MXA赛车测试：2023年HUSQVARNA FC450的真实测试

装备：球衣：Alpinestars Techstar，裤子：Alpinestars Techstar，头盔：Alpinestars SM10，护目镜：EKS Brand Lucid，靴子：Alpinestars Tech 10。[/字幕]

Q: 首先，2023年的HUSQVARNA FC450是否比2022年的FC450好？

A: 是和否，但主要是“是”，尽管你必须跳过几个环节并学习一些新事物才能从此过上幸福的生活。

Q: HUSQVARNA FC450 与 KTM 450SXF 有何不同？

A: 塑料的颜色并不是将 Husqvarna 与其 KTM 兄弟区分开来的唯一因素。 有10个区别：

（1）功率带。 尽管 KTM 和 Husqvarna 共享相同的引擎，但它们的运行方式不同。 KTM 更轻快、更快、更猛烈。 Husqvarna 更光滑、更醇厚且更易于使用。

（2）叉子。 Husqvarna 版本的 WP XACT 气叉比 KTM 气叉短 10 毫米。 Husqvarna 不只是在每个叉腿上插入一个 10mm 的金属块来缩短长度； 他们修改了弹药筒杆和叉腿，以保持活塞在衬套之间居中。

（3）冲击联动。 Husqvarna 想降低 FC450 的后部，但他们不想缩短减震器，因为它已经缩短了 15 毫米以适应更紧凑的 2023 车架。 相反，他们设计了一个新的曲柄和连杆臂，将座椅高度降低了 1 英寸。 去年的 6mm 密封头帽已于 2023 年更新为 9.5mm 帽。 它阻止后轮胎撞击挡泥板。

(4) 下底盘。 较低的 Husky 和较高的 KTM 之间的区别很明显，对于内接缝小于 32 英寸的骑手来说最为明显。 在测试过程中， MXA 试车手从未抱怨过 Husky 太低，但许多人抱怨 KTM 太高。  

（5）航空箱。 在之前的迭代中，KTM 副车架由铝支柱制成，而赫斯基使用模制碳/塑料、副车架/空气箱组合。 到 2023 年，两个品牌共享相同的副车架，具有讽刺意味的是，从之前的每个空气箱中借鉴了一点，并将它们组合成一个使用铝制支柱和模制碳/塑料复合材料的新设计。  

（6）车把。 Husqvarna 配备 ProTaper 车把，而 KTM 使用 Neken 车把。

（7）颜色。 调色板与以前出现的任何 Husky 或 KTM 都没有相似之处。 它不再是“白色 KTM”。 如果有的话，它是“灰色/黄色/蓝色 KTM”。

（8）车身。 Husqvarna 车身具有更圆润的散热器翼，与 KTM 非常尖的散热器护罩形成鲜明对比。 此外，对于共享同一车架的自行车，Husqvarna 和 KTM 的油箱明显不同，但燃油容量保持不变。

（9）侧面板。 KTM 和 Husky 不共享相同的侧面板，这对 Husky 车主来说是不幸的。 在 KTM 上，右侧面板向上延伸并越过减震器的压缩旋钮。 在 Husqvarna FC450 上，右侧面板在触及减震器之前就停止了，这导致风车式压缩旋钮暴露在外，与骑手的腿接触。 这是史诗般的失礼，主要是因为这是第二次发生。 早在 2002 年，KTM 的压缩调节旋钮就遇到了完全相同的问题，该旋钮伸出得太远以至于骑手的靴子会摩擦它，并在他骑自行车时改变压缩阻尼。 快进到 2023 年，Kiska 设计的 Husqvarna 车身未能覆盖 Husqvarna 减震器的压缩答题器。 为了解决这个问题，Kiska 设计公司制造了一种丑陋、破旧、不合身且没有风格的塑料件来解决 Kiska 首先造成的问题。

（10）前挡泥板。 KTM 前挡泥板沿其长度设计有工字梁加固，而 Husqvarna 的挡泥板则没有采用模制工字梁。

Q: 2023 HUSQVARNA FC450 功率带策略有何独特之处？

A: 三个品牌之间的企业营销需要更灵敏的 KTM、更广泛的 Husqvarna 和更成熟的 GasGas。 奥地利人找到了一种简单且廉价的方法来从三胞胎中产生不同的功率特性。 他们是如何做到的呢？ 通俗地说，内燃机使用“吸、挤、砰、吹”的方式产生动力。 它们将空气和燃料吸入气缸，用活塞压缩，用火花点燃，将烟雾从排气口吹出，从而产生动力。 空气越多，力量越大。

您可以猜到，节气门响应因气流减少而减弱，而这正是 Mattighofen 的工程师想要的，因此 KTM 空气箱的通风口比 Husqvarna 大，Husqvarna 的通风口比 GasGas 大，GasGas 几乎没有通风口根本。 因此，与橙色兄弟相比，Husqvarna FC450 发动机产生更圆润、更容易驾驶和更舒适的中低过渡。 KTM 更优雅，Husqvarna 更易于管理，GasGas 更入门级。 

2023 年的 Husqvarna FC450 发动机可能与其较老的 KTM 兄弟一样轻快，也可能与其年轻的 GasGas 兄弟一样用户友好； 发电取决于空气箱设计。

Q: 划分三个品牌的其他方法是什么？

 A: 气流策略只是 2023 Husqvarna FC450 不同于 KTM 450SXF 或 GasGas MC450F 的一种方式。 这是另外两个。

（1）暂停。 每个品牌都有自己的悬架设置，专门针对营销部门的目标受众。 KTM 获得更坚固的悬架，行程更高，并且足够坚硬以承受大颠簸甚至更大的跳跃。 Husqvarna 具有与 KTM 相同的阻尼和弹簧刚度，但两端都降低了，以使自行车对骑手更友好。 GasGas 提供更柔软的前叉和减震阀，加上减震器具有更轻的弹簧刚度（42 N/mm 减震弹簧，而不是 KTM 和 Husky 的 45 N/mm 弹簧）。 

（2）价格。 选择每种型号的零售价是为了在三个品牌之间形成地位壁垒，其中 Husqvarna 是最贵的（因为它的潜在受众年龄较大且更高档）。 KTM 销量更高，因此为了保持销量，KTM 将 Husqvarna 的零售价降低了 100 美元。 至于精简版 GasGas MC450F，它无意与 KTM 或 Husqvarna 竞争。 它的价格尽可能接近 CRF450、YZ450F 和 KX450。

Q: 2023 HUSQVARNA FC450 悬架有多好？

A: 2023 Husqvarna 的悬架设置有一些起伏。 这是一个快速的破败。

（1）叉子。 这些货叉有可能在展厅地板上表现得非常好，但事实是，WP 已经在 2023 年将 KTM、Husqvarna 和 GasGas 逼入绝境。2023 WP XACT 气叉在 FC450 第一次碰到泥土时几乎无法骑行。 他们严厉、僵硬、无情。 这怎么发生的？ WP 前叉在出厂时设置有非常严格的公差，这对于长途旅行来说非常好，但在短期内却很糟糕。 第一次骑上新的 WP XACT AER 气叉会让您相信购买这辆自行车是一个史诗般的错误。 

但是，不要通过第一次骑行来判断 2023 Husqvarna FC450 前叉。 随着您投入更多的磨合时间，它们会变得更好。 它花了 MXA 在我们对前叉的感觉感到满意之前，测试车手五个小时的骑行时间。 开启后，您将能够调整气压和答题器设置以获得您想要的舒适感。

（2）震动。 WP 确实对 2023 WP XACT 减震器进行了一些阻尼更改。 你会感觉到这一点在划水的初始部分更能坚持，这是一个加号； 但是，随着冲击波进入其行程的深度，它似乎会加快冲击轴的速度； 最后 25% 的避震行程太软。 您可以发出避震器，让它重新调节阀门以在冲程结束时提供帮助，但我们的快速解决方法是将避震器的低速压缩阻尼增加五次点击。 最好的解决办法是建立一个售后市场震荡联动机制，在曲线末端加息。

2023 FC450 前叉和减震器的一大优点是所有压缩和回弹答题器都可以手动调节。 无需螺丝刀即可调整压缩或回弹，只需转动刻度盘即可。  

Q: 2023 HUSQVARNA FC450 在赛道上的表现如何？

A: 2023 Husqvarna FC450 功率带几乎是普通赛车手的完美选择，因为它结合了可控的中低功率和强大的中高加速。 它允许骑手在拐角入口处更快地滚动油门并在拐角出口处保持打开状态。 它不会打嗝、抽动或抬起。 它很光滑。 它使骑手可以选择更快地行驶，这与一些自行车不同，这些自行车除了起皱和挂起之外没有给骑手任何选择。 最多 MXA 测试车手首选地图 2（开关下方的按钮）。

赫斯基 FC450 骑起来很舒服。 您不会听到很多车手谈论他们的引擎在比赛中有多愉快，但 Husky 车手会这样说。 愉快并不意味着“缓慢”，更准确地说，它意味着“非对抗性”。 简而言之，它不会欺负你、打你或试图咬你。 它催促你走得更快。

Q:  降低悬架是好是坏？

A: 更高的车把是好是坏？ 坐垫是好是坏？ 锋利的脚踏板是好是坏？ 这些问题只有选择车把、安装驼峰或锉齿的骑手才能回答。 有 MXA 喜欢 2023 Husqvarna FC450 低底盘的测试车手。 有些试车手讨厌降低的 Husqvarna 悬架，但当他们换成 2023 KTM 450SXF 时，他们抱怨它太高了。 你不可能取悦所有人！

不可否认，科学站在喜欢 Husqvarna FC450 操控方式的骑手一边。 由于其独特的设置，它可以在赛道上做一些神奇的事情——这在很大程度上得益于 Husqvarna 的新底盘、降低的骑行位置和“令人愉快的”滚动动力。 FC450 可以轻松穿过深深的车辙并滑过制动颠簸和喇叭声，这要归功于防下蹲特性（由 3 毫米下副轴链轮提供）。 您可以感受到 Husqvarna 在倾斜牵引力、后轮连接性和动力传输方面的改进。

对于兽医和年长的车手来说，2023 Husqvarna 是处理部门的天赐之物——一旦你度过了 10 小时的车架磨合期，这似乎直接来自哈迪斯。

Husqvarna 地图开关很简单——两个地图开关和两个用于牵引力控制 (TC) 和快速换档的按钮。

Q: 我们讨厌什么？

A: 仇恨清单：

（1）链条松弛。 将链条松弛度设置为 70 毫米。 如果你不这样做，你的链条就会太松，像失控的过山车一样甩来甩去。 注意链条缓冲垫是否磨损。

（2）座螺栓。 您还记得 1980 年代二冲程油箱中散热器翼形螺栓是如何卡住模压螺母的吗？ 如果拧得过紧，前置式座椅螺栓也会发生同样的情况。 

（3）车轮垫片。 遗憾的是，您不能在 2023 型号上运行旧的备用 KTM 或 Husky 车轮。 您必须更换 2023 之前的车轮上的密封件和间隔管，才能与新的、更小的车轴和更长的插入式车轮间隔器配合使用。

(4) 防震罩。 这个封面是事后的想法。 有了更好的设计师，就没有必要了。

(5) 寻找中立。 让变速箱在起跑线上处于空档是很困难的。 我们在离合器拉入的情况下将发动机转速调高，然后在转速下降时将其挂入空档。 

（6）重量。 尽管它仍然比所有日本 450 轻，但没有 2022 年轻 4 磅。

（7）辐条。 Husqvarna 声称拥有不会松动的新辐条乳头。 我们一定是得到了唯一一辆辐条松动的自行车。 

（8）冲击联动。 在不确定数量的 Husqvarnas 和 KTM 上，减震连杆中的滚针轴承会脱离并固定住减震连杆。 MXA 用新的保持架轴承（KTM 零件号 58033097000）替换滚针轴承。

（9）航空箱。 Husqvarna 看起来好像在自行车两侧的座椅下方有大型 KTM 式空气箱通风口，但实际上没有。 Husqvarna 的空气箱通风口模制关闭。 幸运的是，Husqvarna 有一个可选的通风空气箱盖，可以改善节气门响应。

Q: 我们喜欢什么？

A: 像清单：

（1）座椅高度。 我们认为每个品牌都应该降低座椅高度。

（2）刹车。 Brembo 制动器既强大又调节良好。 他们很棒！

（3）防震领。 新的减震环更容易转动。

(4) 快速换档。 非常适合长时间高速起步，在半油门情况下可能会很古怪，尤其是在跳跃面。

（5）空气过滤器。 最容易改变的过滤器。 另外，如果您仔细观察笼子的顶部中心，会看到一个浮雕箭头告诉您哪一端朝上（双空气过滤器上也有相应的箭头）。

（6）处理。 由于重心较低，Husqvarna 的转弯就像一场梦。  

(7) 白痴灯。 2022 年，FI 诊断仪的 LED 灯不断从支架上掉下来。 2023 年，白痴灯已移至计时器。

全新的脚钉没有比去年的更突出，但它们凹进了车架以增加脚垫的尺寸。

Q: 我们到底在想什么？   

A: MXA 总是对元年车型保持警惕，而 2023 Husqvarnas 和 KTM 是元年车型。 如果您是 Husqvarna 的新手，或者正在寻找一辆开箱即用的赛车自行车，KTM 和 Husky 在 2023 年不适合您。硬核 Husqvarna 赛车手将在步幅。 一旦达到磨合时间，他们将获得技术最先进的 Husqvarna 作为奖励。

2023 FC450 车架比 2022 车架更坚固、更坚固。 幸运的是，铬钼钢具有弹性，会随着时间的推移而磨合。 这需要多长时间？ 十个小时。

MXA 的 2023 HUSQVARNA FC450 设置规格：

这就是我们设置 2023 Husqvarna FC450 赛车悬架的方式。 我们提供它作为指南，帮助您找到自己的甜蜜点。

WP AER叉子设置
第一步是尝试在叉子上花尽可能多的时间，至少五个小时，当它们是新的时候，然后再担心它们的性能。 我们保证他们会很糟糕。 一旦他们闯入，他们就会正常工作。 对于硬核赛车，我们为 2023 Husqvarna FC450 上的普通骑手推荐这种前叉设置：
回弹率： 158 psi（专家）、152psi（中级）、145psi（兽医）、138 psi（新手）
压缩： 点击14次（点击12次）
篮板 点击15次（点击18次）
前叉高度： 第三行
笔记： 充分利用 WP XACT 气叉有一个学习曲线。 右叉腿严格阻尼，左腿只有空气。 Husqvarna 在气腿上贴有标签，指导您达到推荐的气压。 这是一个很好的起点，但这只是一个建议。 MXA 测试骑手的压力高达 165 psi，测试骑手的压力低至 135 psi。 不要试图通过改变不同气压的阻尼特性来玩气压轮盘赌。 2023 年的前叉有潜力变得更好。

WP冲击设置
桥梁 MXA 测试骑手喜欢 WP 后减震器的整体感觉，尤其是在 Husqvarna 于 2017 年将减震器弹簧刚度从 48 N/mm 降低到 45 N/mm 之后。 WP 确实对 2023 WP XACT 减震器进行了一些技术更改，使阻尼在最初更硬，不幸的是，在冲程结束时更软。 对于铁杆赛车，我们建议为 2023 Husqvarna FC450 使用这种减震装置：
回弹率： 45 N/mm（适用于 175 磅及以上），42 N/mm（适用于 175 磅以下的骑手）
种族下陷： 105mm
高压缩： 1-1 / 2结果
低压缩： 10次点击
篮板 15次点击
笔记： 我们向 WP 寻求一种廉价的解决方案，以解决在行程结束时吹过的后避震器。 他们建议更多的低速压缩会更好（不是完美，但更好）。 Husqvarna 需要一条不同的上升率曲线——将冲程开始时的上升率改变得更软一些，但随后在冲程结束时上升到更硬。 售后市场将迅速填补这一空白。