一个螺栓位于前叉腿的内侧，因此在前轮打开时很难去除塑料。 此外，前叉防护装置的强度不足以支撑打孔装置。 幸运的是， Works Connection Pro 启动设备 我们更喜欢带有额外的括号。

（3）散热器盖。 它带有 1.1 公斤/毫米²，而 KTM、Husky 和 ​​GasGas 备有 1.8 个散热器盖。 本田、雅马哈、川崎和铃木需要做出改变。

（4）处理。 本田一直对前端敏感。 如果您错过了悬架/底盘上的标记，则很难驯服 CRF450 的前端。

（5）抓地力。 Renthal Kevlar 握把非常耐用，比 OEM 本田握把舒适 100 倍，但对于“竞赛规格”越野摩托车来说它们太胖了。 较厚的握把通常有助于手臂泵。

（6）变速杆。 变速杆比 KTM 杆短 17 毫米，我们从未抱怨过 KTM 杆太长。

（7）杠杆。 本田的离合器和前制动杆形状笨拙。 唯一更糟糕的股票杠杆是瘦弱的，不匹配的杠杆 川崎KX450.

齿轮： 球衣：Hallman Differ Cheq，裤子：Hallman Differ Cheq，头盔：Thor MX Reflex，护目镜：FMF Vision Powerbomb， 靴子：Alpinestars Tech 7。

Q: 我们喜欢什么？

A: 像清单。

（1）电子启动。 近年来，本田更新了其电子设备，以便骑手不必拉下离合器来启动自行车。 它最初被用作安全功能，但我们很高兴它消失了。

(2) 制动弹簧。 本田的后制动弹簧很耐用。 我们使用本田弹簧在断裂后更换我们的 KTM 弹簧。

（3）空气过滤器。 我们喜欢 Twin Air 过滤器，并且倒置的 Honda 空气过滤器易于安装和拆卸。 它不像 KTM 或 Yamaha 过滤器那样容易安装，但比川崎和铃木的过滤器更容易安装。 扭曲的是，当我们第一次看到 CRF450 的倒置空气过滤器布置时，我们认为过滤器会保持清洁——男孩，我们错了。

（4）电源。 Works Edition 更柔和的动力特性驯服了本田铝制双梁底盘经常出现的脆弱性质。

（5）声音。 Yoshimura 的 RS-12 消音器使 CRF450 更安静，我们喜欢它

（6）离合器篮。 我们喜欢 CRF450WE 配备了一个已经铆接了主齿轮的 Hinson 离合器篮。 对于业余机械师来说，最糟糕的事情之一就是安装售后离合器篮。 Works Edition 为您解决了这个问题。

（7）风格。 本田总是看起来不错，尤其是 Works Editions

Q: 我们真的想到了什么？

A: 我们的许多测试骑手都兴高采烈地解释了 2022 CRF450 Works Edition 是他们最近记忆中骑过的最好的本田股票。 当本田在 2021 年推出其全新的车架和发动机时，它比 2009 年至 2020 年的车架要好，但它仍然存在一些第一款车型年的缺陷。 2022 CRF450 Works Edition 无疑是朝着正确方向迈出的一步。 本田在 2022 年学到的东西正在应用于 2023 CRF450。

如果您想要一个更流畅的 CRF450 并且可以现货供应，您会对 Works Edition 感到满意。 如果您喜欢强劲的引擎，或者从当地的悬挂调谐器那里获得相当大的折扣，那么 Works Edition 对您来说不是具有成本效益的选择。

MXA 的 2022 本田 CRF450WE WORKS 版本设置规格

这就是我们为赛车设置 2022 Honda CRF450 Works Edition 的方式。 我们提供它作为指南，以帮助您找到自己的最佳位置。

SHOWA线圈弹簧叉设置
氮化钛涂层的 CRF450 Works Edition 前叉比库存的 2022 CRF450 Showa 螺旋弹簧前叉更光滑、更可预测，后者在中程有一个苛刻的部位。 对于铁杆赛车，这些是 MXA推荐的 2022 CRF450 Works Edition 前叉设置（括号内为库存设置）：
回弹率： 5.0 N / mm
压缩： 11 次点击（13 次点击）
篮板 点击12次（点击14次）
前叉高度： 用前叉盖冲洗。
笔记： 我们将前叉放入夹具中以获得更多的支撑力并轮流放松底盘，但一些测试骑手仍然以 3 毫米或 5 毫米的长度运行它们。 本田对答题器的调整很敏感，这意味着你不会害怕玩它们。 他们掌握着使 CRF450 保持一致的关键。

显示冲击设置
54 N/mm 的减震弹簧对于典型的 450 骑手来说太软了，尤其是在库存 CRF450 上。 有了更硬的阀门，备用弹簧在 Works Edition 上工作得更好，但对于我们较重的测试人员来说，它仍然太软了。 对于铁杆赛车，这些是 MXA推荐的 2022 Honda CRF450 Works Edition 避震设置：
回弹率： 54 N / mm
种族下陷： 107毫米（105毫米）
低压缩： 8 次点击（10 次点击）
高压缩： 2出（2-1 / 2出）
篮板 13次点击
笔记： 我们的测试人员喜欢较低的后端，以便在弯道和直道上更加稳定。 调整货叉高度会影响下垂。 移动货叉后一定要检查下垂度，不要害怕抬起后端。