特里·古德和汤姆·怀特

当爱迪生染料（Edison Dye）和托斯滕·霍尔曼（Torsten Hallman）于1966年将摩托车越野赛首次引入美国时，摩托车越野赛历史上最有趣，最重要的时代已经来临和消失。 由于这项运动在美国还很年轻，所以很少有美国青少年听说过莫纳克（Monark）/利托（Lito）/胡斯瓦纳（Husqvarna）四冲程时代。 被认为是越野摩托车的黄金时代，它只持续了1957年至1965年。

在经历了两次世界大战，经济萧条和暴政之后，欧洲在1950年代和1960年代经历了指数级的重建。 越野摩托车在整个西欧越来越受欢迎，并迅速成为工人阶级的主要运动之一。 为了利用这种增长，1957年成立了世界摩托车越野锦标赛，多达100,000万名观众前来观看摩托车越野赛的铁人队的肌肉，他们的500cc四冲程巨人。 摩托车越野赛很重要。

赢得世界冠军是一项重大成就，比利时FN和Sarolea等摩托车制造商也是如此。 英国的Norton，BSA，Rickman，AJS和Matchless； 瑞典的Monark，Lito和Husqvarna为追求冠军而设计和制造了非常昂贵的手工作品机器。

这个时代的车手是球迷中的家喻户晓的名字。 要以有竞争力的速度骑行这些巨型的Grand Prix自行车（通常超过300磅），您必须几乎是超人。 Les Archer，Jeff Smith，Brian Stonebridge，Auguste Mingels，John Draper，Rolf Tibblin，Gunnar Johansson，Rene Baeton，John Avery，Victor Leloup，Bill Nilsson和Sten Lundin就是这样的人。

他们比赛的自行车从未打算出售给公众。 他们是第一个
真正的工程自行车，但只生产了极少数

这些人比赛的自行车从来没有打算向公众出售。 他们是第一批真正的“工程自行车”，而且只有少数制造。 从1957年到1965年，尚存的自行车是地球上最稀有，最昂贵的越野摩托车。 这些机器备受收藏家的追捧，而且供应极度短缺，可以在公开市场上轻松获得100,000美元。 令人惊讶的是，甚至有一家手工业制造了原件的副本（这些复制品可以以天文数字售出-高达50,000美元的假货）。

MXA希望将现代的美国越野摩托车赛车手介绍给有史以来制造的三款最重要的越野摩托车。 这些手工制作的一次性工作自行车迎来了现代越野摩托车时代。 他们是工厂团队，专业车手，企业竞争和工程机械的先驱。 这些蓬勃发展的500cc单缸四冲程巨人在地球上漫游了不到10年，而编号从未超过50，但留下了不朽的遗产。 回溯50年，迎接Monark 500，Lito 500和Husqvarna 500。

1960年的MONARK 500（1957-1960）

由Albin供电的Monark在有史以来制造的越野摩托车中拥有最多样的历史。 这是一台令人难以置信的机器，并引发了自己的竞争。 从1950年代末开始，莫纳克（Monark）是第一家涉足Grand Prix越野摩托车的瑞典制造商。 从1957年到1960年，他们共制造了1960辆GP Monark工程自行车。由于这些自行车中的每一个都被使用和滥用，因此，原始自行车的零件被取用并用于较新的自行车。 每辆自行车均由Monark单独设计； 没有两辆自行车是相同的。 工厂于500年关闭数年后，便用剩下的零件制造了几辆自行车。 从来没有向公众出售过自行车，而幸存下来的所有物品都已计入今天。 永远不会有Monark XNUMX的谷仓发现。

仅制造了五辆Monark 500。 它们在老式自行车市场上的售价为100,000美元。

Sten Lundin的1960年Monark GP自行车是在1959年冬季制造的。整个自行车是由少数Monark工程师在瑞典Varberg的Monark工厂手工制造的。 该设施是最先进的，Monark拥有制造任何人都能想到的最好自行车的资源。 Sten在Varberg工厂附近的一条特殊轨道上制作了详细的比例尺图纸，并进行了广泛的测试。 自行车非常时尚，平衡，零件均采用最优质的材料制成。 例如，后摇臂由特殊的薄壁锥形管制成，以减轻重量。 为确保可靠性，后制动杆已转换为电缆，因此，如果有任何骑手在比赛中撞到它，它将不会弯曲。 甚至链条调节器也受到了特别的关注。 对设计和施工的关注非常惊人，最终重量为282磅。

这是1960年的越野摩托车明星Sten Lundin。 照片：Sten Lundin存档

该动力装置是498年最初为瑞典军队开发的1942cc Albin发动机（基于1935年的设计）。 Albin发动机简单，可靠且非常苗条。 它还具有巨大的性能潜力。 阿尔宾（Albin）的幕后花絮是尼尔斯-奥洛夫（Nisse）Hedlund，他是引擎的主要制造商和前公路赛车手，他对四冲程发动机设计的影响后来到了自己生产的500cc赛车发动机达到顶峰。

从一个奇怪的历史记录来看，瑞典越野摩托车产业应归功于1956年的苏伊士运河危机。 当由于苏伊士运河关闭而导致英国实行天然气配给时，BSA决定退出欧洲竞赛。 在1956年和1957年没有BSA的支持下，一群瑞典越野摩托车运动员决定不再依赖BSA，并开始寻找自产的产品。 选择了瑞典制造的Albin发动机，并进行了详尽的努力-Nisse Hedlund（为Endfors＆Sons工作）主要是对旧的Albin发动机进行冲程处理，并打开缸孔以产生更大的马力（约27马力）。一个非常线性且易变的功率带。 Albin的速度不及比利时FN发动机快，但其功率带可控得多，是瑞典自行车的良好瑞典发动机。 Hedlund将成为Monark，Lito和Husqvarna成功的主要参与者。

当Sten Lundin从莫纳克（Monark）转到利托（Lito）时，他继续使用他的原始利托漆（Monto）赛车。

Monark是第一家对缸孔进行镀铬的摩托车制造商（当时只能在德国进行）。 尝试使用不同的镜架，但Sten Lundin保留了原始设计。 如果有什么不正确的地方，则工厂会很快进行更改。 本赛季也是如此。 例如，原始的BSA变速箱已更改为AMC变速箱。 引擎发出了很多震动，过了一会儿，Sten的手发麻了。 工厂通过从框架到阀盖的头枕首次解决了这一问题。

这种Monark鼓式制动器不足以停止一辆280磅的赛车，但这是当时最先进的技术。

还有一次，前叉在意大利的一次国际比赛中摔断了。 斯坦（Sten）进行了临时维修，但仍赢得了比赛。 在MV Augusta工作的当地人看到了Sten遇到的麻烦，并愿意提供帮助。 他告诉他，他的祖父拥有一家工厂，他们在那里生产前叉。 这位年轻人邀请Sten到工厂见他的祖父Arturo Ceriani。 Ceriani为Sten制作了一套特殊的手工叉。 这实际上是有史以来为越野摩托车制作的第一套Ceriani前叉。 另外，著名的MV公路赛车工厂拿走了Sten的自行车，并在前下管上撑了一下以提高强度。 进行此改装时，MV Agusta赛车队非常担心看到他们的任何赛车商店的设备，以至于他们在进行改装时不允许Sten进入商店。

直到由Nisse Hedlund进行研究之前，Albin发动机一直是基本动力装置。

在1960赛季期间，莫纳克车队经理Lennart Varborn意外去世。 结果，莫纳克退出了大奖赛。 在当今强大的公司环境中，一个团队会代替经理并向前迈进，这似乎很奇怪，但这最初是Lennart决定让Monark参加Grand Prix越野摩托车比赛。 他去世后，管理层决定不替换他。 这对与Monark团队有关的所有成员来说都是巨大的打击，因为他们工作非常努力，取得了成功，并且似乎他们最好的时光已经过去。 作为安慰，莫纳克工厂向史丹·伦丁赠送了他的GP自行车，但赞助结束了。

Monark、Lito 和 Husqvarna 均由 Amal 化油器提供燃料。

力拓500（1961-1964）

当Monark团队关闭时，Monark帝国的另一位成员Kaj Bornebusch看到了一个机会，可以为非工厂车手制造越野摩托车，从而恢复Monark离开的地方，以便他们可以与工厂团队同级别竞争来自比利时和英国。 凯伊（Kaj）去英国念大学时曾参加过英国打乱比赛。 他将自己的新自行车命名为Lito（以他拥有的一家专业从事平版印刷的公司命名）。 Litos将共享Monark作品的许多组成部分，最著名的是Albin引擎。 Lito是一流的自行车。

就像在他们之前的莫纳克一样，力拓在其四年的使用寿命中只制造了少数赛车。

Sten Lundin现在是Monark作品的唯一所有者，他去了Kaj Bornebusch并提出了一个建议，即如果Lito赞助他，他将Monark涂成绿色，并用Lito徽标进行比赛。 Kaj同意了。 10年1961月1961日，Sten Lundin与Lito签订了合同。 他的莫纳克（Monark）于1961年被涂成绿色，并成为（仅以名字命名）利托。 隆丁赢得1962年世界锦标赛冠军，1963年获得第三名，1964年获得第二名，1963年获得第三名。XNUMX年，他的混合动力车Lito在摩托车越野赛上也获得了总冠军。

链条调节器，后刹车臂和减震架的细节明显体现出Lito的制造细节。

当Litos投入生产时，在35年至1961年之间仅制造了1965台机器。Litos是精美的自行车，具有所有组件，可以在Grand Prix越野摩托车上具有竞争力。 斯滕·伦丁（Sten Lundin）确实有一台Lito制造的机器，曾在瑞典当地的越野摩托车比赛中使用过，但是对于500名GP，他参加了1960年的Monark（涂有Lito颜色）比赛。

莫纳克（Monarks）和利托斯（Litos）在长途旅行悬架，瓦斯冲击，偏远的储层或背负式冲击发展之前就开始竞争。

Litos是按订单生产的，当时许多顶级车手都使用了Litos，包括1957年和1960年的世界冠军Bill Nilsson，Sylvain Geboers和Gunnar Johansson。 35辆自行车的剩余存货分配给了整个欧洲的私人GP车手。 对于普通人来说，这是一辆工程自行车。

毫不奇怪，由于Lito是从Monark赛车队的废墟中崛起的，所以这两辆自行车共享许多零件，其中最重要的是瑞典制造的Albin发动机。

时至今日，许多原始的利托人仍掌握在收藏家手中。 甚至还有所有已知剩余自行车的注册表。 在1990年代初期，一群瑞典发烧友制作了许多与真实物品非常接近的复制品。 这些自行车具有不同的序列号顺序，也很容易收藏。

Sten Lundin的Monark / Lito混合动力车赢得了1961 500年世界冠军。

1960年HUSQVARNA ALBIN 500

像Monark一样，Husqvarna在瑞典是一家非常古老的公司，生产许多东西，包括街头摩托车和公路赛车。 亲眼目睹了莫纳克从越野摩托车比赛中获得的巨大成功和宣传，赫斯基决定参加500赛季的世界1960强锦标赛。 他们有一个“从头开始”的工程自行车计划，但是预算却比Monark低得多。

1960年之前，Husqvarna制造了大排量的四冲程街头自行车和公路赛车，但他们嫉妒Monark参加越野摩托车并加入竞争。

该计划由鲁本·赫尔敏（Ruben Helmin）领导，这些自行车将由摩根Hjalmarsson在Husqvarna工厂组装。 Husqvarna在与Monark相同的基本动力装置上设计了他们的自行车-永远可靠的Albin 500 single。 前叉是来自英格兰的诺顿路人，后减震器是女孩。

1960年500位世界冠军比尔·尼尔森（Bill Nilsson）。

尽管Sten Lundin偏爱Ceriani叉子，但比尔·尼尔森（Bill Nilsson）和罗尔夫·提布林（Rolf Tibblin）的哈士奇犬则使用了诺顿道路固定叉。

Husqvarna 做出了一个绝妙的举动，委托在 Albin 单曲中享有盛誉的 Nisse Hedlund 来制造他们的引擎。 1957 年的世界冠军比尔·尼尔森和罗尔夫·蒂布林被雇来骑自行车。 制造了两辆自行车，尼尔森获得了首选支持。 在他们的首个 500 GP 赛季中，Nilsson 和他的 500cc Husqvarna 四冲程发动机赢得了 1960 年 500cc 世界冠军，以一分之差击败了 Sten Lundin 和他的 Monark。 罗尔夫·蒂布林 (Rolf Tibblin) 获得了可观的第三名。 Husqvarna Albin 500 只生产了三件作品，没有一件出售给公众。

Husqvarna不仅使用Hedlund修饰的Albins，还使用了Albins。 他们还聘请了这位年轻的设计师，通过生产来夯实自行车。

HEDLUND HUSQVARNA 500（1961-1962）

Husqvarna没有皮革表带，他们制造了一条金属表带，可以在撞车时用作外科手术刀。

Husqvarna在1960年与Nilsson和Tibblin取得的成功促使许多人要求大奖赛赫斯基人。 和Monark一样，Husqvarna也无意大量生产这种机器。 但是，发动机制造商尼西·赫德伦德（Nisse Hedlund）与Kaj Bornebush创办Lito时的愿景相同。赫德伦德（Hudlq）在赫斯瓦尔纳（Husqvarna）的加持下，为比尔·尼尔森（Bill Nilsson）的16赛季生产了1960年世锦赛自行车，制作了1961张复制品。 Nisse Hedlund亲自制造了车架和发动机，并购买了其余的零部件。 与Litos一样，这些自行车也只出售给有前途的GP车手。 1961年生产了1962辆自行车，16年生产了50辆。在这XNUMX辆自行车中，XNUMX年后仅剩下XNUMX辆。

军团灭绝

 

这三辆工程自行车-Monark，Lito和Husqvarna-转瞬即逝。 到了1965年，该作品已经写在墙上，并且以二冲程预混音写成。 到1966年，如果您没有两杆，那您就没有赢。 蓬勃发展的单身时代结束了-不再回头40年。 这些令人难以置信的自行车大多过时便廉价出售。 有些人肢解了肢体，有些则腐烂了。 留下的例子很少，这项运动应归功于保存这项运动的人们。 不管他们坚持使用这些经典铁杆的原因是什么，他们都通过保留摩托车越野赛黄金时代的重要组成部分而对我们所有人都产生了巨大的帮助。 在MXA的案例中，汤姆·怀特（Tom White）的“越野摩托车博物馆的早期”有我们可以拍摄的每一本。