FÖR TIO ÅR SEDAN IDAG: MXAS KOMPLETTA KTM 2014SX TVÅTAKTS TEST 250

FÖRSTA OCH FREMSTÄLLA, ÄR KTM 2014SX 250 BÄTTRE än KTM 2013SX 250?

A: Ja. Till skillnad från de japanska tillverkarna har österrikarna inte suttit på sina tvåtaktsdesigner. KTM 250SX tvåtaktare har dragit nytta av alla större chassier, bromsar, ramar och kosmetiska modifieringar som KTM 250SXF, 350SXF och 450SXF fyrtaktare har fått. Och ändringarna de gjorde för 2014 är alla föremål för tolkning.

F: VAD FÖRÄNDRINGAR GÖR KTM TILL 2014 MOTOREN?

A:Den största nyheten är att KTM bytte från Moto Tassinari vass till Boyesen vass, men vi pratar inte om ett Boyesen RAD ventilsystem. KTM designade sitt eget vassblock som du skulle svära fortfarande var en Moto Tassinari VForce-enhet (eftersom den har twin Vs och åtta kronblad). Boyesen förser KTM med deras helt nya RC2 prestandavävda kolfiberblad. Det nya KTM/Boyesen vasssystemet passar in i motorn i en brantare vinkel, och 2014 års vass kommer att passa in i alla tidigare 250SX med ett fyrbults vassblock. Andra motorbyten inkluderar:

(1) Koppling. 250SX delar den unika Belleville tvättaktiverade kopplingen med 450SXF, och för 2014 får båda cyklarna förstärkta inre nav för mer hållbarhet. I en mindre mod har den hydrauliska kopplingens huvudcylinder fått reservoarpärlor sprängda och locket målad svart.

(2) Cylinderhuvud. Förbränningskammaren har optimerats med ny squish och en ny form, även om kompressionsförhållandet förblir oförändrat.

(3) Svart låda. Tändkartläggningen har avancerats för att arbeta i samklang med den nya förbränningskammaren.

(4) Strålning. KTM-tvåtakningar har alltid varit på gränsen till att vara för mager, så för 2014 bytte KTM nålar för mer bränsle i mellanområdet.

F: VAD ÄLS ÄR NYTT PÅ KTM 2014SX Två-streck 250?

A: De flesta av följande ändringar kom tack vare modelllinjeförbättringar som gjordes till praktiskt taget varje 2014 KTM.

(1) Svängarm. Kedjestyrfästena på svingarmen är förstyvade (den tidigare designen var benägen att böjas när kedjestyret dras genom djupa spår). KTM designade också sin kedjeguide, som är mindre, flexar mer och är 120 gram lättare.

(2) Frambroms. KTM gjorde revisioner av vad vi anser vara den mest kraftfulla frambromsen på planeten. Huvudcylindern har en ny behållare, uppdaterad spak, optimerad kinematik (ett fint ord för rörelse) och en mindre kolvdiameter (ner från 10 mm till 9 mm) för större bromseffekt. Reviderade bromsbelägg ökar också prestandan.

(3) Sädesskum. Skumkärnan i sadeln har omformulerats till att vara mjukare från början, men inte bryta ner så snabbt. Vi har hört det tidigare.

(4) Gaslock. De inre gängorna på gaslocket har omarbetats för mer positivt ingrepp, och gaslocket har en ny, lågprofilform. Det håller sig inte så högt som förra årets mössa.

(5) Estetik. För 2014 får hylsorna, luftfilterhöljet och winglet-grafiken ovanför chockblåsan in-mold-behandlingen, vilket är mycket hållbart. KTM bytte också den orange Renthal FatBar baren för en svart modell. Hursomhelst håller Renthal-stiftet bara ungefär en månad innan roost spricker vinylhöljet.

F: HUR RASKT ÄR KTM 2014SX 250?

A: Vi förväntade oss inte riktigt att 2014 KTM 250SX skulle vara snabbare än 2012–'13-modellerna och det var den inte, men förändringarna i förbränningskammaren, tändningstid, reedblock och jetting ändrade kraftbandet. Den är fortfarande snabb, men den bytte topp- och topphästkrafter mot mer låg-till-medelkraft. Det är lättare att åka.

Även om du kanske frestas att jämföra tvåtakten med fyrtakten, finns det ingen jämförelse. De är inte samma djur. En tvåtakts träffar hårt och accelererar direkt. Det är snabbt och aggressivt, medan en fyrtakts är bred och vridmoment. Om du är en av mass majoriteten som tycker att en fyrtakt på 450cc är för kraftfull, håll dig borta från 2014 KTM 250SX. Det kommer att blåsa en intetanande ryttare från sadelns baksida, rulla ut ur varje hörn och snurra det bakre däcket som en Top Fuel dragster. Strömförsörjningen av en 250-taktsakt gör att 450 fyrtaktar verkar lämpliga för en liten gammal dam från Pasadena.

Allt som sagt, de flesta MXA-testkörare föredrar det starkare 2013-bandet jämfört med 2014-versionen. Den nya motorn har bättre rullningskraft, men känns smickrare i mitten och uppåt. Dessutom ger den bort en häst på toppen. Det är lättare att åka än 2013-modellen - men vi kom till tävlingen.

F: VAD är det enklaste sättet att göra 250SX snabbare?

A: Du måste överväga att köpa KTM Power Parts 300cc big-bore kit. För cirka 950 $ kommer KTM-satsen i två smaker - enduro och motocross - med de största skillnaderna är kompressionsförhållandet och tändningstid. Det är ett bra komplement för en förare som letar efter mer mellanregister och en sund ökning av det totala vridmomentet.

F: VAD BEHÖVER DU ATT VETA OM KTM 2014SX 250?

A: Chockkopplingar. Varje MXA-testrytare väljer att köra en 1.25 mm längre Pro Circuit-länk. Det sänker baksidan av cykeln, vilket betalar hanteringsutdelningar, för med den nedre bakre kan du skjuta gafflarna upp i klämmorna för att sänka hela chassit. Även om det inte ändrar den stigande raten ändrar den utgångspunkten för den stigande räntan.
Detta stelnar den första delen av bakre slaget för att hjälpa till att minska väggningen under acceleration - vilket är vad KTM planerar att göra med kopplingen till 2015-modellen

Ventilationsslang för gaslock. KTMs ventilationsslang vrids i en knut när du tar bort gaslocket. Vi borrar ett hål i gaffelens styrspindellock för att fälla in ventilationsslangen i den så att ventilationsslangen kan snurra med gaslocket.

Förbelastning ring. Tyvärr är det enda sättet att sätta en eftermarknads-aluminium förbelastningsring på WP-chocken att ta chocken helt isär. När du får service på din chock, be chocktekniker att installera en eftermarknadsbelastning av aluminium eller X-trig-justerare.

Ekrar. Ekrarna håller sig aldrig tätt, särskilt ekrarna bredvid fälglåset. Du kan bara lösa detta problem genom att snörra bättre fälgar.

Spindelbultar. Se dem som en hök.

Kreft PowerDial. Kreft PowerDial är en enkel att installera KTM 250/300 strömventiljusterare. Det ersätter lager KTM-systemet så att justeringar kan göras på några sekunder. PowerDial har ett pris för 89.95 $ från www.kreftmoto.com eller (970) 403-2715.

Intelajet. Vi älskar denna kolhydratmod. Det känns som en superladdare. Förstärkningen av toppeffekt och överskridning märktes omedelbart för varje MXA-testrytare. Detaljhandelspriset är 425 $ (kolhydrat uttråkad gradvis från 36 mm till 39 mm med Intelajet installerat), $ 30 (Intelajet monteringssats) och $ 40 (avsmalnande kolhydratändar). För mer information, ring (916) 722-2373 eller gå till www.dicksracing.com.

7602 Racing bromspedalspets. Colorado-baserade 7602 racingmaskiner en 7075 aluminium bromsspets som har skarpare tänder och kan flyttas framåt eller bakom en halv tum. Besök www.7602racing.com eller ring dem på (719) 274-0606.

Pro Circuit-rör. Bultning på ett Pro Circuit 250SX-rör ökar hästkraften i den övre änden, speciellt efter att lagerröret skyltats av med mer än 5 hästkrafter. Om du inte har råd med röret, överväg Pro Krets R304 ljuddämpare eftersom det är nästan lika bra som själva röret. För mer information, ring (951) 738-8050 eller gå till www.procircuit.com.

Steahly svänghjulsvikt. En fast Steahly svänghjulsvikt installeras på några minuter (utan att behöva ta bort lagerets svänghjul) och förbättrar dragkraften, användbarheten och bredden hos den andning, 50 hästkrafter KTM 250SX. Vi gillar den här känslan. Gå till  www.steahlyoffroad.com för mer info.

F: HUR HANDLAR KTM 2014SX 250?

A: Att åka 250SX är som att tävla i Formel 1 med Kimi Raikonnen, sitta i baksätet på en F-22 Raptor eller trycka på avtryckaren på Dirty Harrys 44 Magnum. Saker och ting händer snabbt på en tvåtaktare på 50 hästkrafter – inte bara för att den väger 20 pund mindre än en fyrtaktare på 450, utan för att den slår hårt, hjul, glider runt hörn och producerar maximala hästkrafter på ett ögonblick. Så här ska en motocrosscykel vara - hyperaktiv, koffeinrik och störd med uppmärksamhetsbrist. Detta är en maskin som får ditt hjärta att klättra lika mycket av kärlek till spänningen som för det totala engagemanget som krävs för att tävla ett.

Ja, fyrtakt är lättare att åka. Ja, fyrtakten levererar sin kraft i breda, mjuka doser. Ja, stationvagnar är mer användbara än Porsche 917s. Men, vad skulle du hellre köra?

F: VAD HATSTE VI?

A: Hatlistan:

(1) Sädesskum. Ja, vi vet att KTM har helt nytt sätesskum för 2014, men de måste gå tillbaka till ritbordet eftersom det fortfarande bryts ned för tidigt.

(2) Chock förbelastningsring. Hur hatar vi dig? Låt oss räkna vägarna.

(3) Sitshöjd. Denna cykel skulle vara så mycket bättre om den var en tum lägre.

(4) Fälgar. Fälgarna kan säga Excel på dem, men det är inte din fars utmärkelser. Det här är billiga OEM-versioner som är tillverkade av oleomargarin.

F: VAD HANDLADE VI?

A:Liknande lista:

(1) Pris. Räknar med att spendera nära $ 2000 mindre för en 250SX tvåtakts än en 450SXF. Dessa pengar kan finansiera din hela tävlingssäsong.

(2) Vikt. Denna cykel brukade väga 212 pund. Nu väger den 218 pund. Tack länksystemet för viktökningen. Det är fortfarande lätt jämfört med en thumper.

(3) Bromsar. Så här ska varje cykel stoppa.

(4) Hydraulisk koppling. Memo till Honda, Yamaha, Suzuki och Kawasaki: KTM har uppfunnit en ny sak som heter hydraulik. Prova det.

(5) Kartor. Det finns två kartor i den svarta rutan 250SX. MXA använder alltid aktiekartan, men du kan komma åt den "mjuka" kartan genom att dra ur det vita kontaktstycket på vänster sida av ramen under tanken. Den mjuka kartan är för hardpack.

F: VAD Tänker vi verkligen?

A: Om du är ute efter en ny cykel 2014 är du skyldig dig själv att sätta KTM 250SX tvåtaktare på din korta lista. Den är lättare, billigare, enklare att underhålla, snabbare, bättre hantering, snabbare stopp och gör fler hästkrafter per cc än någon fyrtaktare – kort än den i John Forces bil.

  MXA'S 2014 KTM 250SX INSTÄLLNINGSSPECS       

Så här ställer vi in ​​vår KTM 250SX för racing. Vi erbjuder det som en guide för att hjälpa dig hitta din egen söta plats.

Inställningar för WP-gaffel

KTM 250SX-gafflarna är ingenting att skriva hem om, men de kan tävlas av nybörjare och veterinärer i lagerklipp. Snabba ryttare eller hoppiga spår kommer att resultera i mycket botten. För hardcore racing körde vi denna inställning på KTM 2014SX 250 (aktieklickarna finns inom parentes):
Vårfrekvens: 0.46 N / mm
Olja höjd: 370cc veterinärer, 390cc proffs (380cc lager)
Komprimering: 7 klick ut (12 klick ut)
Studsa tillbaka: 12 klickar ut
Gaffelbenets höjd: 5mm upp (spola på en sandig bana)
Anmärkningar: Det billigaste sättet att finjustera KTM: s WP-gafflar är att höja och sänka gaffeloljens höjd för att få den smidigaste mellanhandsåtgången utan botten, varför vi sänkte oljahöjden med 10cc för veterinärer och höjde den 10cc för Pros. KTM: s gafflar har olika oljehöjder för varje modell. 125SX och 150SX har sin oljeställning på 360cc, 250SX har 380cc och fyrtakten rullar ut från fabriken med 390cc.

Inställningar för WP-chock

För hardcore racing körde vi denna installation på KTM 2014SX 250:
Vårfrekvens: 5.4 N / mm
Race saga: 105mm
Hi-komprimering: 2 visar sig
Lo-komprimering: 15 klickar ut
Anmärkningar: Vi körde en 1.25 mm längre Pro Circuit chockkoppling. Den sänkte inte bara den bakre delen av cykeln med 10 mm, den förstyvade den första delen av chockens slag för att hjälpa till att utvidga räckvidden för lagerets 5.4 chockfjäder. Snabbare eller tyngre ryttare kan behöva gå till den styvare 5.7 N / mm chockfjädern. Om du är kunnig, kommer du att använda free sag för att fatta beslutet för dig.

KEIHIN PWK 36S JETTING SPECIFIKATIONER

Förra året körde vi den valfria rikare N1EH-nålen i stället för N1EI-nålen. För 2014 har KTM gjort den rikare N1EH-nålstocken, gjort N1EI till valfri mager nål och lagt till en ännu rikare valfri N1EG-nål. KTM höjde också nålen ett klippläge (från det tredje till det fjärde klippet uppifrån). Om du åker i svalt väder, överväg att gå till en 160 mainjet och N1EG nål. Vi bytte också ut stock 42 pilotjet för smalare 40. Här är MXAs rekommenderade sprutningsspecifikationer för 36mm Keihin PWK-kolhydrat (när de ändras är lageruppgifter i parentes):
main: 158
pilot: 40 (42)
Nål: N1EH
Klämma: 4: e från toppen
Luftskruv: 1-1 / 2 varv
Anmärkningar: För full raceeffekt skickar vi vår kolhydrat till Dick's Racing för att få den avsmalnande till 39 mm med ett Intelajet-system installerat. Denna mod ökar toppeffekten betydligt. För mer information, ring (916) 722-2373 eller gå till www.dicksracing.com.