MXAS HELGNYHETER SAMMANFATTNING: VILLOPOTO, HARTRANFT, CASELLI, TRIUMPH & MER

F: FÖRSTA OCH FREMSTÄLLA, ÄR 2010 FX450 BÄTTRE ÄN 2009 FX450?

A: Ja, med en varning. FX450 är en ny modell som inte fanns 2009. Det tidigare Husaberget var den endurobaserade FE450. FX450 är designad för terränglopp, medan FE450 till stor del var en all-around harescramble-, WORCS- och GNCC-cykel.

F: Är 2010 HUSABERG FX450 en motorcykel?

A: Nej. Tänk på Husaberg FX450 genom att använda dessa jämförelser med KTM, som äger Husaberg. KTM tillverkar i princip tre kategorier av cyklar: (1) EXC. EXC enduro-modellerna är designade för ridning och enduros. (2) XC. XC längdskidcyklar är för GNCC, WORCS och hare krypteringar. (3) SXF. SXF-cyklarna är KTM: s fulla motorcrosscyklar.

I Husaberg-parlance är FE450 ekvivalent med KTM EXC, och FX450 är blodbror till XC. Husaberg tillverkar inte en jämförbar SXF-maskin. Som sagt, 2010 FX450 är så nära som Husaberg kommer till en motocrossmaskin, och med några justeringar, MXA kunde tävla FX450 mycket mer effektivt än förra årets FE450.

F: Är HUSABERG SVENSKA ELLER AUSTRIANS?

A: Shhhh. Berätta inte för någon, men Husaberg FX450 är tillverkad av KTM. Och mer än det, med undantag för plast, ramdesign och motorhus, kommer varje del på Husaberg FX450 från KTMs reservdelskatalog.

F: VAD ÄR HANDLINGEN MED UPSIDE-DOWN MOTOR?

A: Om du är bland majoriteten av motocrossare som snubblade över sig själva för att ta en titt på den omvändcylindriga 2010 Yamaha YZ450F, bör du känna igen Husabergs Jens Elmwall-designade motor som föregångaren till idén att flytta den roterande massan närmare tyngdpunkt.

Med undantag för motorhusen är motorn uppbyggd av KTM-delar, men inte KTM 450SXF-delar. FX450 använder en 450XC-W-motor med en överliggande kam och vipparm. Denna SOHC-motor är ersättningen för KTM:s gamla RFS-design. Enkelkammen aktiverar vipparmar som styr fyra ventiler i rostfritt stål.

F: VAD ÄR SKILLNADEN MELLAN HUSABERGS CENTRALISERING AV MASSIDÉ OCH 2010 YAMAHA YZ450F IDÉ?

A: I teorin är svaret ingenting, men i praktiken finns det stora skillnader. Medan Husaberg försökte flytta den roterande massan av motorns vevaxel närmare tyngdpunkten genom att vända motorn upp och över, vinklade Yamaha sin cylinder bakåt för att få kammarnas rotationströghet närmare sweet spot, men inte vevaxeln.

Som du kan förvänta dig uppnår båda idéerna en lättare känsla i tonhöjd, rullning och gäsp, men när designers tar olika vägar för att uppnå samma sak finns det biverkningar.

Genom att höja vevaxeln upp 100 mm och bakåt 160 mm, och placera växellådan under cylindern i stället för bakom den, placeras den roterande massan av vevaxeln närmare cykelns tyngdpunkt. Med den roterande massan närmare tyngdpunkten reduceras vridmomenteffekten på chassit kraftigt. I lekmannaspråk satte Husaberg den del av motorn som orsakar förödelse på hanteringen så nära den plats som det kommer att ha minst effekt på hanteringen som möjligt. Enkelt men smart.

Nackdelen är att Husaberg flyttade de tyngsta delarna av motorn uppåt (och när tyngdkraften kommer in kan du känna den).

F: Är 2010 FX450 snabbare än FE450?

A: Ja. Den raka ljuddämparen, den nya EFI-kartan, lägre vikt och bättre utväxlingsförhållanden ger en cykel som är snabbare och mer lyhörd än något annat Husaberg.

F: Är 2010 FX450 snabbare än en KX450F, CRF450, YZ450F ELLER 450SXF?

A: Nej. Det är inte snabbt på ett hårbollssätt med vita knogar, armryckningar. Det är trevligt, smidigt och lätthanterligt. Det är kodord för "långsam".

F: HUR BRA ÄR 2010 HUSABERGS POWERBAND?

A: När det gäller kraften är detta en majestätiskt användbar motor - inte snabb, inte kraftfull, inte aggressiv. Den ber föraren att behålla farten, och den kommer inte i vägen om han får FX450 i rullning. Det är som en mild-uppfostrad Clark Kent (utan Stålmannen cape).

Den goda nyheten är att nybörjare och veterinärer älskade motorn. De var väl medvetna om att det tog sin egen ljuva tid att komma igång och kunde ha använt lite extra övervarv, men när den använts till fullo bar den fart med lätthet. Missförstå oss inte; den gjorde ingen fart, den använde bara vad den hade till fullo. Kraftleveransen var tvåstegs. Övergången från låg till mitten var lugn; sedan, när kraften nådde mitten, ökade den med sin bästa kraftleverans. Den går platt vid de typiska 8200 rpm för de flesta bränsleinsprutade cyklar.

De dåliga nyheterna är det MXAs mellanliggande och uppåtgående testryttare skulle inte röra Husaberg FX450 med en 10-fots stav. De ville ha mer träff, mer kraft och mer varv. De saker som veterinärerna och nybörjarna gillade fanns inte i styrhytten för en pro-level ryttare. En Pro bryr sig inte så mycket om fördelarna med välmodulerad kraft.

Din gissning är lika bra som vår om hur du får bort röret från FX450.

F: HUR KÖR HUSABERG FX2010 450 KÖR PÅ DYNO?

A: Med 50.29 hästkrafter och 33.05 pund-fot i vridmoment är Husaberg mycket bättre på dyno än vi förväntat oss. Även om kraften är mjuk och långsamt varvtalande, producerar Husaberg FX450 faktiskt mer kraft än 2010 Honda CRF450 från 5000 rpm till 8000 rpm (då slår CRF450 den med 6/10 av en hästkraft på topp).

När du jämför den med de klassledande KX450F och KTM 450SXF är Husaberg inte så imponerande. Det ger över 3-1 / 2 hästkrafter på topp till både de gröna och orange cyklarna (och 4-1 / 2 hästar vid 9000 varv / min till KTM 450SXF).

F: HUR VAR HUSABERG FX450 SUSPENSION?

A: Vi vet inte. Tja, vi vet, men eftersom vi visste försökte vi inte ens köra det. Eftersom vi bara var intresserade av racing motocross på 2010 FX450, och vi visste att lagergafflarna och stötdämparen inte klarade uppgiften, bytte vi FX450-gafflarna mot en uppsättning KTM 450SXF-gafflar. Detta kan verka som en exotisk switch, men det är det inte. Husabergs lagergafflar är faktiskt av en KTM 450XC, som har lättare ventiler och mjukare fjädrar än SXF-gafflarna vi bytte till. Vi kunde ha ventilerat om FX450-gafflarna för att uppnå samma inställning, men det var snabbare och enklare för oss att byta märke till varumärke.

När det gäller chocken kunde vi inte göra ett rakt byte från 450SXF till FX450. Även om Husaberg-stötdämparen är en kopia av KTM 450XC-stötdämparen, är piggyback-behållaren monterad något snett för att rensa vissa delar av Husaberg-ramen, så att KTM-stöten inte passar på Husaberg. Vi ventilerade om Husaberg-dämparen till SXF-specifikationer och lade till en 7.6 kg/mm ​​stötfjäder.

F: HUR HANDLER FX2010 450?

A: Vi älskade det absolut. Älskade det! Kombinationen av Jens Elmwalls centralisering av massteorier, vårt fjädringsstyvningsprogram, den nya trippelklämmans offset, det breda kraftbandet och mer balanserad hållning gav en cykel som ville svänga. Den insisterade faktiskt på att vända. FX450 kunde räls, spåra genom hjulspår och ändra riktning i platta svängar som, vågar vi säga det, en Suzuki. Om vi ​​hade behållit de ultramjuka XC-gafflarna och chocken, skulle vi kanske ha sjungit en mycket annan låt; men med vår fjädringsuppsättning var den här saken en dröm att åka på en snäv slingrig bana.

Vad vi inte absolut älskade är att FX450 är tung, och ingen mängd Elmwall Legerdemain kan få de extra 20 kilona att försvinna. Det kan lösas upp i luften, men det kommer tillbaka när du landar. Det kan försvinna när du lutar det i en berm, men det återställer sig när du rätar upp dig. FX450 kan kännas smidig när man ställer nosen upp och ner över en bordsskiva, men den känns portly när terra firma är under hjulen. Allt som sagt, vi var imponerade.

F: VAD HATSTE VI?

A: Hatlistan:

(1) Underram. Ur innovationssynpunkt är Husabergs gjutna plastunderram väldigt knepigt, men på ett praktiskt plan är det dumt. Den är otymplig, skrymmande, blockerar åtkomsten till stötdämparen (vi var tvungna att ta stötdämparen från cykeln för att ändra fjäderförspänningen) och även med ingjutna handtag (som är för långt fram för att vara till någon nytta) d behöver en Charles Atlas bodybuilding-kurs för att få FX450 på sitt stativ. Ge oss en underram i aluminium så blir vi glada.

(2) Vikt. Vi har en regel kl MXA: om du inte kan plocka upp den, kan du inte tävla med den. Det lämnade de flesta MXA testryttare som sitter vid sidan av. Husaberg finns på flygförbudslistan. Man skulle kunna tro att allt som Husaberg tog bort från FE450 för att komma in i FX450 skulle lägga till mer än en viktbesparing på 3 pund.

(3) Kostnad. För över $9498 måste du vilja vara annorlunda.

(4) Växel. När vi testade Husaberg FE2009 450 blev vi chockade över hur låg första växeln var och hur kort varje växel var efter det. 2010 FX450 har olika växellägen, men de är lika konstiga. Vi tänkte på att byta växel 13/52, men ingenting vi försökte fungerade tillräckligt bra.

F: VAD HANDLADE VI?

A: Liknande lista:

(1) Luftbox. Luftfiltret är beläget direkt bakom Husabergs avlägsna gaslock och använder sätet som ett airbox-lock. Yamaha kanske vill köpa en Husaberg för att se hur lätt det kan vara att designa en tillgänglig airbox.

(2) Sits. Sätet lossnar på 5 sekunder med ett kabelutlösningssystem i form av ripcord. Tyvärr ramlade vår första FX450-stol ständigt av mitt i motos. Den andra blev kvar.

(3) Gasstank. Bensintanken på 2.2 gallon är under sätet för att hjälpa till med centraliseringsaffären. Den är genomskinlig grå och är inte så attraktiv, men vi är inte heller fans av svarta tankar.

(4) Gaslampa. Det finns en lågbränsle-idiotlampa bredvid EFI-diagnostiklampan som tänds när du kommer ner till 1/2 gallon gas. Detta är värdelöst för en motocrosser, men vi tyckte att idén var underhållande.

(5) Diagnostiskt ljus. Om det skulle vara något fel med motorns elektronik eller sensorer, kommer denna lampa att blinka ut en morsekod-liknande prick-och-streck-signal. Till exempel betyder fyra långa blinkningar och en kort blinkning en kortslutning i bränslepumpens kretslopp.

(6) Stålram. Även om den inte är identisk med en KTM-ram, följer FX450-ramen KTM:s designfilosofi.

(7) Bromsar. MXA har alltid imponerats av KTM: s 260mm frambroms, men har aldrig behövt bra bromsar så mycket som den överviktiga FX450.

(8) Elektrisk start. Tryckknapp lycka.

(9) Grafik. Att inte vara svenska är vi inte så för den blå och gula inredningen, men vi gillar hållbarheten hos in-mold-grafik. De varar för evigt.

F: VAD Tänker vi verkligen?

A: Ur en puristisk synvinkel är 2010 års Husaberg FX450 för tung, för långsam och för konstig för att tas på allvar av hardcore-racers. Å andra sidan är den här cykeln som ingen annan maskin på planeten - och på grund av det gör den vissa saker anmärkningsvärt bra. En terrängåkare som kör en och annan motocross kunde nog inte hitta en bättre cykel.

• OLD SCHOOL TT SCRABLES PÅ GLEN HELEN DEN 17 DECEMBER

Tävlingen kommer att hållas söndagen den 17 december på Glen Helen's Truck Track, men det blir träning lördagen den 16 december med start kl. För mer info gå till www.ossrg.org.

 SÖKER DU HJÄLP FÖR NÄSTA SÄSONG? SCAR RIDER STÖD

SCAR, en global ledare inom högpresterande motorcykeldelar och tillbehör i titan, aluminium och kolfiber, är glada att kunna tillkännage öppningssponsorprogrammet för terrängcyklister i alla åldrar, färdigheter och discipliner över hela världen. Vi erbjuder mer än 50 olika typer av produkter med mer än 1000 referenser såsom fotpinnar, trippelklämmor, styre, handtag, titanbultar, växelspakar, oljepåfyllningslock, axelblock, etc... För stöd och för att få tillgång till samma produkter som de som har åkt i Pro SX/MX- och MXGP-mästerskap, skicka en förfrågan till: [e-postskyddad] För mer information om SCAR och dess produkter, besök www.scar-racing.com

KLASSISK MXA-FOTO: INNAN JEREMY VAR EN STJÄRN, VAR HAN EN STJÄRN

Innan Jeremy McGrath blev sjufaldig AMA Supercross-mästare var han en BMX-stjärna för GT-teamet.

• SCHEMA FÖR 2024 AMA ARENACROSS-SERIEN 

För mer information, gå till www.arenacrossusa.com

• FRAMTIDEN ÄR NU: 2024 LÄPPNINGSSCHEMA

2024 AMA SUPERCROSS CHAMPIONSHIP
6 jan… Anaheim, CA
13 jan ... San Francisco, Kalifornien
20 januari ... San Diego, Kalifornien
27 januari, Anaheim, CA
3 februari...Detroit, MI
10 februari ... Glendale, AZ
24 februari...Arlington, TX
2 mars ... Daytona Beach, FL
9 mars...Birmingham, AL
16 mars ... Indianapolis, IN
23 mars ... Seattle, WA
30 mars...St. Louis, MO
13 april ... Foxborough, MA
20 april...Nashville, TN
27 april...Philadelphia, PA
4 maj...Denver, CO
11 maj ... Salt Lake City, UT

2024 AMA NATIONELLA MOTOCROSS-MÄSTERSKAP
25 maj ... Pala, Kalifornien
1 juni...Hangtown, CA
8 juni… Thunder Valley, CO
15 juni...Mount Morris, PA
29 juni ... Southwick, MA
6 juli ... Red Bud, MI
13 juli… Millville, MN
20 juli ... Washougal, WA
10 augusti ... Unadilla, NY
17 augusti ... Budds Creek, MD
24 augusti...Crawfordsville, IN

2024 2023 FIM WORLD MOTOCROSS CHAMPIONSHIP
10 mars ... Argentina
24 mars...TBA
7 april...Sardinien
14 april ... Italien # 1
5 maj ... Portugal
7 maj...Spanien
12 maj...Spanien
19 maj ... Frankrike
2 juni...Tyskland
9 juni...Lettland
16 juni... TBA
30 juni...Indonesien #1
7 juli...Indonesien #2
21 juli ... Tjeckien
juli. 28..Belgien
11 augusti ... Sverige
18 augusti...Holland
25 augusti...Schweiz
15 september ... TBA
29 september ... Italien #3

2024 MOTOCROSS DES NATION
6 oktober...Matterley Basion, Storbritannien

2024 AMA ARENACROSS -MÄSTARE
11–18 november...Madison, Wi
1-2 dec...Boise, ID, NY
5-6 jan ... Loveland, CO
12-13 januari...Grand Island, NE
19-20 januari...Guthrie, okej
26-27 januari... Guthrie, okej
2-3 februari...Prescott, AZ
9-10 februari...TBA
23-24 februari...Mesquite, TX
2 februari-1 mars...Daytona Beach, FL
8 mars...Fayetteville, NC
15 mars...Salem, VA
22–23 mars …Denver, CO
29 mars...Las Vegas, NV

VM 2024
5-7 januari...Taft, CA
26-28 januari...Glen Helen, CA
23-25 ​​februari … Marysville, CA
15-17 mars...Lake Havasu, AZ
12-14 april...Blythe, CA
17-19 maj ... Cedar City, UT
6-7 september...Glen Helen, CA
4-6 oktober ... Mesquite, NV
1-3 november...Primm, NV

2024 NEDERLÄNDSKA MASTERS OF MOTOCROSS CHAMPIONSHIP
17 mars...Harfsen
04 april...Oldebroek
21 april...Markelo

2024 ADAC MX MASTERS
21 april...Princely Drehna
28 april...Dreetz
26 maj …Vellahn
23 juni...Bielstein
14 juli...Tensfeld
4 augusti...Gaildorf
Sept, 1…TBA
22 september...Holzgerlingen

2023 "LÖRDAG PÅ GLEN" SCHEMA
9 december … Winter Series #4 (Arroyo Vet-bana)
16 dec... Winter Series #5 (Nationell bana)

• FÅ MXA OCH DIRT BIKE-prenumeration OCH SPARA PENGAR – FÖR ATT INTE TALA ROCKY MOUNTAIN E-presentkort på 50 USD

Du har inte råd att inte prenumerera, för när du beställer en prenumeration skickar Rocky Mountain ATV/MC dig en presentkredit på 25 USD att använda på allt du vill ha från deras enorma utbud. Plus, prenumeranter på MXA kan också välja att få den digitala magen på sin iPhone, iPad, Kindle eller Android genom att gå till Apple Store, Amazon eller Google Play. Ännu bättre, du kan prenumerera på Motocross Action och Dirt Bike för ett lågt pris och få ett e-presentkort på 50 USD – plus att du får den fantastiska tryckta utgåvan levererad till ditt hus av en uniformerad anställd av den amerikanska regeringen. Måste vi nämna $25 Rocky Mountain ATV/MC-presentkortet igen? Den gåvan innebär att ditt abonnemang balanserar ut som gratis, gratis, gratis! Du kan inte förlora på den här affären? Ring (800) 767-0345 eller Klicka här

• MXA YOUTUBE-KANAL | HITT DET TILLSKRIVA KNAPPEN

Smakämnen MXA förstöra besättningen är allt moto-relaterat. Kolla in vår MXA YouTube-kanal för cykelrecensioner, Supercross-täckning, ryttersamtal och mycket mer. Och glöm inte att trycka på prenumerationsknappen.

• TALA MOTO MED PÅ MXAS FACEBOOK GRUPPCHATT

Vi älskar allt moto och vill samla alla moto-junkies på ett ställe för att dela sina två cent, idéer, foton, cykelfixar, cykelproblem och mycket mer. För att kolla upp det måste du ha ett Facebook-konto. Om du inte gör det är det inte mycket jobb att skaffa en (och du kan till och med ha ett alias så att ingen vet att det är du). För att gå med i MXAs Facebook-grupp, klicka HÄR. När du begär att gå med kommer vi att acceptera din begäran strax efter.

• FÖLJ MXA PÅ TWITTER

Följ oss för att se nytt innehåll varje dag på @mxaction

Fotokrediter:  KTM, Trevor Nelson, MX Sports, Debbi Tamietti, Jon Ortner och MXA-arkiv