两冲程星期二| YZ250铝合金框架的第一年
这款2005年Yamaha YZ250的测试来自2004年XNUMX月发行的MXA，让您领略到时代的滋味。
雅马哈 是辉煌的还是痴呆的。 铝制框架的2005 Yamaha YZ250将是他们的荣耀或终极的愚蠢。 雅马哈斥资数百万美元开发了最先进的 二冲程 越野摩托车历史上的摩托车越野赛，恰好是二冲程销售打击垃圾箱的那一刻。
他们掷骰子，认为有足够多的忠实二冲程骑手来欣赏生产这台机器的革命性开发计划——并且足够欣赏购买它而不是购买它 四条线。 为了使Yamaha取得成功，他们必须说服 CR250, RM250, KX250 和 KTM 250SX 车手们，他们打击against击的最佳机会是超级两冲程……这就是2005年雅马哈YZ250的表现。
问：2005年的YZ250发动机比'04发动机快吗？
答：否。在零件，零件和端口方面，2005发动机是 2004款YZ250 引擎，与'03引擎相同。 我们很高兴地向您报告，它与2002年的引擎截然不同。
问：为什么YAMAHA不会对2005 YZ250引擎进行任何更改？
答：如果您曾经在2005年的YZ250规划会议（该会议于2003年举行）上飞来飞去，那您很可能会听到有人说， “我们不需要更换引擎，因为它具有250级中最好的功率带。” 没错，YZ250发动机是250年和2003年最好的2004cc越野摩托车发动机。
2005 YZ250发动机与2004 YZ250发动机相同。
问：2005年仍然是最好的引擎吗？
答：是，不是。 是的，因为它反应灵敏，非常实用且用途广泛。 它以30 rpm的超低速度突破了5700马力的标记，在 46.4马力 以8600 rpm的转速运转，直到30 rpm时才放弃重影（定义为回落至9700马力以下）。 它是广度之王。
不会，因为2005年的铃木RM250（一种永不过时的YZ250克隆引擎）具有从低速到中速的过渡（尽管直到30 rpm时它才达到6600马力），以8500 rpm的速度又增加了一匹马，并且不会放弃鬼直到 10,000转。 它是敏捷之王。
哪个引擎更好？ 在我们看来，RM250会赢得一个中立的决定。 壤土，Supercross风格的赛道，狭窄的弯道，短的直道和护栏更适合RM。 坚硬的污垢，长直，快速扫地机，大山丘和车辙有利于YZ。
问：关于齿轮的什么？
答：我们在后链轮上增加了一颗齿。 它加快了第二档的加速，并更快地发挥了第三档的作用。 速度更快的骑手，轻量级的骑手和快速的轨道与库存齿轮配合效果最佳。
问：2005年最重要的十大变化是什么？
答：这是清单（按重要性顺序）。
（1）框架： 是铝。 创意的三明治设计节省了超过四磅的重量。 完整的自行车是 减轻7.5磅 比去年
（2）货叉： 48mm皮划艇叉 被Yamaha标记为AO ?? SS。 说什么？ AOSS代表“空气油分离系统”，但如果您致电给我们，我们将原谅您 独木舟双室叉 （尽管昭和的律师可能不喜欢它）。
（3）制动软管： 终于 本田 将前制动软管直接连接到制动钳的专利已过期。 令人惊讶的是，雅马哈的法律头脑仍然担心本田的律师会紧追他们，因此制动拉索导引装置确保软管不会碰到塑料叉护板。 奇怪的。
（4）三重夹： 看起来一样，但是更轻（您必须将其装满才能看到不同）。
（5）塑胶： 一种新的塑料配方被认为可以减少条纹。 我们仍然会遇到白色条纹（并且无法知道如果使用去年的塑料，它们是否会更糟）。
（6）车把： 伦塔尔铝棒.
（7）后摇臂： 随着较小的铸件和更长的挤压，雅马哈斯陷入困境 1.1千克 离开后摇臂。 此外， 茅场 在2005年的震荡中增加了反弹油锁。
（8）活塞： 这是 重3克 比2004年增加了3克？ 大约1/10盎司。
（9）前号牌： 为了避免赛车手不得不购买白色背景，雅马哈用白色塑料制成了所有的车牌。
（10）总重量： 去年YZ250称重 224.5千克。 今年重 217.
2005年的Yamaha YZ250较7年下降了1-2 / 2004磅。
问：2005 YZ250悬架效果如何？
答：虽然 茅场 每当我们说他们借钱时都会冒犯 昭和技术 对于他们的AOSS前叉，当我们说悬架更好时，他们似乎并没有感到困扰。
福克斯： 雅马哈在每个车型年都试图减轻YZ叉的跌落趋势。 今年他们成功了。 Yamaha的新货叉比以前提供的任何东西都要好。 它们抗触底，轻松吸收很少的颠簸，并且不会对中型产品造成伤害。 普通骑手应该从12的压缩开始，然后在10的反弹开始。
冲击： 这是一个奇怪的事实。 去年我们坚持认为 雅马哈YZ250 需要更坚固的减震弹簧（重量为4.75 kg / mm）。 我们认为可以找到4.9。 你猜怎么了？ 我们错了。 我们怎么知道？ 在2005年，雅马哈（Yahaha）提升到4.9春季，现在我们认为他们应该已经达到了5.0。
在2005年，雅马哈在后部增加了4.9英寸的弹簧。
我们善变吗？ 也许。 如果您的体重超过175磅或比典型的Alpha雄性快，请变硬。 我们进行了交换并喜欢长毛绒的感觉。 根据您的曲目，在12次喀哒声中设置回弹，在12次喀哒声中设置低速压缩。
尽管无论何时只要我们将新的“ Kayaba”前叉称为“ Showaba”，Kayaba都会冒犯，但当我们说悬挂性能更好时，他们似乎并不感到困扰。
问：如何处理？
A: 雅马哈 并没有改变一个数字 YZ250的 规格表。 头部角度，后方，前中心，轴距和前倾角与去年相同。 那么，为什么感觉这么快和反应迅速呢？ 因为它重量更轻。 铝制框架使质量得以集中，从而使 YZ 底盘自动校直（有点像在帆船上使用更长的匕首板）。 低的重心在赛道的trick回部分（车辙，外倾角，高音和清扫器）特别有用。
它可能具有相同的旧编号，但底盘的个性进行了重新设计。 这是perkier。
问：我们讨厌什么？
答：仇恨清单：
（1）三夹： 我们对轻盈并不感激 雅马哈的 铸铁三重夹具是可以的，但我们认为橡胶安装和可调节的杆安装将使我们更加有义务。
（2）图形： 我们相当确定 雅马哈 有一个艺术部门，但是当涉及到图形时 YZ 路线，他们过去五年一直在度假。 白色的“频闪灯”可以上下移动，但从不改变。
（3）钛脚钉： 对我们来说，在嘴里看起来像是一匹礼物马，这是远远不够的，但是钛制脚钉只是嘶嘶作响，而不是牛排。 底盘的重量减轻得如此之轻，以至于毫无意义，而挂钉的宽度却不如我们所愿。 给我们 57毫米钢钉 （或者，我们敢问57毫米钛金属钉）。
问：我们喜欢什么？
答：喜欢的清单：
（1）铝框： 这是一件艺术品。 它不仅轻巧，而且与三角架和周边框架不同，它为骑手/机械室提供了工作空间。 没有粗糙性问题，油漆也不会掉落（因为没有油漆）。
（2）即时离合器调节器： 我们使用它，我们喜欢它。
（3）停赛： 希望，雅马哈的触底问题已经成为过去。 谢谢昭和
（4）侧板： 雅马哈是唯一具有足以容纳数字的车牌的自行车。
（5）制动软管： 它曾经花费铁杆 YZ车手 超过$ 100即可获得 CR风格 刹车路线。 新的软管就是银行里的钱。
问：我们真的有什么想法？
答：有两种方法可以查看2005 Yamaha YZ250。 (1) 令人遗憾的是，在这项运动历史上最好的250次二冲程运动（YZ250和RM250）是在每个消费者都想到阀门和凸轮的一段时间内开发出来的。 (2) 令人高兴的是，在一段时间内，气门和凸轮自行车的无人机让消费者对自鸣得意，消费者开发出了最好的250次二冲程运动。 无论哪种方式，二冲程特别是与2005 YZ250一样长寿。
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