MXA 的周末新闻报道：约翰尼·坎贝尔和 2017 CRF450 的本田历史

• 第一眼！ 2023 GASGAS MC450F 和 MC250F 工厂版 

MC250F 工厂版 2023—厂商建议零售价：10,999 美元

GasGas MC250F Factory Edition 采用全新的电机和车架，配备了我们最好的技术配件，可将其转变为能够在全球范围内争夺胜利和冠军的赢得比赛的越野车。 用全新的塑料和最新的 Troy Lee Designs/Red Bull/GasGas Factory Racing 图形完成，这绝对是一件美丽的东西！ GasGas Factory Edition 甚至不接近 2023 年生产的 GasGas 车型。这意味着他们必须提交文件才能使新的 GasGas 车架、发动机和后摇臂合法。 MC450F 工厂版 2023—厂商建议零售价：12,099 美元

全新、令人惊叹的 MC450F 工厂版非常接近 Justin Barcia 将在 2023 年参加比赛的自行车。新发动机、新车架、新后摇臂和新塑料，以及相当长的赛车清单- 我们的技术配件系列中的重点组件创造了一款专为获胜而设计的自行车。 GasGas MC450F 工厂版物超所值，尽善尽美。 但是 GasGas 必须生产 400 产量才能使 thwm 合法。 对于 GasGas 团队来说幸运的是，AMA 认证规则漏洞百出，无需匆忙。

• 本田在巧克力山庆祝与约翰尼·坎贝尔 (JOHNNY CAMPBELL) 建立 30 年合作伙伴关系

约翰尼·坎贝尔 (Johnny Campbell) 是一位越野传奇人物，以 1000 次赢得 Baja 11 冠军而闻名。

在圣地亚哥东部巧克力山举行的特别活动中，美国本田庆祝与约翰尼坎贝尔合作 30 周年。 越野媒体聚集在一起与坎贝尔进行社交，查看他的几辆旧赛车，享用炸玉米饼午餐并乘坐坎贝尔帮助开发的 2023 本田车型——包括 CRF450X、CRF450RX 和 CRF250RX。 为了表示感谢，本田向 Campbell 赠送了 1997 XR600R，这是他在 SCORE 国际越野赛车系列赛中的首场胜利。

Johnny Campbell 的 1997 XR628 Baja 500 获奖机器。

坎贝尔于 1992 年加入本田，成为 XR600R 的越野赛车手。 他的第一个重大胜利是 1995 年的内华达拉力赛，但他最出名的是在 SCORE 比赛中的成功。 500 年，他作为 Bruce Ogilvie（后来成为 Campbell 的导师的本田经理）的队友赢得了 Baja 1997，然后在同年与队友 Tim Staab 和 Greg Bringle 一起登上了 Baja 1000。 他继续在 Baja 11 比赛中获得 1000 场胜利，在 Baja 500 比赛中获得 2001 场胜利。他还参加了 XNUMX 年达喀尔拉力赛，获得总成绩第八名和第一名。

乔希·莫西曼 (Josh Mosiman) 偶尔会参加约翰尼·坎贝尔 (Johnny Campbell) 的车队比赛，他在庆祝活动中休息一下，在巧克力山越野摩托车赛道上驾驶 2023 本田 CRF250RX。

除了赛车之外，坎贝尔还以其他多种方式支持本田。 1994 年，他被带入内部制造本田的越野赛车——最初基于 XR600R，最终是 XR650R，最后是 CRF450X。 一路走来，坎贝尔承担了更多责任，包括组建自己的车队 (Johnny Campbell Racing) 并在 2008 年接管了本田的 SCORE 赛事。JCR 在 2014 年从 SCORE 过渡到 GNCC 系列赛，并继续参加美国摩托车骑士协会的 NGPC 和 NHHA 比赛系列。 坎贝尔还担任美国本田的越野协调员，与 SLR 本田和 Phoenix Racing 本田车队合作。

前来与约翰尼一起庆祝的聚集人群——他并没有退休，本田只是想庆祝他身穿红色的三十周年。

Campbell 还积极参与了本田生产自行车和工厂机械的研发，例如 CRF450 拉力赛，Ricky Brabec 和 Kevin Benavides 分别在 2020 年和 2021 年驾驶它赢得了达喀尔拉力赛。

约翰尼坎贝尔说。 “我非常感谢我与美国本田的关系，这对我 XNUMX 年来的辛勤工作、赛车、克服障碍、为新产品提供投入以及帮助车手发展得到认可意义重大。 我珍惜我与美国本田员工的所有关系，我真的很感动，很荣幸，也很激动。 到目前为止，这是一个了不起的职业，但这不是退休派对； 还有很多工作要做，我期待这种伙伴关系能够持续很长时间！”

• MXA 视频：2023 川崎 KX450 视频测试

• 第 10 届年度 KURT CASELLI 骑行日，星期六，3 月。 XNUMX 在帕拉

Kurt Caselli 基金会将于 10 年 3 月 2022 日星期六在加利福尼亚州帕拉的 Fox Raceway 举办由落基山 ATV/MC、FMF 和 KTM 主办的第十届年度 Kurt Caselli 骑行日。

• MXA 视频：2023 HUSQVARNA FC250 视频测试

• MXA 每周照片：您可以​​在一条赛道上挤下多少车手？

这是 Lemans 在上周末第 25 届年度“尘土飞扬”活动中的团队比赛开始。 当旗帜飘扬时，每个人都去。 照片：特雷弗·尼尔森（Trevor Nelson）

如果您不喜欢勒芒式起步，那么“尘土飞扬的一天”中的大多数比赛都是这样开始的——每十秒一波又一波。 这是本月在 Glen Helen 举行的第二次有超过 1000 名参赛者参加的活动。 “世界兽医锦标赛”和红牛“尘土中的一天”都是大型比赛。 照片：特雷弗·尼尔森（Trevor Nelson）

• 这不是越野摩托车，但可能会更好

• 2023 AMA 超级越野赛赛程表

• MXA 视频：2023 YAMAHA YZ450F 视频测试

• 2022 年消防和警察埃尔西诺大奖赛将于 6 月 XNUMX 日星期二举行……是的，星期二

欲了解更多信息或注册，请访问 www.firepolicemx.com

• JEREMY MCGRATH 的故事：用他自己和他朋友的话说

• 每周 MXA 广告：最佳广告之前的广告

如果 1980 Suzuki RM125、RM250 和 RM400 没有引起您的注意，您将被原谅。 当一个车型年（在本例中为 1980 年）被紧随其后的机器所掩盖时，这种情况总是会发生。 1981 年的铃木 Full Floater 取代了 1980 年的双电击 RM 是一个启示——它使它之前的一切，以及矛盾的是，之后的一切都从你的脑细胞中消失了。

• MXA 视频：2023 川崎 KX250 视频测试

• 2023 SOBOBA TRAIL RIDE 将于 26 年 2023 月 XNUMX 日开始

有关更多信息，请访问 www.sobobarides.biz/home

MXA 视频：2023 KTM 300SX 燃油喷射两冲程 视频测试

• 记录在案： 2017 年本田 CRF450 的完整测试

2017 年本田 CRF450 测试来自 2017 年 XNUMX 月号的 MXA。

问：首先，2017年的CRF450是否比2016年的CRF450好？

A: 是。 在本田CRF450历史的时间表中，大多数赛车手都想抹掉过去的八年，从出色的2008 CRF450直接跃升到2017年的模型，其中也包括本田。

问：2009年至2016年的本田CRF450有何坏处？

答：科学史上充斥着有关实验室实验出错的故事-2009年的本田CRF450是本田试图革新车架几何形状的一次失败尝试。 本田的秘密同位素是一种全新的“驾驶室前倾”理念，它打破了重量偏差，转向响应，发动机定位和设置的所有规则。 本田的狂妄自大，使工程师相信他们可以重写有关几何的书，而当这本书行不通时，他们盲目地坚持了八年的副作用。

两次管道不好。 更糟糕的是，2017年的CRF450发出119.7 dB的噪声。 这超出了AMA限制。

问：为什么本田的工程师不能尽快使好船CRF450正确？

答：骄傲。 当2009年本田CRF450的车架几何形状无法正常工作时，本田创可贴使用HPSD转向减震器对其进行了改装。 那是一个危险信号，那就是“在Mudville没有欢乐”。 从2009年到2012年的CRF450的前端像沙滩上的一条鱼一样从角落滑过。 在开发计划的后期，本田将其“越慢越好”的策略加倍了。 2013年至2016年的CRF450比2009年的同类产品具有更好的操控性，但本田取消了引擎的设计，使其功率比竞争对手少了5马力。

问：是否有为本田的失败埋怨的四年计划？

答：可以。 当2009年经济衰退全面爆发时，日本制造商开始固守其传统的四年发展计划。 这意味着，任何新车型，如命运多2009的450 CRF2008，注定要生存四年。 如果设计有缺陷，它将保持缺陷。 如果速度很慢，它将保持缓慢。 本田自从将怪异的450车型的出色的2009 CRFXNUMX抛弃后，又以“慢者为佳”的公式提高了赌注，就重新站起来了。 本田在那八年间失去了魔力。

该图显示了2016 CRF450和2017 CRF450之间的差异，但真正重要的是2017 CRF450和2008 CRF450之间的相似性。

问：2009 CRF450的“ CAB前进”框架几何的基本原理是什么？

A: 与备受推崇的2008本田CRF450的车架几何形状相比，本田对2009几何形状进行了拼图。 2009 CRF450的前轮离发动机更近15毫米。 转向管被拉回10mm。 摇臂比18年长2008毫米。前叉偏移量从22毫米减少到20毫米（2007年前叉偏移量为24毫米）。 足迹从4.5英寸减少到4.3英寸。 并且，头角从26.76度变陡度到26.52度。 简而言之，2009-2016 CRF450的各个方面都向前移动（通过将前轮和后轮相对于发动机位置向后移得更远）。 这将重量偏差向前移到了陡峭的头部角度，并且由于底盘的设置，2009 CRF450的前部在转弯时效果惊人。 即使是最轻微的移动，杆子也会开始转弯，但这实在是一件好事。 前轮胎转向过度，需要进行反转向修正，从而导致转向不足，最终转向过度。 它使一个简单的左手转成三个或四个不同的条形运动。

您一定会爱上本田，因为他们摆脱了昭和螺旋弹簧叉的凶猛PSF-2空气叉。 螺旋弹簧叉提供了更大的潜力。

问：本田如何取消2017年的“驾驶舱前进”概念？

答：很简单。 2017年的底盘可以使时光倒流，从而消除2009年几何图形的影响。 快速浏览一下2017年机箱与2016年机箱的区别。 (1) 2017年的前轮向前移动了13.1毫米（位于发动机前方）。 (2) 2017年的后摇臂缩短了，以使后轴向发动机移动23毫米。 (3) 2017年轴距减少了7毫米。 (4) 2017年的头角被放宽至27.22度。 (5) 2017货叉偏移量返回到22mm。 (6) 2017年的足迹从4.3英寸增加到4.6英寸。 (7) 对于2017年，HPSD转向减震器被丢弃（尽管安装点仍然存在）。

从本质上讲，2017年本田CRF450车架的几何形状与2008年的数字相比，比过去八年中的任何一辆自行车都更为常见。 在本田，“驾驶舱前进”已成为过去。 附带一提的是，本田研发部门于2008年驾驶本田CRF450测试车手Drey Dircks和Spud Walters对他们对2017年几何的记忆进行了双重核对。

这是钛气罐。 是啊。 我们知道，它看起来是用塑料制成的，但这仅仅是盖子。

问：2017年的本田CRF450是否比2016年的CRF450快？

A: 是的，但是不是。 尽管我们对2016年本田汽车从低端到中端的良好运转能力没有任何过错，但2017年款本田汽车却从中到高都被淘汰出局。 但是，同样显而易见的是，2017 CRF450的低端油门响应是其最坏的特征。 它在踩油门时非常急躁，并且在油门每次转弯时，将四分之一油门解决方案转换为一系列不同步的倾斜。 MXA 测试车手发现，避免2017年发动机偶尔散发低端动力的最佳方法是使发动机在rpm范围内更硬，更高地运行-对于快速测试车手而言，这是一个很好的解决方案，但对于新手和兽医来说则是不行的。

一旦2017年引擎进入中档，它就会清理，平滑并起飞。 中功率输出是一件美事。 它拉力强劲，具有令人惊叹的，与众不同的感觉，这不同于我们曾经骑过的任何自行车。 2017年的本田CRF450具有自2008年以来就一直缺少的高端动力。与2016年的本田CRF450相比，高端为2017年的CRF450提供了本田车手八年来从未有过的全新动力。 它可能是本田比以前更强大的本田，但它没有2017年KTM或赫斯基的宽度，脉搏，长度或功率。

如果CRF450附带一个黑色插头，则它将是电启动器的位置。 它是选装件，但会大大增加2017 CRF450的成本和重量。

问：什么是最好的EFI地图？

A: 有三张地图-股票（一个蓝色闪烁），醇厚（两个蓝色闪烁）和激进的（三个蓝色闪烁）。 每一个 MXA 测试骑士选择运行股票地图。 没有启动控制按钮，但是，我们真正想要的是一张全新的地图，它将消除从低端到中端的过渡，并产生从底部到顶部的更广泛的功率分布。 我们与本田的研发部门测试了一系列地图，并正在努力将范围缩小到一张地图。

在测试期间，我们有450个不同的测试骑手，从National Pro到Intermediate从Novice到Vet到年轻到Old到我们的CRFXNUMX。

问：2017 CRF450是否比2016模型更好？

A: 是。 特别擅长上交，这是2016年CRF450唯一感觉非常不错的地方。 从拐角的中心向外仍然有些松动（转弯后期的感觉不像开始时那样）。 它在直线上不像2016年车型那么抽搐，但也不平静。 我们确实在速度上遭受了严重的摇晃，但是我们将其塞住了柔软的前叉，从而使车架的几何形状变得过于陡峭。 总体而言，2017年的本田CRF450是一款出色的全能操纵器，只有在悬架稳定下来并稳定下来后，它才会变得更好。 它是赛道上性能最好的自行车吗？ 不，可以吗？ 不，但是它可能比库存中的配件要好得多。

问：悬架效果如何？

A: 描述2017年本田悬架的有礼貌的方式是，震动会混淆前叉，前叉在行程的第二部分往往表现得非常有阶段性。 当冲击通过其相当大的不受控制的摆动时，前端会向下吸到弯道的坚硬部分，而后端会跳动。 在解决前叉和冲击之间的争论之前，您将无法在粗糙的地面上与CRF450的跷跷板运动抗争。

2017年的本田CRF450旨在擦除2009年至2016年的CRF450。 它可以追溯到传说中的2008 CRF450的时代-不仅在内存上，而且在几何形状上都有变化。

问：多少体重？

A: 它重233磅，恰好是去年的重量。 如果您进行数学计算，您会发现，如果本田坚持使用去年的Kayaba PSF-2气叉，那么这辆自行车的磅秤将达到230磅的重量，尽管它的叉齿会很糟糕。 应该注意的是，2017年的KTM 450SXF重222磅。

问：电动起动器有什么好处？

A: 它没有减产，也没有传言液压离合器。 您可以从当地友好的经销商处订购电启动套件（本田将安装端口放入2017年的表壳中）。 估计费用为700美元，外加电池和几个小时的安装费用。 最乐观的估计是它将增加5磅的重量，这会使CRF450比KTM 16SXF重450磅。

问：我们讨厌什么？

A：仇恨清单：

（1）散热器百叶窗。 保护散热器散热片的百叶窗之间的间隙是如此之大，以至于在运行30小时之内，我们的散热器看起来就像有人用敲击锤敲打它们一样。 大多数鳍都凹陷了。 我们的快速解决方案是更换双散热器散热器盖（在我们更换了原始散热器之后）。 Twin Air的网状筛网可将坚硬的物料击落，而不会减少气流。 赛车对散热器叶片造成的伤害要比对骑行造成的损失更大，这是因为赛车手紧随其他赛车手。

（2）座位。 我们曾几次解开座椅的前座。 当您硬着陆在座椅上时，中间部分会弯曲，并且前钩会弹出。 此外，当它拉出时，座椅和车身之间的间隙通常会导致骑手的大腿被夹在两者之间。

（3）离合器。 我们不确定为什么本田会继续尝试使用不同数量的离合器片。 新型的七片式离合器使用2mm厚的驱动盘和非常坚固的离合器弹簧（更少的盘需要更硬的弹簧）。 该离合器比以前的离合器好很多，但更难拉出并释放到杠杆上。 在测试的中间，我们将颤抖板切成两半。

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（4）过热。 好热 在经历了几个尴尬的水坑之后，我们安装了高压散热器盖。

（5）排气管。 对于已经比KTM，Husqvarna和Kawasaki重又响亮的自行车，两个消音器太多了。

（6）声音。 在最大两米的声音测试中，我们的2017 CRF450吹出了119.7分贝的读数。 这是FIM和AMA的5分贝声音限制的114分贝。

（7）齿轮传动。 鉴于本田的需求处于中端且高于其低端的低端，我们将其齿轮调低了一个齿（从49齿降至50齿）。

（8）钛气罐。 我们不明白。 本田费了大笔力气又制造了一个钛气罐，但是它并不比它所替换的塑料轻得多。 而且，更糟的是，本田用塑料覆层覆盖了它，所以没人能看到它。 另外，坚硬，低调的气帽会粘住。

（9）气箱孔。 本田为何会从川崎KX450F抢走三角形的通风口？ 他们应该从有好主意的人那里偷东西。 空气箱两侧都有大孔是将空气吸入发动机的一种不雅方法。 虽然，这是将污垢，水和小鸟带入航空箱的最佳方法。 清洗CRF450时，请堵塞这些通风孔。

（10）第一年不安。 当我们第一次测试CRF450时，我们从Monster Mountain简介回来的那天就对它进行了测功。 引擎在峰值时表现不错，但在峰值以下时表现较弱。 一切正常，但还没有达到从低到中的过渡。 但是，由于这是该国首批CRF450之一，因此我们假定其运行方式就是运行方式。 枪战结束后，本田重建了引擎。 惊喜！ 当我们将其从重建中收回来之后进行了动态测量时，从底部到中间的过渡得到了极大的改善（在赛道和动态测量中）。 我们认为我们的第一个高端遇到了阀门调整问题。 尽管没有杂志报道过此类故障，但我们在Monster Mountain看到了CRF450破裂，并且减压装置发生了故障，另外还有两对在回到SoCal后自动压缩释放失败的问题（损坏的发动机箱通常与减压机制有关）失败）。 我们的减压版本没有任何问题。

2017年的本田CRF450具有出色的峰值马力，并且具有令人印象深刻的中档拉力。

问：我们喜欢什么？

A：喜欢的清单：

（1）中端。 即使中频受到不稳定的低端和后期峰值的包围，CRF450发挥作用的方式也是其最佳特性。 感觉极度令人着迷-以一种吞噬地面的方式。 在管道上，在中档，节气门固定，这是一台出色的发动机。 反过来说，这并不是一个伟大的引擎。

（2）底盘。 感觉光滑（散热器护罩窄30mm）。

（3）气门机构。 尽管本田坚持其标志性的Unicam设计，但它在2mm较大的进气门上增加了手指跟随器，这意味着凸轮凸角不会直接骑在进气门杆上，而是会紧贴小巧的摇臂。

我们的CRF450发动机出现机械故障，最初损害了其性能。 重建后，它的性能要好得多。

（4）机油。 尽管2016年分开的发动机机油箱和变速箱机油箱在技术上比较出色，但每个机舱内的油量很少，因此受到阻碍。 对于2017年，本田将发动机油和变速箱油混合在一起，就像每隔450个四冲程一样。

（5）航空箱。 本田以45度角安装节气门体，以提高空气速度，但在这个角度下，进气罩会撞到减震器体。 为了消除这种障碍，本田将减震器降低了39毫米，并将气靴抬起并越过了中央安装的减震器。 结果是安装在座椅下方的更大，更易于使用的椭圆形空气过滤器。 作为奖励，本田在商业上最棘手的座椅螺栓。

问：我们真的有什么想法？

A: 2017年的本田CRF450与2016年的车型与2009年的CRF450与2008年的车型完全不同。仅需说一下，本田的工程部门就可以倒计时了。 在过去的八年低迷中感到尴尬的是，他们决定加入皮博迪先生的Wayback Machine，并将表盘定为2008年。目标是什么？ 充分利用有关2008 CRF450的所有优点，并构建其2017版本。 他们成功了吗？ 是的，就操控性，力量和感觉而言。 不，就暂停而言。 也就是说，2017年的本田使2016年的本田及其XNUMX个哥哥感觉像驴车。 如果您是忠实的本田车主，并且在速拨上有出色的悬挂系统，那么这款自行车就是您的最佳选择。

MXA本田 CRF450设置规格

这就是我们为赛车设置2017本田CRF450的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。

SHOWA线圈弹簧叉设置
本田是自1977年雅马哈以来第一家放弃气叉并重新使用螺旋弹簧系统的制造商。 为什么？ Kayaba和Showa气叉的复杂性损害了销售，却无济于事。 2017年的Showa的49mm货叉使CRF3的总重量增加了450磅，而底盘和发动机的重量减少了3磅，从而抵消了重量。 在普通车饰中，Showa货叉对于快速的骑手来说太软而对于慢速的骑手来说太苛刻。 最难解决的悬挂故障是叉子，一开始感觉太软，后来感觉太硬，因为一个问题的明显解决方法是另一个问题。 最简单，最快捷的解决方案是用更坚固的可选0.50 N / m叉子叉簧代替普通的叉簧。 当这种情况加上较硬的减震弹簧使自行车保持平衡时。 对于铁杆赛车，这些是 MXA推荐的2017 CRF450前叉设置（括号中为默认设置）：
弹簧刚度：0.50 N / m （0.48牛顿/米）
压缩： 发出10次点击（11次点击）
篮板 13次点击
前叉高度： 第二行（第一行）
笔记： 货叉的最佳解决方法是重新装上阀门，以防止它们在大的撞击中触底，并在它们从轻度低速阻尼过渡到行程中途的苛刻阻尼壁时使它们更加流畅。 我们认为较快的骑手和较重的骑手将需要在前叉弹簧上增加一个弹簧刚度（然后使用机油高度和棘爪设置将前叉拨入）

KAYABA冲击设置
前几年，后减震器设置在偏离中心 5 毫米的位置，但 2017 年减震器位于底盘中间。 本田建议我们进行过度的比赛下垂。 没过多久就明白为什么了。 2017 CRF450 具有臭虫姿态，这自 2009 年以来一直是一个共同特征。我们将比赛下垂设为 108mm，并将夹具中的叉腿抬高 2.5mm 以平衡底盘（这降低了整体自行车，同时保持相同的车架几何形状——如果我们只是降低后部，它就会踢出头部角度并放松几何形状并影响转弯）。 如果不进行一些调整，后端会将过多的重量转移到前叉上，导致转弯时出现抽搐和高速时摇头。

在 2017 年，本田放弃了旧几何形状要求的 HPSD 转向阻尼器。 安装座仍在车架和底部三重夹具上，因此一些测试车手将阻尼器放回原处。 CRF450 具有我们遇到过的最灵敏的前后平衡。 减震器的任何变化都会严重影响前叉。 此外，减震器的高速阻尼已经过大，只能提供减慢速度的能力。 我们觉得后端上下移动太多。 我们改用了更硬的减震弹簧，这是一个很大的优势，因为它使 CRF450 在崎岖不平的地方感觉更稳定。 更硬的减震弹簧解决了大部分后端问题。 对于硬核赛车，这些是 MXA推荐的2017 CRF450减震设置（括号中为库存设置）：
回弹率： 56牛/米（54牛/米）
种族下陷： 108mm
高压缩： 3-1 / 2结果
低压缩： 12次点击
篮板 点击7次（点击10次）
笔记： MXA最大的变化是将库存的54 N / m减震弹簧换成更坚固的56 N / m弹簧。 对于超过175磅或以上的骑手或快速骑手来说，这是一个很好的mod。 有了坚硬的弹簧，我们就将高速压缩力完全消除了，并增加了回弹力来减慢一切。

• MXA 视频： 2023年铃木RM-Z450 视频测试

•2023 AMA 国家摩托车越野赛赛程表 

• MXA 视频： 2023 加斯加斯 MC350F 视频测试

• FIM 世界摩托车越野锦标赛赛程表

• MXA 视频：2023 SUZUKI RM-Z250 视频测试

• 展望未来：2023 年赛程表

2023 AMA超级交叉锦标赛
7月XNUMX日…加利福尼亚阿纳海姆
14 月 XNUMX 日……加利福尼亚州奥克兰
21 月 XNUMX 日……加利福尼亚州圣地亚哥
28月XNUMX日…加利福尼亚阿纳海姆
4 月 XNUMX 日…德克萨斯州休斯顿
11月XNUMX日…佛罗里达坦帕
25 月 XNUMX 日…德克萨斯州阿灵顿
4月XNUMX日…佛罗里达州代托纳比奇
11 月 XNUMX 日…印第安纳波利斯，印第安纳州，密歇根州
18月XNUMX日…密歇根州底特律
25月XNUMX日…华盛顿州西雅图
8 月 XNUMX 日…亚利桑那州格伦代尔
15 月 XNUMX 日……乔治亚州亚特兰大
22 月 XNUMX 日…新泽西州东卢瑟福
29 月 XNUMX 日…田纳西州纳什维尔
6 月 XNUMX 日…科罗拉多州丹佛
13月XNUMX日…犹他州盐湖城

2023 年超级越野赛季后赛时间表
9月XNUMX日…TBA
日期待定…待定
14 月 XNUMX 日：加利福尼亚州洛杉矶

2023年AMA ARENACROSS冠军
18 年 2022 月 XNUMX 日…乔治亚州奥尔巴尼
25 年 2022 月 XNUMX 日…纽约州奥尔巴尼
6 月 XNUMX 日…科罗拉多州拉夫兰
13 月 XNUMX 日…亚利桑那州普雷斯科特
20 月 XNUMX 日…格思里，OK
27 月 XNUMX 日……格思里，好的
3 月 XNUMX 日…内华达州里诺
10 月 XNUMX 日…科罗拉多州丹佛
24 月 XNUMX 日…新墨西哥州霍布斯
3 月 XNUMX 日…德克萨斯州阿马里洛
10 月 XNUMX 日…塔尔萨，OK
17 月 XNUMX 日…弗吉尼亚州塞勒姆
24 月 XNUMX 日…小石城，AR
31 月 XNUMX 日…肯塔基州列克星敦

2023 2023 FIM 世界摩托车越野锦标赛
12月XNUMX日…阿根廷
26 月 XNUMX 日……待定
10 月 XNUMX 日……待定
16月XNUMX日…意大利
30月XNUMX日…葡萄牙
7月XNUMX日…西班牙
21月XNUMX日…法国
4 月 XNUMX 日…拉脱维亚
11月XNUMX日…德国
25 月 XNUMX 日…印度尼西亚
2 月 XNUMX 日…印度尼西亚
16 月 XNUMX 日…捷克共和国
23月XNUMX日…比利时
6月XNUMX日…芬兰
13月XNUMX日…瑞典
20 月 XNUMX 日…荷兰
3 月 XNUMX 日…土耳其
17 月 XNUMX 日…越南
1月XNUMX日…TBA
15 月 XNUMX 日…英格兰

2023 AMA国家摩托车越野赛冠军
27月XNUMX日…加利福尼亚帕拉
3 月 XNUMX 日……加利福尼亚州杭城
10月XNUMX日…美国科罗拉多雷谷
17月XNUMX日… 宾夕法尼亚莫里斯
1月XNUMX日…密歇根州红芽
8月XNUMX日…马萨诸塞州南威克
15月XNUMX日…明尼苏达州米尔维尔
22月XNUMX日…华盛顿州华盛顿市
11月XNUMX日…纽约州Unadilla
19月XNUMX日…马里兰州布兹克里克
26月XNUMX日…印第安纳州克劳福德斯维尔

2023 年“格伦星期六”时间表
14 月 1 日…冬季系列赛 #XNUMX（周六赛道）
28 月 2 日…冬季系列赛 #XNUMX（国家赛道）
3 月 3 日…冬季系列赛 #XNUMX（周六赛道）
11 月 4 日…冬季系列赛 #XNUMX（周六赛道）
25 月 5 日…冬季系列赛 #XNUMX（国家赛道）
11 月 1 日…春季系列赛 #XNUMX（周六赛道）
25 月 2 日…春季系列赛 #XNUMX（周六赛道）
15 月 3 日…春季系列赛 #XNUMX（周六赛道）
22 月 4 日…春季系列赛 #XNUMX（周六赛道）
13 月 5 日…春季系列赛 #XNUMX（国家赛道）
1 月 1 日…夏季系列赛 #XNUMX（周六赛道）
17 月 2 日…夏季系列赛 #XNUMX（周六赛道）
24 月 3 日…夏季系列赛 #XNUMX（周六赛道）
15 月 4 日…夏季系列赛 #XNUMX（周六赛道）
29 月 5 日……夏季系列赛 #XNUMX（国家赛道）
19 月 1 日…秋季系列赛 #XNUMX（周六赛道）
26 月 2 日…秋季系列赛 #XNUMX（周六赛道）
16 月 3 日…秋季系列赛 #XNUMX（周六赛道）
23 月 4 日…秋季系列赛 #XNUMX（周六赛道）
30 月 5 日…秋季系列赛 #XNUMX（国家赛道）
24 月 1 日…冬季系列赛 #XNUMX（周六赛道）
28 月 2 日…冬季系列赛 #XNUMX（国家赛道）
3 月 5 日至 XNUMX 日…世界兽医锦标赛（国家赛道）
19 月 3 日..冬季系列赛#XNUMX（周六赛道）
2 月 4 日…冬季系列赛 #XNUMX（周六赛道）
9 月 5 日…冬季系列赛 #XNUMX（国家赛道）

2023年越野摩托车比赛
24 月 28 日至 XNUMX 日…英国福克斯希尔

2023越野摩托车赛
22 月 XNUMX 日…法国 Ernee

2023 年世界职业摩托车越野锦标赛
3月5日至XNUMX日…加利福尼亚州格伦海伦

2023红色公牛日
24月26日至XNUMX日…加利福尼亚州格伦海伦

• BONES BACON 对本田 TRAIL 90、TRAIL 110 和全新 TRAIL 125 的热爱

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• 2022 赛季的剩余比赛

“格伦星期六”比赛在 2022 年仅剩两场比赛（3 月 10 日和 XNUMX 月 XNUMX 日），然后在假期后再次开始。

2022 年星期六格伦赛程表
2月1日…春季系列#XNUMX
23月2日…春季系列#XNUMX
30月3日…春季系列#XNUMX
7月4日…春季系列#XNUMX
14 月 5 日…春季系列赛 #XNUMX（国家赛道）
11 月 1 日…夏季系列 #XNUMX
25 月 2 日…夏季系列 #XNUMX
9月3日…夏季系列XNUMX
30月5日…夏季系列XNUMX
13 月 6 日…夏季系列赛 #125 和 Pasha XNUMX 公开赛（国家赛道）
27 月 1 日……秋季系列 #XNUMX
10 月 2 日…秋季系列 #XNUMX
17 月 3 日…秋季系列 #XNUMX
1 月 4 日…秋季系列赛 #125 和 Pasha XNUMX 公开赛（国家赛道）
15 月 5 日…秋季系列 #XNUMX
22 月 6 日…秋季系列 #XNUMX
29 月 1 日…冬季系列赛 #XNUMX（国家赛道）
5 月 6 日至 XNUMX 日…杜比世界兽医锦标赛（国家赛道）
19 月 2 日…冬季系列赛 #XNUMX
3 月 3 日…冬季系列赛 #XNUMX
10 月 4 日…冬季系列赛 #XNUMX（国家赛道）

2022年澳大利亚超级越野锦标赛
21 月 XNUMX 日…维多利亚州墨尔本
29 月 XNUMX 日…南澳州阿德莱德
26 月 XNUMX 日…新南威尔士州纽卡斯尔
3 月 XNUMX 日…新南威尔士州沃加沃加

2022越野摩托车赛
25 月 XNUMX 日…密歇根州红芽

2022 年世界职业摩托车越野锦标赛
5月6日至XNUMX日…加利福尼亚州格伦海伦

2022巴黎超级越野赛
12 月 13 日至 XNUMX 日…法国巴黎

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