2024 MXA 250 FYR-TAKTS SHOOTOUT: DET SKRIVNA ORDET OM HUR ALLA SJU cyklarna rankas

Motocross Action har funnits i 50 år, och vi har sett allt. Innan sociala medier var tidskrifter den enda källan för motocrossnyheter och motocrosscykeltester, och MXA sätter branschstandarden för djupgående och noggranna tester. Numera är sociala medier fulla av kunnande som ropar sina åsikter in i en internet-glömska. MXAs shootout-rankingen kommer inte från en eller två round-robin-dagar av testning med slumpmässiga ryttare. Vi använder samma betrodda testryttare (från AMA National-proffs till veterinärer till nybörjare), och vi tar varje ryttares åsikter med en nypa salt och känner till var och ens personliga fördomar. Och viktigast av allt, vi gör inte cykeltester på en eller två dagar. Vi lever med våra testcyklar och kör dem varje vecka under ett helt år. Vårt system för att filtrera igenom varje förares åsikt är viktigt, och eftersom vi lever med dessa cyklar året runt, tar vår ranking hänsyn till hållbarhet tillsammans med banprestanda. 

I år var spänningen fokuserad på 2024 Yamaha YZ250F och 2024 GasGas MC250F, som var de enda helt nya cyklarna som släpptes 2024. KTM:s och Husqvarnas 250:or har fått mindre uppdateringar av sina WP-upphängningsinställningar, medan Hondas, Kawasakis och 250:or finns kvar. exakt samma som de var 2023. Det bör dock nämnas att Suzuki anstränger sig för att försköna affären för sina RM-Z250/450-modeller med "RM Army Edition"-cyklarna som kommer från återförsäljaren som specificeras med Throttle Syndicate-grafik och ett komplett Pro Circuit T-6-avgassystem utan kostnad för förare som köper en ny Suzuki före 1 januari 2024. 

Vi testade varje cykel i dess lagerform, och för att hålla saker lika, installerade vi samma däck på varje cykel (Maxxis MX-IH mellanhård terrängdäck). Sedan, för bilderna, jämnade vi ut varje cykel med Risk Racings justerbara toppstativ (ATS) för att se till att alla sju cyklarna var raka och i uniform innan vi lade dem i smutsen. igen.

SJUNDE PLATS: 2024 SUZUKI RM-Z250 

VARFÖR SKA SUZUKI VINNA DEN HÄR SJUTEN?

Suzuki RM-Z250 borde vinna för att den är tålig, smidig i kurvorna och har ett respektabelt låg-till-medelkraftband som uppskattas av nybörjare och nybörjare eftersom det inte krävs fart eller kopplingsarbete för att komma igång. Det tar sig direkt. Dessutom, om du köper en 2024 Suzuki RM-Z250 före den 1 januari 2024, kommer den att få RM Army Edition-grafik och ett komplett Pro Circuit T-6 avgassystem, vilket ökar lågeffekten direkt från början och gör Suzuki ser ut och låter som en riktig racercykel.

Vi har en kort lista över teståkare som vi litar på, och bara de har makten att påverka resultaten i våra skjutningar, men det betyder inte att vi inte lyssnar på åsikterna från de andra killarna som spenderar tid på våra testcyklar . Lustigt nog hade varje ny förare som hoppade på RM-Z250 under veckorna före denna skjutning positiva saker att säga om den. De gillade dess förmåga att lätt luta sig in i kurvor, och de kändes snabba på cykeln eftersom de kunde pressa ut alla 39 hästkrafter ur motorn. Naturligtvis, när de väl tävlade med de andra cyklarna mot RM-Z250, var deras åsikt om gult inte så rosenrött, men de var ändå imponerade. RM-Z har ett rykte om sig att vara långsam och föråldrad, så allas förväntningar var låga när de svängde ett ben över den. Eftersom de förstod begränsningarna med den daterade RM-Z250, var de inte så kritiska till dess brister. 

Naturligtvis är priset den bästa aspekten av denna cykel. Det säljs för $8,099 250, och återförsäljare kan vanligtvis göra affärer för att göra det mer överkomligt utanför dörren. Eftersom Suzuki inte har ändrat RM-ZXNUMX de senaste fem åren kan de hålla priset lågt medan andra märkens priser går upp. Ja, vi önskar att de skulle göra uppdateringar av den, men vid det här laget är vi bara glada att Suzuki kan ge bort ett helt nytt Pro Circuit-avgassystem till konsumenter som köper den nya cykeln innan det nya året.

VARFÖR SKA SUZUKI FÖRLORA DEN HÄR SJUKTAPPEN?

De Supercross-styva Kayaba fjädergafflarna och den styva aluminiumramen hjälper inte RM-Z250 ett dugg. På en jämn bana kan du ha lite kul på den här cykeln, men så fort banan utvecklar sig lite är du bara med på åkturen. Naturligtvis satte de låga hästkraftssiffrorna verkligen spiken i kistan för RM-Z250. Du kan inte köra den här cykeln högt i varvtalsområdet; du kan försöka, men det går inte snabbare. Den måste vara kortskiftad för att få ut det mesta av var dess kraft finns. I lagerform binder RM-Z-chassit sig när det är för långt ut, vilket får det att avleda varje liten gupp och spår på banan.

VAD TYCKER VI EGENTLIGEN OM SUZUKI RM-Z250?

Än en gång rankas Suzuki RM-Z250 på sjunde plats av sju 2024 250 fyrtaktare. Om man trycker på varför den rankas sist, skulle vi säga att den är för långsam, för tung och för styv; Men om du ventilerar om fjädringen för din skicklighet och vikt, kommer du att uppskatta hållbarheten och kurvtagningsförmågan hos Suzuki. Och priset är attraktivt.

SJÄTTE PLATS: 2024 HONDA CRF250 

VARFÖR SKA HONDA VINNA DEN HÄR SJUTEN?

Honda CRF250 borde vinna eftersom den har den bästa motorn i klassen för nybörjare. Vi berömde Suzuki för dess starka low-end grymtande, men Honda CRF250-kraften är ännu bättre. Kraften plockar upp kraftigt nere lågt, vilket kräver liten eller ingen kopplingsåtgärd för att komma igång. För veterinärförare som är på den tyngre sidan, för 450 förare som faller ner igen, eller för intermediärer som inte är bekväma med att varva sina 250F högt in i varvtalsområdet, är CRF250-motorn helt rätt. 

För andra året i rad fick Honda CRF250 inga uppdateringar. Den här cykeln rullar fortfarande på den helt nya motorn och chassit som kom 2022. Då tog Hondas nyaste CRF250 stora kliv framåt på kraftavdelningen. Även om den inte fick någon imponerande topp, hittade CRF250-motorn en sweet spot med det låga till medelhöga grymtandet och följde i fotspåren av YZ250F (och till och med överträffade den). Det elektriska fönstret CRF250 är användbart och roligt för ett brett spektrum av förare; chassit är dock på den stela sidan och är känsligt för även de minsta förändringar. 

Otroligt nog, under de senaste två åren gick Honda CRF250 från den tredje lättaste cykeln till den lättaste utan att göra några ändringar! Hur fungerar det? 2022 sjönk CRF250 kraftigt för att landa på 219 pund. Vid den tiden var den 2 pund tyngre än GasGas, 1 pund tyngre än KTM, och likställd med Husqvarna FC250. Men KTM och Husky gick upp i vikt 2023 med sin nya plattform, och GasGas följde efter i år. Hondan är den lättaste cykeln eftersom Honda inte uppdaterade någonting.

VARFÖR SKA HONDA FÖRLORA DEN HÄR SJUKTAPPEN?

Honda CRF250-motorn fungerar utmärkt i de lägre varvtalsområdena, men den lindas ut snabbt jämfört med Kawasaki och de tre österrikiska cyklarna, vilket gör att chassit binder ihop och avleder från gupparna när det varvs. Dessutom är Honda-chassit fortfarande väldigt styvt, även när du inte är uppväckt, och det blir inte hjälpt av de ultrastyva Showa-fjädergafflarna. Det är tråkigt, för längdcykeln CRF250RX har fina, behagliga, mjuka inställningar som fungerar utmärkt. Vi önskar bara att de kom på motocrossmodellen. Uppenbarligen har CRF250 potential. Bröderna Lawrence har gjort fantastiska saker på den här plattformen, men de är på fabrikscyklar. I sin lagerform är Hondan 3 till 4 hästkrafter ner till de andra vanliga cyklarna, och det nervösa chassit plåster inte på bristen på kraft högre i varvtalsområdet. 

VAD TYCKER VI EGENTLIGEN OM HONDA CRF250?

Vi älskar att Honda tog vikten på allvar med sin CRF250 (även om det var två år sedan). När du väl fixat gafflarna är den här cykeln väldigt smidig och rolig att köra. Den har exceptionell ergonomi och snyggt utseende. Våra proffs testryttare älskar att kasta piskor på Hondan, och våra nybörjare och veterinärförare var glada över att de inte behövde missbruka kopplingen för att få CRF250 att gå. 

FEMTE PLATS: 2024 KAWASAKI KX250 

VARFÖR SKA KAWASAKI VINNA DEN HÄR SJUTEN?

Kawasaki och KTM gjorde inga ändringar för 2024, men vår Kawasaki KX250 testcykel fick starkare hästkraftssiffror på dyno i år. Vad betyder det? Varje cykel är olika. Toleranser är inte perfekta och av en slump är vissa cyklar bättre än andra. Det är inte så överraskande, eftersom dessa cyklar fick exceptionellt nära dynotal förra året, och den här gången går Kawasaki in i ledarskapet för hästkrafter. 

Kawasaki KX250 borde vinna eftersom den har den starkaste motorn i klassen med en prislapp som är lägre än KTM:s, Husqvarnas, GasGas eller Yamahas. KX250 har ett exceptionellt stabilt chassi och klarar sig bra i tufft och snabbt.

VARFÖR SKA KAWASAKI FÖRLORA DEN HÄR SKJUTET?

I 450-klassen är hästkrafter mindre viktiga, eftersom de flesta förare inte använder en 450 fyrtaktsmotor för allt det är. Hanteringen blir mer prioriterad i den stora cykelklassen, eftersom det är svårare att hålla fast vid en snabbare cykel. I de 250 leden är motorn viktigare för att göra en cykel konkurrenskraftig, och chassit är alltid lättare att ringa in på grund av den långsammare motorn, lättare totalvikten och minskad roterande massa. På grund av dessa kriterier känns det konstigt att klaga på KX250-chassit. Vi är mycket tacksamma för Kawasakis ansträngningar att skapa en starkare motor, och nu har vi nått en punkt där KX250-upphängningen och aluminiumramen tar på sig skulden för den gröna maskinens resultat.

Kawasaki har gått runt och runt med sin KX250 på jakt efter mer kraft, och de har lyckats pressa ut imponerande 45 hästkrafter ur sin kraftanläggning! Däremot understyrer cykeln vid hörningång, vilket hindrar självförtroendet och gör det svårt att få ut det mesta av motorn i det varvtal som den är designad för att köras, vilket är väldigt högt i kurvan. Vi lade till en tand på det bakre kedjehjulet för att få en starkare dragning vid hörnutgång, från en 50-tand till en 51-tand på baksidan. Varje KX250-ägare bör avsätta pengar för en re-ventil på de extremt styva gafflarna. Andra klagomål är med daglig hållbarhet. Vi hittar alltid sprickor i lagerplasten på den här cykeln, och du måste vara väldigt noga med att inte skala av bultar. Varje långvarig Kawasaki-ägare känner till cykelns hållbarhetsbrister. 

VAD TYCKER VI EGENTLIGEN OM KAWASAKI KX250?

Ända sedan Kawasaki satte in 250-motorn i 450-chassit 2021 har vi haft svårt att vända den här cykeln. Det är inte bara det bakre motorläget i KX450-ramen; de alltför styva Kayaba-gafflarna hjälper inte heller med att vända. Vi ersatte de vanliga 23 mm trippelklämmorna med Ride Engineerings 22 mm offsetklämmor för att belasta mer vikt på framänden, och vi skickade ut gafflarna för att få dem mjuka upp för att hjälpa till med främre biten. 

FJÄRDE PLATS: 2024 YAMAHA YZ250F 

VARFÖR SKA YAMAHA VINNA DEN HÄR SJUTEN?

Yamaha YZ250F är en populär cykel, till stor del tack vare dess utmärkta Kayaba SSS-fjädring och kraftfulla låg-till-medel-kraftband. För 2024 är YZ250F nästan helt ny. Den antog 2023 Yamaha YZ450F:s chassi, plast och löparutrustning; 2024 års Yamaha YZ250F-motor fick dock inga större uppgraderingar. Det är i princip samma motor som 2023 med undantag för en större airbox-design och kraftigare kamkedja och kamdrev. Nej, den har inga hästkrafter eller vridmoment som tjänar troféer, men den bytte ut en del av sin legendariska låga bark för förbättrad toppeffekt. Den går bättre på toppen, men den är inte i samma styrhytt som hyper-rpm KTM, Husqvarna, Kawasaki eller GasGas. Det som är bra med 2024 YZ250F-motorn är att den är en tom duk av möjligheter för eftermarknadsmotorbyggare, och den här motorn är lättare att modifiera än de flesta.   

YZ250F hade vissa hållbarhetsproblem med kamkedjan tidigare, men Yamaha tog upp dessa problem för 2024 med ett helt omarbetat system som har en bredare och starkare kamkedja, bredare kamväxlar, starkare styrningar och en ny kamkedjesträckare . Plus, ett stort klagomål med förra årets cykel var den breda och skrymmande karossen och den trånga och besvärliga förarcockpiten. För 2024 har sitsen gjorts plattare och 5 mm högre i mitten. Fotpinnarna är 5 mm lägre och 5 mm längre bak för att öppna upp den tidigare trånga sittbrunnen, och de smalare höljena hjälper förare att röra sig lättare på cykeln.  

Den lånade YZ450F-ramen, som var helt ny för 2023, är smidigare, 3 pund lättare och en ergonomisk seger i en kategori där de tidigare YZ250F:arna rankades sist. Naturligtvis hanterar Kayaba stötdämparen och SSS-gafflarna det tuffa grejen exceptionellt bra, och visar Honda, Kawasaki och Suzuki vem som är chefen i spiralfjädergaffeltävlingen. 

VARFÖR SKA YAMAHA FÖRLÖRA DEN HÄR SJUKTAPPEN?

Yamaha hoppades att det nya insugningssystemet, med dess kupolformade 3D-luftfilter, 30 procent större "rena sida" av luftfilterköket och större luftlåda överlag, skulle öka kraften på 2024 Yamaha YZ250F. Det gjorde det inte. Istället saktade den extra volymen ner insugningshastigheten och kostade gasresponsen. Det minskade förra årets snabba låg-till-medeleffekt och lade till ännu mer motorbromsning. Lågt grymtande hade varit specialiteten hos YZ250F, till stor del för att den inte hade de österrikiska hästarnas höga varvtals hästkrafter. Avsaknaden av effektiva 2024-uppdateringar gör att det krävs extra kopplingsansträngning för att komma in i kraftbandet. Det är ingen deal breaker, men det är en liten nedgång jämfört med förra året.

På hanteringsavdelningen var förra årets YZ250F lätt att bli bekväm på. Den var stabil på raksträckor och hade fjädringsinställningar som kändes bra för ett brett spektrum av ryttare i lagerform. Nu är den nya ramen och uppdaterade fjädringsinställningarna inte lika användarvänliga. Det krävs mer ansträngning för att känna sig bekväm med den styvare ramen och den snabbsvängande fronten.  

VAD TYCKER VI EGENTLIGEN OM YAMAHA YZ250F?

Sammantaget har vi varit hårdare mot Yamaha än någon annan cykel i den här klassen. Varför? Jo, YZ450F (en cykel vi tidigare inte var förtjusta i) vann vår "2023 MXA 450 Shootout", och med den mindre YZ250F-motorn som halkade in i den identiska ramen, förväntade vi oss att den här cykeln skulle fungera ännu bättre med den nya plattformen. Vi tycker inte att YZ250F är en dålig cykel, bara att den missade det märke som sina föregångare satte. Motorproblemen kan enkelt åtgärdas av eftermarknadstuners som Twisted Development, och hanteringsproblemen kommer att hjälpas med en fjädringsventil. Men vi är ledsna att Yamaha YZ250F förlorade en del av sin låga charm utan att få några anmärkningsvärda fördelar i gengäld.

TREDJE PLATS: 2024 GASGAS MC250F 

VARFÖR SKA GASGAS MC250F VINNA DEN HÄR SJUKTID?

Sedan 2024 GasGas MC250F delar den klassledande kromolystålramen, högvarvsmotor (81 mm gånger 48.5 mm hål och slaglängd), oförstörbar Belleville-brickkoppling (med en stålkorg i ett stycke med den primära växeln bearbetad i den), Pankl transmission och de flesta av dess syskons kreativa egenskaper förväntade vi oss att den skulle bli en utmanare i "2024 MXA 250 Shootout.” När allt kommer omkring har den många av samma fördelar, med en mer överkomlig prislapp, som kommer in $800 under KTM 250SXF. GasGas MC250F är en av endast två cyklar som var helt nya för 2024 (vid sidan av YZ250F), och den fick en ny motor, ram, underram, svingarm, plast, trippelklämma och elektronik för 2024 års modellår. Nackdelen med 2024 GasGas MC250 är att den marknadsförs som en prisvärd österrikisk motocrosscykel, men att få ner priset innebar att man specificerade eller inte specificerade vissa komponenter som sänkte priset men ändrade kraften. 

VARFÖR SKA GASGAS FÖRLORA DEN HÄR SKYTNING?

Du behöver inte Sherlock Holmes för att berätta att 2024 GasGas MC250F avsiktligt avstängdes av stormännen i Österrike för att säkerställa att GasGas inte stal någon ära från KTM. Och för 2024 har den här cykeln tagit ett steg tillbaka från sin orange bror genom att byta till spansktillverkade BrakTec-bromsar och en BrakTec hydraulisk koppling, smidda aluminiumtrippelklämmor (istället för CNC-bearbetade klämmor), mjukare fjädringsventiler, en stängd- off airbox, en begränsningsskärm i ljuddämparen, ingen kartomkopplare (även om ECU:n fortfarande har två kartor, Quick Shift och traction control inbäddade i ECU:n; du behöver bara köpa en eftermarknads kartomkopplare för att komma åt dem), Maxxis MX-ST däck (istället för Dunlop MX34s), 12 mm högre silverstyre och ett 52-tands kedjehjul (istället för 51). 

Vissa av dessa förändringar (fjädring, klämmor, styre, däck, kedjehjul) gör inte nödvändigtvis den här cykeln sämre, bara annorlunda; Men bristen på tillräckligt luftflöde, den mosiga känslan hos BrakTec-bromsarna och inget sätt att koppla in den aggressiva kartan hindrar GasGas prestanda avsevärt. Naturligtvis finns potentialen kvar. Du kan köpa en kartomkopplare, borra hål i luftboxens lock och fästa en FMF-ljuddämpare på, men då kan du lika gärna spendera de extra $800 för en KTM 250SX. 

VAD TYCKER VI EGENTLIGEN OM GASGAS MC250F?

Ja, GasGas MC250F är mjukare och inte lika snabb som KTM, men det är fortfarande en imponerande maskin. Våra testrytare, från långsamma till proffs, kände sig bekväma på den mjukare WP-fjädringen och valde ofta att tävla framför andra cyklar på grund av dess mjukare känsla och mer användbara kraftleverans. Vi uppskattar att dessa förändringar gör det lättare att avgränsa skillnaden mellan de tre österrikiska varumärkena. 

ANDRA PLATS: 2024 HUSQVARNA FC250 

VARFÖR SKA HUSQVARNA VINNA DENNA SHUOTOUT?

Husqvarna FC250 är den sänkta versionen av de tre österrikiska 250 fyrtaktarna, som delar samma ben som KTM och GasGas, bara med kortare fjädring och en tum lägre sitthöjd. Husky FC1 är omtyckt av de flesta av våra testryttare eftersom den går på en krona och har en stark, linjär motor som kan köras till månen. Ja, du måste köra FC250 hårt för att komma åt alla dess 250 hästkrafter, men kromolystålramen, WP XACT-luftgafflarna och WP-chock fortsätter att göra sitt bästa arbete, även när motorn är urladdad för allt det är värt.

Husqvarna FC250 borde fortfarande vinna den här skjutningen på grund av den extremt hållbara Belleville-brickanutrustade kopplingen, motorn med hög hästkraft (med en kartomkopplare för att komma åt den snabbare och mer spännande kartan två), exakta och starka Brembo-bromsar, ProTaper-styre som hjälper till minska hårdheten i förarens händer och en sitthöjd som gynnar alla som tycker att cyklarna blir för höga. 

VARFÖR SKA HUSQVARNA FÖRLORA DENNA SKJUT?

När Husqvarna introducerade konceptet med sänkt fjädring 2021 blev Husqvarna FC250 en tvåfaldig mästare av MXAs 250 fyrtaktsskjutningar, som vann 2021 och 2022. De 10 mm kortare gafflarna, förkortade stötdämparen och reviderade länkarmar sänker säteshöjden, sänker tyngdpunkten och förbättrar denna cykels kurvtagningsförmåga. Våra testryttare har varit mer kritiska till Huskys hantering 2023 och 2024, och vi har funnit att den inte är lika bekväm för snabba killar som den var i '21 och '22. Vad menar vi? Sweet spot har ett mindre fönster nu. Våra veterinärer och nybörjare älskar fortfarande detta chassi, men mellanprodukterna och proffsen föredrar den längre fjädringsvägen på den nya plattformen.

Även om grafik och färgscheman inte spelar någon större roll i rankingen i denna shootout, är det viktigt för tillverkare att komma ihåg att när man köper 10,299 XNUMX $, bör köparen attraheras fysiskt av cykeln. Det gråa, gula, mörkblåa och vita temat är konstigt. Vi saknar Huskys som kom med vita ramar och vit plast. Heritage Edition-cyklarna är en skönhet, och det är så varje Husky ska se ut. 

VAD TYCKER VI EGENTLIGEN OM HUSKY FC250?

De enda ändringarna av Husqvarna FC250 och KTM 250SXF för 2023 var mindre fjädringsändringar som inte gjorde någon större skillnad för våra testrykare på banan. Och eftersom GasGas och Yamaha var de enda nya cyklarna för '24, var det upp till dessa cyklar att slå KTM från det översta steget. Sammantaget är Husqvarna FC250 den bästa cykeln för sin målgrupp, som är veterinärer och korta förare.

ÅRETS FÖRSTA PLATS & CYKEL: 2024 KTM 250SXF 

VARFÖR SKA KTM VINNA DENNA SHOOTOUT?

För andra året i rad hävdar KTM 250SXF MXA250 Bike of the Year-priset. KTM 250SXF-underramen är helt öppen under sätet och strömmar mer luft in i intaget, vilket ger denna cykel en mer spännande gasrespons än den avstängda Husky och GasGas. Sedan finns det valfria kåpan för luftlådan som följer med 250SXF och erbjuder ännu mer kraft. 

Förra året introducerade KTM denna motor med sitt förbättrade vridmoment i botten och mer raklinjestabilitet i chassit. De roterade också motorns position inom ramens vagga för att eliminera bakre knäböj under hård acceleration. På det hela taget är detta den enklaste cykeln för våra testrykare att känna sig bekväma på. Vi ställde in hänget på 105 mm, ställde in lufttrycket i gafflarna till 10.7 bar (155 psi) och levde lyckliga i alla sina dagar! 

På banan är KTM 250SXF inte lika spännande som CRF250 eller YZ250F på den nedre änden, mest på grund av dess tystare motor och mer linjära drag; men om du är uppmärksam på din markhastighet så rör du dig snabbare på KTM än på de röda och blå maskinerna, och när du väl träffar den övre änden fortsätter du bara att dra iväg. Vid den punkt på varvtalet där Suzuki, Honda och Yamaha börjar tappa kraft, fortsätter KTM att klättra. Den här motorn gillar att varva, så var inte rädd för att låta den sjunga.

VARFÖR SKA KTM FÖRLORA DEN HÄR SJÄTTEN?

250SXF gick upp mycket i vikt i jakten på mer styvhet och hållbarhet. Vikten gick från 218 till 224 pund. Ekrarna lossnar fortfarande när du bryter in motorn, och ramen tar flera timmar att bryta in. Även om KTM är exceptionellt hållbar, har det varit svårt att få tag i delar från KTM-återförsäljare eftersom allt har varit på restorder på grund av efterfrågan. och problem med leveranskedjan, vilket är ett stort avskräckande medel för seriösa åkare som ofta beställer delar. Slutligen kräver WP XACT luftgafflarna (som kommer på KTM/Husky/GasGas) regelbunden uppmärksamhet. Du måste kontrollera lufttrycket i början av varje åkdag och under hela dagen om det är varmt.  

VAD TYCKER VI EGENTLIGEN OM KTM 250SXF?

Vi antog innan vi startade den här skjutningen att priset för "Årets cykel" skulle gå till 2024 YZ250F (av skäl som redan nämnts), men den exceptionellt starka KTM-motorn, bekväma och förtroendeingivande WP-fjädring, extremt hållbar hydraulkoppling , felfria Brembo-bromsar, lättanvänt Twin Air-filter, justerbara för hand fjädringsklickare och nära perfekt hantering översätts allt till en cykel som hanterar grova saker med lätthet, drar sig undan konkurrenterna på raksträckorna, och skär genom hörn som en het smörkniv.

Det finns 10 kategorier på MXAs dynodiagram som täcker hästkrafter efter märke vid 6,000 7,000 rpm, 8,000 9,000 rpm, 10,000 11,000 rpm, 12,000 13,000 rpm, 1,000 250 rpm, 250 250 rpm, 450 250 rpm och 250 XNUMX rpm, plus vridmoment. De blå rutorna betecknar de cyklar som är bäst i det XNUMX XNUMX-rpm-intervallet, medan de ljusblå rutorna visar de cyklar som är sämst i varje rpm-kategori. Alla de ljusblå lådorna tillskrivs Suzuki RM-ZXNUMX och Yamaha YZXNUMXF. Peak hästkrafter är av högre värde i XNUMX fyrtaktsklassen än i XNUMX leden. Alla XNUMX:or klarar sig bra, men om din cykel är långsam blir du kvar. Så här står de XNUMX fyrtaktarna mot varandra kraftmässigt

.Det här är de faktiska vikterna för den nuvarande skörden av 2024 250 motocrosscyklar (lättast till tyngst). De har vägts på samma kalibrerade balansvåg under det officiella AMA- och FIM-systemet för tomma gastankar men alla andra vätskor. KTM, Husqvarna och Yamaha går alla tvåa. .

Dessa är tillverkarnas föreslagna återförsäljningspriser (MSRP) för alla fyra 2024 250:or (minst till dyrast). Din lokala återförsäljare är fri att sänka eller höja priset på cyklarna på deras utställningslokal. Priset i USA bestäms av växelkursen för euron för europeiska cyklar och yenen för japanska cyklar.

 

MXA VIDEO TEST: 2024 MXA 250 SHOOTOUT