MXA RACE TEST: DET RIKTIGA TESTET AV 2023 BETA 200 VS BETA 125 RACE EDITIONS (PLUS VIDEO)

Q: VARFÖR ÄR MXA TESTA ENDURO CYKLAR?

A: Vi pysslar med terrängspelet här och där. En handfull av våra testrykare tävlar offroad konsekvent, medan andra bara gör några få terrängevenemang under hela året mellan motocrossloppen. En av de främsta anledningarna till detta test är att ytterligare lära känna Beta-märket som helhet, eftersom de nyligen har förbundit sig att gå in på motocrossmarknaden. 2021 Beta 300RX var den första motocrossspecifika cykeln som Beta någonsin har tillverkat, vilket är förvånande med tanke på att denna italienska motorcykeltillverkare har tillverkat cyklar sedan 1905. Ursprungligen, under namnet "Societa Giuseppe Bianchi", var handgjorda cyklar det första erbjudandet av detta företag, och sedan, i slutet av 1940-talet, bytte företaget till motorcykeltillverkning.

Q: HUR KOMMER BETA ATT GÅ IN I MOTOCROSS-REALM?

A: För 2024 lanserar Beta sin nya 450RX fyrtaktare på marknaden, och de kommer att tävla i 2024 års AMA Supercross med ett tvåförares fabriksbeta USA-team. Beta har tävlingstestat prototypversioner av 450RX i MXGP World Championship med Jeremy Van Horebeek säsongerna 2021–'22 och Alessandro Lupino och Ben Watson säsongen 2023. Eftersom MXGP World Championship är en serie för arbetscykel, tillåts förare att tävla på prototypmotorcyklar med andra ramar och motorer än lager. Här i staterna har AMA-serien en produktionsregel, vilket innebär att varje cykel måste homologiseras, och minst 400 enheter måste vara tillgängliga för försäljning till allmänheten för att en cykel ska kunna tävlas. Av samma anledning kan förare i Amerika inte tävla med cyklar äldre än fem år gamla.

Beta har använt sina MXGP-förare som tävlingstestare i verkligheten som utvecklar sin nya 450 motocrosscykel under tävlingsförhållanden, och vi är glada att testa Beta 450RX så snart vi kan få tag på den. De goda nyheterna för motocrossfans är att Beta kommer att tävla i 2024 AMA Supercross Championship med Colt Nichols och Benny Bloss på produktionen 2024 Beta 450RX.

Q: VEM ÄR BETA 125 OCH 200RR RACE EDITION-cyklarna gjorda för?

A: Eftersom vi är så vana vid att testa racercyklar känns det som en förolämpning att säga att en cykel är byggd för den genomsnittlige föraren, men Beta USA är faktiskt stolta över det uttalandet och beskriver deras RR Race Edition-cyklar på det sättet. För alla Betas terrängcyklar är deras slogan "Rideability", och de strävar efter att bygga cyklar som tilltalar den vanliga föraren. Med strålkastare, baklyktor, överdimensionerade tankar, 18-tums bakhjul och breda 6-växlade transmissioner är Beta 125 och 200 båda gjorda för att åka i endurostil i bergen och skogen.

 Q: VAD SKILLER STANDARD RR FRÅN RR RACE EDITION-MODELLEN?

A: Beta erbjuder ett brett utbud av terrängcyklar. De har 125, 200, 250 och 300 RR tvåtaktsmodeller tillgängliga i både standard- och "Race Edition"-versioner. De har 350, 390, 430 och 480RR fyrtaktsmodeller tillgängliga i både RR och RR Race Edition-modeller. Sedan har de 300RX motocross tvåtakts- och fyra dubbelsportcyklar, ett gäng olika trialscyklar, elektriska trialscyklar för barn, elektriska balanscyklar för barn, och de kommer ut med en elektrisk dirtbike i Surron-stil för vuxna någon gång 2024. 

Här är en lista över listan över uppgraderingar som skiljer RR Race Edition 125 och 200-modellerna från standardversionerna. 

(1) Upphängning. Lagermodellerna kommer med Sachs öppna gafflar och en Sachs stötdämpare, medan Race Edition-cyklarna kommer med Kayaba stängda gafflar och stötdämpare. Kayaba-fjädringen har också något längre rörelse fram och bak.  

(2) Förblandning. Lager 200RR är oljeinjicerad, men 200RR Race Edition-cykeln är det inte; den använder 50:1 förblandning. Både stock- och race 125-modellerna använder dock 50:1 förblandat bränsle för smörjning av motorn. 

(3) Estetik. Standard RR-modellerna är svarta och röda, medan Race Editions är blå och röda med en blå griparsätesöverdrag för att matcha plasten. 

(4) Tillbehör. Race Edition-modellerna kommer med snabbutlösta framaxlar, svartanodiserade växlings- och bromsspakar, bakre kedjehjul i två material (med ståltänder och aluminiumkärnor) och fotpinnar av aluminium. 

(5) Däck. RR-versionen kommer med Maxxis Enduro-däck, medan RR Race Editions kommer med ISDE Metzler-däck. 

(6) Motor. Race Edition 200 har ett annat cylinderhuvud som ökar kompressionsförhållandet från 13.65:1 till 14.4:1. Den har också en enkel kraftventilfjäder som är styvare än dubbeleffektventilfjädern på standard RR-modellen. 125 Race Edition har samma motoruppställning som standardcykeln.

(7) Skydd. Både standard- och Race Edition-cyklarna kommer med glidplåtar, men endast Race Editions kommer med handskydd.

Q: HUR KÖRDE MODELLEN BETA 200 RACE EDITION PÅ SPANAN? 

A: Naturligtvis är det endurocyklar, men vi var tvungna att ta båda på racerbanan för att öppna kraften och se vad de är gjorda av. De första intrycken var att 200RR kändes som en kraftigt modifierad 125:a. Den hade inte toppkraften hos en 250 tvåtaktare, men den hade mycket mer botten än en 125:a. undersidan var mjuk och mycket användarvänlig, speciellt för en tvåtaktare. När man körde hårt och verkligen fick på gasen för snabbare sträckor, varvade motorn snabbt ut och behövde kortväxlas för att fortsätta köra framåt. Tyvärr gillade den inte att växlas under belastning, våra testare var tvungna att se till att dra in kopplingen och skära ner gasen något för att växla till nästa växel. 

Lyckligtvis har våra lokala stampmarker (Glen Helen) också milsvida terrängstigar, och den här cykeln var extremt rolig genom träden, klippiga bäckbäddar och slingrande, långa backar. Vridmomentet drog lätt våra testryttare uppför branta backar och över stenar i de tekniska sektionerna. Den kanske inte har den övre änden av en 250 eller 300 tvåtaktare, men den här cykeln attackerade de robusta stigarna med lätthet.

Q: HUR KÖR BETA 125RR RACE EDITION PÅ BANAN?

A: Efter att ha åkt 200RR kändes 125RR Race Edition som att den saknade mycket tid på bottenvridmomentet. Men på en bana kunde 125RR bära växlar längre än 200, vilket var ett plus för höghastighetssektioner. På terrängspåren saknade vi 200RR:s powerband big time. Vi blev dock överraskade av 125RR:s gasrespons och smidiga, kontrollerbara kraft. Jämfört med en YZ125 eller någon förgasad österrikisk 125, är det vanligtvis mer av en eftersläpning vid sprickan på gasen, men Betan tar överraskande nog upp och kommer lätt in i kraftens kött. 

För att få lite mer snäpp i botten rekommenderar vi att du använder den lättaste kraftventilfjädern och tar bort den inre hjälpfjädern. Detta gör att avgasporten öppnar upp snabbare och hjälper 125:an att snabbare komma in i kraften. Kraftventilinställningen liknar 2022 och tidigare modell KTM tvåtaktare. Den är placerad på höger sida av motorn framför den bakre bromspedalen. De österrikiska cyklarna kräver en Robertson skiftnyckel för att vrida kraftventilen in eller ut, och Beta-inställningen är lättare att justera eftersom den använder en insex.

När det gäller jetting var vi imponerade över hur rent både 125:an och 200:an gick. Vi lämnade munstycket och justerade luftskruven något. Vi var också imponerade över att 125RR eller 200RR sällan laddades upp. Jämfört med en 2022 KTM 125SX som vi var tvungna att rensa ur ganska ofta, gick Betan skarp och ren, även på tomgång.

Q: HUR KÖRDE BETA 125RR OCH 200RR MODELLER PÅ DYNO?

A: När vi tittade på dynodiagrammet som jämförde dessa två cyklar trodde vi att graferna hade floppats och inte var rätt uppställda. Skillnaden mellan 125 och 200 kunde inte vara längre ifrån varandra. 

125RR. 125RR har ett traditionellt 125 powerband som liknar en YZ125. Beta 125RR följer precis bakom YZ125 effektkurvan upp till 9000 rpm när YZ125 fortsätter att klättra och Beta börjar sjunka. Betan är på 27.5 hästkrafter vid 10,000 30 rpm, medan YZ ligger på 125 hästkrafter och den österrikiska 32 tvåtaktaren är på 10,500 hästkrafter. Vid 35 125 rpm rampar Beta-effektkurvan tillbaka till imponerande 35.7 hästkrafter, medan YZ11,700 når 38.25 hästkrafter vid 11,400 XNUMX rpm och GasGas når XNUMX hästkrafter vid XNUMX XNUMX rpm. 

200RR. 200RR Race Editions dynokurva är raka motsatsen till 125RR. Där 125 var helt topp och ingen botten, är 200 helt botten och ingen topp. 200RR är faktiskt lägre på maximala hästkrafter än 125, men det känns inte som det på banan. 200RR startar på 20 hästkrafter vid 6000 rpm, medan 125:an är på 11 hästkrafter, det är en stor skillnad? 200 RR slår 25 hästar vid 7000 rpm, medan 125:an är strax under 15. 200RR slår 30 hästkrafter vid 8000 rpm, medan 125:an gör 20. Sedan toppar 200RR vid 9200 rpm med 33.23 hästkrafter. klättrar till 125 11,200 där den toppar ut en extra 1-1/2-häst starkare än 200. Vild, eller hur?

Medan han försökte dissekera Beta-dyno-diagrammen, påpekade Pro Circuits ace-mekaniker, Mike "Schnikey" Tomlin, hur uppenbara dyno-resultaten var bara genom att titta på avgasrören. 200RR-avgasröret var stort och långt; den är byggd som en pipa du hittar på en 300cc rökare. Medan 125-röret är den traditionella formen du hittar på en tiddler, är det kort och snävt, ger upp low-end men låter det varva längre och toppa senare.

Q: HUR HANTERADES BETA 125 OCH 200 MODELLER?

A: Både 125RR och 200RR Race Edition klarade sig utmärkt. Uppenbarligen var fjädringen mjuk, eftersom den är avsedd för enduro-åkning. Ändå var Kayaba-upplägget trevligt, även på banan. Kayaba-gafflarna erbjuder 11.8 tums rörelse, jämfört med 11.6 tum från de tidigare Sachs-gafflarna. Kayaba-dämparen erbjuder 12.4 tums rörelseförmåga jämfört med 11.4 tum på Sachs bakdämpare. Vi lät veterinärtestryttare köra dessa cyklar på Glen Helen's Arroyo-banan, och de var imponerade över hur balanserade cyklarna kändes. De uppskattade hur kvicka Betas var i hörnen. 

På stigarna lyste Betas. De gjordes för rötter, stenar, hjulspår och bäckbäddar. Även om de tyngs av överdimensionerade bensintankar, strålkastare, bakljus, hastighetsmätare och en elektrisk startmotor (endast på 200), kändes dessa cyklar fortfarande lätta och smidiga i rörelse. Våra testrytare kunde enkelt sätta hjulen där de ville ha dem, och Brembo-kopplingen skapade en konsekvent och stark koppling när det var dags att skjuta en wheelie över stenar och stockar.

Q: VAD trodde vi verkligen?

A: Beta 125RR och 200RR Race Edition tvåtaktare var väldigt roliga. Betas slogan, "Rideability", var sant för våra testryttare. När vi tänker på den amerikanska 125 tvåtaktsmarknaden, tänker vi på erfarna förare som vrider ur de små motorerna, slirar kopplingen och lägger den över barmarna. Beta 125RR Race Edition har dock ett sött powerband som tog sig snabbt och var mer vänligt att köra på snäva stigar än en Yamaha YZ, KTM 125SX, Husqvarna TC125 eller GasGas MC125. Beta-tvåtaktarna med liten borrning skapar nya möjligheter för ryttare på nybörjarnivå som normalt skulle kämpa på en 125:a. Naturligtvis, om du åker på banan eller om du åker i västkuststil, höghastighets Grand Prix terränglopp i öknen, du vill ha en YZ, SX, TC eller MC för deras starkare topp. 

200RR Race Edition körde som en 125:a med seriöst vridmoment. Det är den perfekta skogscykeln för erfarna förare som vill arbeta med sina tekniska färdigheter, eller för nybörjare som inte är fokuserade på att tävla i 125cc-klassen och som förstår att de inte behöver all kraften hos en 250 eller 300cc tvåtaktare. 

Sammantaget föredrog våra testryttare Beta 200RR Race Edition framför 125:an för dess låga grymtande. Naturligtvis är detta inte en rättvis tävling, med en cykel som har en fördel på 75cc deplacement, men det måste finnas en vinnare, eller hur?

MXA VDEO SHOOTOUT: BETA 125RR VERSUS BETA 200RR

\