TREVORS 24 TIMMAR AV SMÄRTA: TREVOR NELSONS STORA ÄVENTYR

Q: VARFÖR SKULLE NÅGON REGISTRERA SIG FÖR ATT GÖRA ETT 24-TIMmarSLÖPPNING?

Josh Mosiman: Jag skulle vilja ta åt mig äran för att jag kom på den här idén, men jag kom inte på den från början. Jag tävlade 24-timmars 2020 på ett proffsteam med stöd av Pro Circuit och JCR Honda. Mitch Payton köpte oss en Honda CRF450X. Mike "Schnikey" Tomlin byggde den åt oss, och Johnny Campbell försåg oss med sin bästa mekaniker, Gage Day, och all den erfarenhet och kunskap vi behövde för att ställa in CRF450X för framgång. Jag slog mig ihop med mina vänner, Carlen Gardner (nu Beta USA:s Supercross Team Manager), Zac Commans (jobbar nu på Kawasaki i testavdelningen) och Preston Campbell (Johnnys son som tävlar Pro terräng). Vi fortsatte med att vinna evenemanget och hade det jättekul när vi gjorde det. 

När jag hörde att Zac Commans ställde upp för 24-timmarsloppet igen, den här gången i Ironman-klassen på en Kawasaki KLR650 dubbelsportcykel, tänkte jag genast: "Han kan inte ha allt det roliga!" Jag bestämde mig nästan för att göra det med honom, men sedan insåg jag att vi har en terrängförare i vår besättning som skulle vara perfekt för jobbet, Trevor Nelson. Trevor är vanligtvis bakom kameran, och jag är framför den. Vi bestämde att han skulle tävla i Ironman-klassen och jag skulle fota bilderna! 

Trevor Nelson: Jag har varit på MXA sedan 2019, och jag tycker om terrängracing, särskilt ökenlopp som District 37 Hare and Hound-evenemangen; men med mitt jobb nuförtiden har jag inte mycket tid för att rida själv. Som digital redaktör för Motocross -action, jag är ansvarig för att ta majoriteten av våra foton och videor, plus att jag designar MXAs tidningsomslag och alla våra logotyper och T-shirts. 

När Josh frågade mig krävdes det inte mycket övertygande. jag hade varit kl MXA i flera år, och jag fick äntligen chansen att skräddarsy min egen cykel med mer än bara nya grepp och ett sätesöverdrag. Så jag sa ja efter ungefär 20 minuters funderande. Jag hade fångat Joshs tidigare seger för tidningen och tänkte: "Vad kan gå fel?"

Q: HUR FÖRBEREDAR DU DU FÖR ETT 24-TIMMARSLÖP?

Josh: Mosiman Ärligt talat, när jag började processen att övertyga Trevor att tävla i Ironman-klassen, med vetskap om att det var årets tuffaste lopp, trodde jag inte att han skulle gå med på det. Jag tänkte att han skulle be Josh Fout och mig att göra det med honom som ett team. Naturligtvis hade jag gärna gjort det på det sättet; men ungefär en och en halv vecka innan loppet insåg jag att han inte backade från att göra loppet solo! Varje gång jag öppnade min ytterdörr hittade jag fler lådor med Trevors 24-timmarsdelar på min veranda. Detta var en extra fördel med att låta Trevor tävla 24-timmars- han fick en specialbyggd CRF250RX racercykel perfekt för honom. 

Trevor Nelson: Det här är den del av historien där jag förklarar processen med att förbereda min 2024 Honda CRF250RX för 24-timmarsloppet. Tja, i sanning, det var lite eller inga förberedelser mer än att bulta på allt bara två dagar innan evenemanget. När du är digital redaktör på MXA, du har inte lyxen av fritid, och ärligt talat, att inte övertänka loppet i förväg var en stor faktor för hur jag visade upp mig mentalt. Jag hade noll förväntningar, noll stress och ingen aning om hur det skulle vara att åka i 24 timmar – men vi kommer till det om en stund. Det enda jag var orolig för var om min kamerautrustning skulle komma tillbaka i ett stycke efter att Josh Mosiman och Josh Fout lekt med den i 24 timmar. 

Q: HUR FÖRBEREDDE VI HONDA CRF250RX FÖR 24 TIMMAR AV SMÄRTA?

josh: Tack och lov är CRF250RX redan en hållbar och kapabel maskin, så jag var inte så orolig för att cykeln skulle hålla i 24 timmar; men jag visste att om Trevor skulle se den rutiga flaggan skulle han behöva en bekväm cykel som inte skulle slå honom. Trevor har massor av erfarenhet av flera timmar långa ökenlopp och enduros från sin tid tidigare MXA, men han har aldrig byggt en cykel för att hålla i 24 timmar i sträck. Jag sa till honom att jag skulle bli hans mekaniker och fotograf, och jag skulle se till att alla rätt delar beställdes och installerades. (Naturligtvis ringde jag Josh Fout och fick honom att vrida på sig också, med vetskap om att han är en bättre mekaniker än jag och att vi skulle behöva all hjälp vi kunde få). Det första företaget jag ringde till var Nuetech som beställde några Nitromousse haklappar till hjulen. Du vill aldrig byta ett punkterat däck när du tävlar terräng, och Nitromousse är det populära moussemärket för MXA. Dessutom kunde vi köra ett hjul under hela 24 timmarna (galet rätt!). Superlite-drevet med den vanliga Honda O-ringskedjan höll upp hela tiden. TM Designworks har ett unikt "return memory formula"-material som är perfekt för kedjeguider och glidare. Den är stark, skyddade kedjan när Trevor krossade stenar och varar för evigt. 

Som en moto-kille var kylarstag i aluminium inte det första jag tänkte på när jag skulle lägga ihop de delar som behövs, men jag är säker på att jag inte glömde dem! Jag såg Trevor välta sin CRF250RX många gånger mitt i natten, och hans radiatorer skulle ha varit skålade utan Works Connection-hängslen. Jag tror verkligen att de räddade hans ras. 

CRF250RX kommer med en glidplatta, men den ger inte den mest täckning. Jag beställde Trevor en Cycra glidplatta som var starkare och större, plus att vi fick honom Cycra handskydd och plast för att skydda hans händer och även hålla lagerplasten snygg när vi ska lämna tillbaka cykeln till Honda. De flesta av våra läsare har hört talas om att ETS-bränsle används i racercyklar med höga hästkrafter och fabrikscyklarna från KTM, Husqvarna och GasGas, men ETS tillverkar också bra prisvärda blandningar som är renare förbränning än pumpgas och mer överkomliga än racer. gas. Vi använde ETS Extrablaze 100 bränsle.

När det gäller däck så sätter vi Dunlop MX53-däcket på baksidan eftersom det har en hårdare blandning och är mer anpassat för hårdare smuts. Vi installerade AT81-däcket på framsidan. Vi trodde att Trevor skulle behöva nya däck i mitten av loppet, så vi hade en reservuppsättning med hjul redo, men han gjorde att originalgummit håller! Efter att RevX Max Power hjälpte vår FC450 att klara testet utan radiator för några månader sedan, visste jag att det skulle vara en bra produkt att köra i Trevors racercykel. 2-ounce-tillsatsen hjälper till att bättre smörja alla rörliga delar inuti motorn och håller cykeln svalare. Naturligtvis hade vi flera föroljade Twin Air-filter redo att gå, eftersom luftboxens lock på CRF-modellerna är benägna att släppa in mycket smuts. lite av smutsen och damm från att komma in använde jag Twin Airs tunna luftfilterhud för att täcka det stora gapet i luftboxens lock. Det var en skyddande bit som också fick cykeln att se ut som en fabriks terrängcykel. 

Trevor: Tack och lov hade vi många coola företag som var villiga att stödja mitt äventyr. Jag uppskattade alla olika företag, men Desert Unlimited var säkert den gyllene biljetten till själva loppet. Med alla de saker som vi satte på cykeln, skulle jag inte ha kunnat avsluta de 12 timmarna av nattkörning utan, du gissade rätt, lampor. Desert Unlimited kopplade upp oss med en CRF450L-nummerskylt specialmonterad med en Baja Designs-ljusdosa i mitten samt två mindre Baja Designs-podljus som vi monterade på min hjälm. Med min första projektcykel på gång visste jag att jag ville att den skulle se annorlunda ut som någon projektcykel som vi har gjort tidigare eller någon annan cykel som jag har sett. Decal Works designade en anpassad uppsättning grafik för att få 24-timmarscykeln att se ut som en egen best. En annan komponent på cykeln som räddade mig i det långa loppet var ASV:s F4-serie spakar, som "kom i kläm" när jag oundvikligen skickade cykeln att segla mitt i natten. Yoshimura RS-12 avgassystem var körsbäret på toppen, eftersom det fullbordade bygget. Det frigjorde också cykelns motorbromsning, vilket gjorde att jag kunde bära mer fart genom några av de otäcka tekniska avsnitten. 

När du rider så lite som jag kan armpump bli en mardröm; men tack vare Fastst Co. Flexx-stängerna slätades många av de små stötarna och pladder ut. ODI:s Rouge Lock-On-grepp gav en extra mängd kudde för mina händer också. Vår gode vän, testryttaren och bidragsgivaren Brian Medeiros, har sitt eget fjädringsföretag, Ekolu Suspension, och han gjorde CRF250RX-fjädringen ännu mjukare. Vi kände att det var ytterligare en nyckelfunktion som gjorde det långa motot bara lite mindre ansträngande. Och slutligen, för cykelns uppgraderingar, kopplade Guts upp mig med ett högre säte med mjukare skum. Tanken var att det höga sätet skulle tillåta mer kuddar för nedre regionen och minska avståndet från stå till sitt. Vi utrustade även sätet med revben och en sätesbula strategiskt placerad längre bak än normalt så att jag inte skulle märka det på 24 timmar, men det skulle vara en felsäker om jag skulle falla baklänges på cykeln. Och slutligen, Trident Coffee höll depåbesättningen igång hela natten – ja, det höll åtminstone Josh Fout igång och vaken i hela 24 timmar. Josh Mosiman ertappades när jag sov bak i skåpbilen när jag drog in och ville ha gas. Jag använde även Fastways Evolution Air-fotpinnar som är extra vassa för att hjälpa mig att hålla fötterna på plats.

Q: HUR GICK DET FÖRSTA VARVET AV 24-TIMmarsloppet?

josh: 24 Hours of Glen Helen Endurance Race startar klockan 10 på lördagen och slutar klockan 10 på söndagen. Jag var yr av glädje i ungefär två veckor fram till loppet, exalterad över att se vår kameraman lida och nå en ny nivå av tuffhet genom att göra det här loppet! Trevor briljerar med allt han bestämmer sig för. Han har vuxit rejält sedan han kom MXA med sina foto- och videokunskaper, och han är inte rädd för att arbeta hårt, även om det innebär att offra sömn. På tävlingsdagen var Trevor trevlig nog att ge mig sin kamera (som är dyrare än min), eftersom han visste att videokvaliteten och fotokvaliteten skulle bli bättre om jag använde hans utrustning. Han gav mig några snabba tips för sin högteknologiska utrustning. Jag förberedde ett par glasögon åt honom. Josh Fout förberedde sin cykel och han var på väg till startlinjen! Under de sista 30–40 minuterna innan loppet kunde man se att allt började tynga Trevor. Han pratade inte mycket, och hans normala lyckliga attityd byttes ut för ett nytt "överlevnadsläge"-tänkesätt - och det tänkesättet satt fast under hela 24-timmarsperioden. 

Trevor: Det var några år sedan jag ställde upp för att tävla. Josh kommer att berätta att mitt tänkesätt hade förändrats, men jag ville inte tänka för mycket på det. Ärligt talat var det en konstigare känsla att vara på andra sidan linsen än att åka i 24 timmar. När vi ställde upp förväntade jag mig inte att göra det bra, bara att avsluta loppet. Jag tänkte på det mer som ett maratonlopp eller en lång vandringsled. Min gode vän Zac Commans tävlade också, och jag var mer upphetsad över att se honom skicka den massiva Kawasaki KLR650 än något annat. Jag kunde inte fatta hur stor den var, och den var bara så rolig. När raderna tog fart en efter en låg Ironman-klassen sist. Det var inte mycket som rann genom min hjärna annat än "Krocka inte på ditt första varv; kolla bara in banan." Så när den gröna flaggan kom ut, satte vi segel. Jag brydde mig inte riktigt om att få en bra start, men visst drog den gigantiska KLR650 framför mig, och jag bara skrattade i min hjälm. När vi gick runt motobanan och tog oss upp i Glen Helens åsar, svansade jag Zac när han slarvigt hoppade förbi nedåtpilar och blåste genom svängar. Det var ganska roligt att följa honom när jag försökte memorera spåret. 

När det första varvet var över hade jag redan gjort rookie-misstaget att slita bort alla mina avrivningar i ett ryck, och tänkte att det säkert måste vara Joshs fel. Jag signalerade dem att ta tag i en ny uppsättning glasögon och loppet fortsatte. Den lilla strategi jag hade var att åka i en takt jag trodde att jag kunde åka i under natten. Detta skulle betyda att jag medvetet cyklar långsammare än jag är van vid och att jag går ännu långsammare än så. När jag satte en varvtid på runt 27 minuter, började varven att ta fart då jag skulle dra in efter tre till fyra varv och tanka med 10 minuters pauser emellan.

Q: LÅT OSS DELA IN LÖPET I PERSPEKTIV. HUR VAR DET, FELLAS?

josh: Från början var jag på banan med kameran och tog bilder och filmade Trevor och Zac. Varje varv de kom runt skrattade jag åt Zac när han försökte manövrera den massiva KLR650 runt banan, och jag skrattade åt Trevor, med vetskapen om att han väntade en värld av smärta under de kommande timmarna. Jag kunde säga att Trevor menade allvar med att ta sig till mål på grund av hur försiktig han var tidigt i loppet. Han gjorde inga misstag och han körde under sina förmågor, bara för att se till att han sparade sina händer, armar, ben och sinne för det långa loppet. Jag låter Trevor berätta resten av historien härifrån.

12:00 2 (TIMM XNUMX)

Trevor: När ett par timmar hade gått mådde jag bra, riktigt bra. Jag åkte helt enkelt på banan och tog varje segment av banan ett i taget, och noterade vilka delar av banan jag skulle behöva fokusera på när de blev grövre för varje varv.

2:00 (TIMMAR 4)

Trevor: När fyra timmar var över hade jag fortfarande inte tänkt så mycket på det. Jag gick bara igenom rörelserna att köra CRF250RX försiktigt och säkert. Det var flera delar av banan som började bli grövre än andra. Två uppsättningar av stenträdgårdar, en siltig uppförsbacke, en lång nedförsbacke som följer Glen Helens dal, och den långa och vertikala uppförsbacken som förbinder åsarna med motobanan var på min "stöka inte runt-lista". Varje gång jag skulle nå dessa hinder var jag tvungen att låsa in den. Vilken som helst av dem kan mycket lätt förstöra hela din dag. Bara dessa hinder gjorde det omöjligt att helt enkelt åka banan så långsam som gånghastighet, eftersom deras existens blev en nagel i ögonen på mig under de senare timmarna.

4:00 (TIMMAR 6)

Trevor: När solen hade börjat gå ner kändes min kropp inte så bra, och med "kropp" menar jag min mage. Detta var den längsta jag någonsin kört, och fram till denna punkt körde jag fortfarande tre till fyra varv med en 10-minuters paus emellan. Mina inälvor som trängdes så här länge började ta hårt på mig. The Joshes började ge mig mellanmål, och varje tugga antände en otroligt trögflytande gastrokolisk reflex och satte igång mitt inre. Till och med något så dumt som att äta en gummibjörn skulle vara irriterande att äta. Vi spände på hjälmljusen när solen började göra trafiken svår att navigera. Strålkastarna var för ljusa för att åka i kullarna i hastighet, och utan dem var det för mörkt för att göra normal visuell navigering möjlig. I övergången från dagtid till natt åkte jag det långsammaste jag skulle åka under 24 timmar. 

6:00 (TIMMAR 8)

Trevor: Åtta timmar hade gått och min kropp blev sakta mindre pigg efter varje passerande varv. I början av loppet hade jag sagt till mitt team att inte ta upp hur bra eller dåligt jag gjorde, positionsmässigt. Mitt mål var precis att avsluta. När timmarna rann iväg skulle jag inte tänka på så mycket annat än att bara rida. På vissa ställen var det lite tråkigt, men vid det laget hade banan börjat bli tuff och vädret hade fått en vändning till det sämre.

8:00 (TIMMAR 10)

Trevor: Närmar sig halvvägs var det redan beckmörkt. Jag hade aldrig åkt i mörker förutom två dagar innan när jag snurrade två varv vid Glen Helen i solnedgången innan de sparkade mig av banan. Det här var främmande territorium för mig, något helt nytt. Men vad jag inte förväntade mig var hur roligt det kunde bli (så länge någon inte var framför mig). På natten hade tristess börjat och jag längtade efter att byta miljö. Vad många som läser den här artikeln inte vet är hur mörkt Glen Helen kan bli på natten. Du kommer att känna dig ensam i den kolsvarta avgrunden i Glen Helen-bergen tills ett skimmer av någons passerande strålkastare lyser upp ett träd när de stänger luckan för dig. Många av lagen hade också saktat ner tempot, och andra förare som kom in i min zon skulle bli få och långt emellan. Många säger att det är en prestation i sig att ta sig till natten ensam, men jag var sugen på att avsluta loppet i sin helhet.

10:00 (TIMMAR 12)

Trevor: Vid halvvägs värkte varje del av min kropp. Delar som jag inte trodde skulle göra ont gjorde ont. Tack och lov markerade halvvägspunkten också vår första stora milstolpe. Jag drog in cykeln och besättningen bytte olja. Teamet bredvid oss ​​var vår systerpublikations team, Dirt Bike Tidskrift. Under ledning av en av Hi-Torques Seth Barnez bestod laget av nuvarande och tidigare amerikanska marinsoldater. Medan de två Joshes var mina främsta grabbar, gav de grova och tuffa grabbarna bredvid oss ​​gott om moraliskt stöd, vilket tvingade mig att äta skedar senap och chugg elektrolytvatten. Min kropp pumpades inte på någon mat, inte ens In-N-Out-hamburgaren och pommes frites som dök upp mitt i natten tack vare Dennis Stapleton.

12:00 MIDNATT (TIMMAR 14) 

Trevor: Det var då loppet tog en vändning till det värsta. Vindarna började yla, vilket gjorde banan olycklig att åka. Två spårraviner gav en kort fristad från vindens osynliga kraft, men det blåsande dammet blev outhärdligt så fort du träffade banans öppna områden. Min kropp hade otroligt ont, något jag försökte att inte tänka på i början av loppet. Jag försökte begränsa mina rörelser på cykeln och vara så smidig som möjligt, för varje litet misstag jag gjorde skulle orsaka overkliga mängder kramper, och smärtan skulle bara förvärras om jag kraschade. 

Fram till denna punkt hade jag inte kraschat. Men tyvärr, när jag navigerade en av de många enkelspåriga spåren, överraskade ett överraskningshål mig när träden förtärde all min syn på den smala banan. Mitt bakdäck hade fastnat och det dröjde inte länge förrän den mytomspunna KLR650 dök upp och jag visste att jag skulle ha en ropmatch med Zac. I det här fallet tog jag till 100 procent upp hela enkelspårsleden och försökte lyfta RX ur någon annans hål som jag precis grävde djupare. Jag ropade till Zac: "Gå runt!" 

Han skrek tillbaka: "Jag är för stor. Jag får inte plats!” Så småningom tog Zacs otålighet det bästa av honom och skickade hans KLR till oro genom den tjocka överväxten av Glen Helen-träden. 

Efter att ha spenderat all min energi på att dra ut min cykel ur hålet, nådde jag en av de flera stenträdgårdar som jag hade nämnt tidigare, stönande vid tanken på att studsa av varje sten. Jag cyklade sedan av misstag uppför vallen, skickade mig själv och den älskade 250RX 15 fot genom luften och landade på ett stenblock i skåpbilsstorlek, vilket sänkte stokenivån till noll. 

Bedrövligt tog jag upp cykeln och tog mig runt banan i ett desperat behov av en lång paus. 

2:00 (TIMM 16)

Trevor: Allt - och jag menar allt– gjorde ont. Under hela dagen hängde en av Josharna med på en GasGas EX250 som Josh Fout hade tagit med som ett jaktfordon. De hade en blast efter mig, men det var ganska irriterande för mig. Som en Ironman-tävlande, när jag såg den minsta flisan av någon annans ljus träffa ett träd, skulle jag genast dra över och vänta på att de skulle passera så att jag inte hindrade deras lopp på något sätt. Men vid 2:00-tiden på morgonen blev det svårt att säga om det var en tävlande eller en av mina pitcrew som fnittrade i sin hjälm när han följde efter mig. När jag nådde den fruktade siltbacken, efter 16 timmars ridning, hade den fördjupats till flera fot ren silt. Jag ska vara ärlig, varje gång jag kom till det här avsnittet kastade jag ner benen och rakt upp doggypaddlade jag mig uppför berget och höll cykeln vidöppen medan RX plöjde sig genom terrängen. Men vid 2:00 värkte min kropp och när jag nådde toppen tappade min fot sin position. Jag tappade balansen och ramlade nerför backen in i någons framhjul. Jag tittade upp, och visst var det Josh Mosiman. Jag stirrade tomt på honom i det kolsvarta och skrek: "Du tar upp den där cykeln!" och visst gjorde han det. Jag tillbringade flera minuter med att vila huvudet på styret på toppen av berget, och när jag väl återfått andan gick vi iväg.

4:00 (TIMM 18)

Trevor: När häxstunden gått hade allt blivit en suddig vision. Vinden hade tilltagit så att du inte kunde se 4 fot framför dig. Jag traskade fram och tog mitt längsta uppehåll i loppet strax före soluppgången. Vid det här laget hade jag redan bytt till en annan växel, vilket i längden var ett misstag. Att försöka ta sig ur en uppsättning redskap och in i en annan efter denna långa dag var mer jobbigt än jag förväntade mig. Sedan la jag mig bak i Joshs skåpbil med en filt över ansiktet för att undkomma den livssugande vinden i 30 minuter. Jag kunde inte somna, men vår testryttare/vän Ernie Becker kommer att berätta något annat, eftersom han vaknade klockan 2:00 och bestämde sig för att köra ut och visa sitt stöd, eftersom han inte hade något bättre att göra mitt i natten.

6:00 (TIMM 20)

Trevor: Solen hade gått upp och det var fyra timmar kvar av loppet. Vid det här laget hade vi bytt upp det till att bara köra två varv och sedan en paus och försöka spela det långa spelet så mycket som möjligt. Klockan 6 på morgonen möttes jag av en kall tallrik pannkakor som jag inte var sugen på att äta. Jag kände inte för att ta av mig hjälmen och bara åt dem sittande i en solstol med vinden som försökte välta mig.

8:00 (TIMM 22)

Trevor: Min kropp var krossad, men tack och lov höll CRF250RX otroligt bra. Det enda vi hade bytt var olja en gång och den främre nummerskylten när det blev dagtid igen. Zac och jag försökte åka så lite som möjligt så att jag inte gick ut och fick ett katastrofalt misslyckande med bara två timmar kvar. Någon gång under natten hade gropbesättningen av misstag spillt ut bönor om vilken plats jag var på, och tyvärr var jag inom hörhåll. Jag var femma. Efter att Zac hade passerat mig mitt i natten under min lilla trail blunder, hade jag tagit mig ner till sexan. Eftersom jag kände till den här informationen ville jag inte anstränga mig mer. Jag visste att jag kunde spela det säkert eftersom sjundeplatsen var flera varv bakom mig. I slutändan brydde jag mig inte om hur jag slutade, men jag var tacksam över att jag kunde ta en längre paus utan att bli godkänd. 

10:00 (TIMM 24)

Trevor: Sista varvet var igång. Zac och jag hade planerat att ge oss av precis efter att ledarna tagit sig runt ett varv till så att vi inte skulle behöva göra ytterligare två varv för att avsluta loppet. Visst nog, när vi kom in i målgången kom den vita flaggan fram. Vi stannade med bara några svängar kvar av loppet för att vänta på att ledarna skulle komma runt igen eftersom vi inte behövde åka banan en gång till för att hålla våra positioner. 

Så småningom kom det tappra teamet av Tyler Nicholson, RJ Warda, Thomas Dunn och Clayton Roberts in för att ta tag i den rutiga flaggan, och en handfull människor som inte ville göra ett varv till följde in inom kort. Det var hundratals människor på mållinjen och jublade, och det tog flera veckor innan det gick upp för mig hur galet det var. Jag är inte så mycket av en alkoholkille, så en flaska mousserande cider väntade på mitt slut. 

När jag ser tillbaka var det lätt en av de mest vansinniga saker jag någonsin gjort, och jag hade inte kunnat göra det utan hjälp av både Josh Mosiman och Josh Fout. Jag hade också gott om stöd från SOFLETE Marines besättning (Seth Barnez), mina föräldrar som kom ut och familjen Bushnell, som slog läger precis bredvid vår grop. Nu när jag har en 24-timmars Ironman-avslutning under bältet är frågan om jag skulle göra det igen? Överraskande, ja. Hur ansträngande den här historien än låter ser jag tillbaka på de ögonblick då jag hade roligt. Men varnas, det är inte för svaga hjärtan. Det är för dem som är dedikerade till att slutföra en uppgift och/eller de som är lätta att övertala.

TREVORS 24 TIMMAR AV SMÄRTA: VIDEON