TIEN Saker du behöver veta om MXA-cykeltest

MXA har flera lager av testryttare. Layer ett är de fyra heltidsanställda MXA-testrytarna. Vanligtvis Jody Weisel, Josh Mosiman, Dennis Stapleton och Josh Fout. Lager två består av speciella testryttare som har jour när vi behöver deras expertis inom fotografering, fler händer på däck för shootouts eller mer erfarenhet av specifika märken och modeller. Det tredje lagret består av uthållighetstestryttarna. De visas sällan på bilder, förutom tävlingsbevakningen, men de är erfarna racers (inte nödvändigtvis proffs), som tävlar med MXAs testcyklar varje vecka. De byter cykel med jämna mellanrum för att säkerställa att varje testcykel får tillräckligt med tid på sin mätare för att testa dess tillförlitlighet.

(1) 72,059. Med hjälp av det genomsnittliga resultatet från MXA-cykeltester, mellan MXA-anställda och några frilansande bidragsgivare, slog våra fotografer avtryckaren 72,059 12 gånger för att fånga innehållet i 576 nummer av Motocross Action Magazine. Det utgör 1 gigabyte data (vilket är mer minne än vad Neil Armstrongs månlandare hade) som lagras och säkerhetskopieras på MXAs servrar. Endast 45/XNUMX av dessa bilder kom faktiskt in i tidningen.

(2) 1636. Genom 12 nummer av Motocross Action Magazine användes under ett typiskt år bara 1636 bilder i tidningen av de 72,059 XNUMX som togs av våra fotografer. Det är inte så att våra fotografer använder spray-och-be-metoden för att fotografera; det är bara det att de ser till att få alla möjliga vinklar. När vi sätter oss ner för att layouta nästa nummer fungerar vissa bilder bara bättre än andra.

(3) 66. I genomsnitt testar och skriver MXA-brottsbesättningen fullständiga recensioner på 66 olika maskiner varje år. Det är i genomsnitt 5.5 cyklar per månad. Av dessa 66 cyklar var åtta fullfabrikscyklar. Tjugotre var projektcyklar som antingen MXA byggde eller någon byggde åt oss. Inom året testade vi alla årets nya modellcyklar samt några av nästa års cyklar i slutet av året för totalt 35 nya modellcykeltester. Inte illa för ett års arbete. När Triumph släpper sina produktionscyklar och Ducati rullar ner för löpande band som en 2026-modell kommer vår arbetsbelastning att öka

(4) 19. Vi tog de 66 cyklarna vi testade och körde dem på 19 olika racerbanor utspridda runt om i landet, vanligast i Europa, Japan, Florida, Texas, South Carolina, Arizona eller någon av de tio racerbanor som vi besöker (både offentliga och privata) ). Detta hjälper oss att förstå hur cyklar går och hanterar i olika terräng, väder och höjder. Vi testar och åker olika banor för att du gör det, men vår go-to "smutsdyno" är Glen Helen Raceway. Den har tre olika racerbanor, ett par Supercross-banor och miles av terrängstigar. Vi erbjuder oss banor i världsklass att använda för repeterbara och konsekventa jämförelser. Dessutom har den stora, långa, snabba raksträckor, gigantiska upp- och nedförsbackar och en grov och spårig layout som testar förmågan hos människa och maskin.

Till och med siffrorna på testcyklarna är kodade för att berätta för oss årsmodellen och märket och utrustningen vi använder för fotona är ofta färgkodade för att göra föraren och utrustningen enastående — i det här fallet: Jersey: FXR Racing Podium Pro, Byxor: FXR Racing Podium Pro, Hjälm: 6D ATR-2, Goggles: Viral Brand Works-serien, Stövlar: Gaerne SG-12.

(5) 72. För varje cykel MXA-tester sker en actionfotografering och video med en av våra fotoåkare för tidningen eller hemsidan. Om du inte har märkt det, bär testrytterna nya redskap för varje skjutning. Det ger upp till 66 nya uppsättningar redskap på ett år. Inte bara är utrustningen ny, utan vi kör praktiskt taget aldrig samma färg utrustning två gånger. Så varför skrev vi siffran 72 i början av detta stycke? De andra 6 uppsättningarna redskap användes för produkttester, skjutningar och ersättningar.

(6) 35. MXA är i branschen för att testa de bästa och sämsta produkterna på marknaden. Under ett genomsnittligt år testar den förstörande besättningen 35 olika avgassystem på ett sortiment av olika cyklar och i rörskjutningar. Vissa är bra, andra bra och några hemska. För många av de olika provrören hade den förstörande besättningen en hand i utvecklingsprocessen – genom att förkasta prototyprör tills de hade designats om.

(7) 27. Det fanns en gång en tid då de must-populära bootsfärgerna var svart och vitt. Eftersom svart inte fotograferar bra använder MXA nästan alltid vita stövlar. Inte många företag gjorde mer än de två färgerna ändå tidigare. Under de senaste åren har dock stövlar som Gaerne, Alpinestars och Sidi brutit formen för de enkla Jane vita och svarta stövlarna genom att erbjuda djärva och ljusa färger. Så istället för att bara ha ett eller två par vita stövlar från varje företag gick vi igenom totalt 27 olika stövlar i alla olika färger under 2015.

(8) 17. Även om det finns hundratals orangea hjälmar i MXA-arsenalen, är majoriteten av dem pensionerade till takbjälken i Jodys lada. Vi använder ingen hjälm efter att den har kraschat, utan byter ut den mot en ny. Vi har multiplar av varje hjälmmärke, även om vi roterar dem för att hålla dem snygga för foton.

(9) 59. För varje fotografering vill vi att våra ryttare ska se bäst ut. De har inte bara ny utrustning på sig, utan för varje fotografering har de också en ny uppsättning skyddsglasögon. Förra året använde våra testryttare 59 par glasögon endast för fotograferingar. Om glasögonen fortfarande såg ny ut efter en enda användning använde vi den igen, men sällan en tredje gång.

(10) 1000. Med all ridning som förlisningsbesättningen gör går vi igenom mycket bensin. I genomsnitt förbränner vi 20 liter gas per vecka för testsessioner (och ännu mer för veckotävlingar). Vår testgasanvändning motsvarar 1000 91 liter per år och SoCals nuvarande pris för 5.45-oktanig gas är 91 USD per gallon. Majoriteten av gasen vi använder är 50 oktan, även om i vissa av projektcyklarna och tvåtaktarna kör vi antingen rak racergas eller en 50/XNUMX blandning av racergas och pumpgas för att hålla cyklarna igång smidigt. Om vi ​​behöver racerbränsle för en testcykel använder vi VP eller ETS Racing Fuel för konsekvens.