MXA RACE TEST: DET RIKTIGA TESTET AV 2024 GASGAS MC450F

Q: ÄR 2024 GASGAS MC450F BÄTTRE ÄN 2023 års modell?

A: Det beror på. Det stora pluset är att den nya (för GasGas) motorn är betydligt starkare än förra årets sex år gamla motor; Vi föredrog dock det 6 pund lättare 2023 GasGas-chassit och mycket snyggare plast, särskilt för att den helt nya 2024-plasten har fula luckor, lös montering och en tendens att lossna från sina monteringspunkter. GasGas-ramen från 2023 krävde inte 10 timmars inkörningstid innan den blev kompatibel. 

Varje gång vi pratade med GasGas produktchefer sa vi åt dem att hålla 2023 GasGas-cyklarna i omlopp – och vänta med att tvinga den helt nya KTM- och Husky-ramen på GasGas-köpare som var nöjda med vad de hade. Vi kände att den typiska GasGas-ägaren var mer än villig att hålla fast vid 2023 års GasGas MC450Fs gamla version av tre skäl: 

(1) Delar. GasGas-återförsäljare skulle dra nytta av det faktum att det finns gott om delar till det gamla chassit. Dessutom har plastföretagen ett lager av ersättande GasGas-plast. 

(2) Vikt. KTM brukade säga hur lätta dess cyklar var som en prestandafördel, men 2024 GasGas-modellerna gick upp 6 pund. Det skulle kosta ett par tusen dollar att slå 6 pund av vilken 2024-maskin som helst – oavsett märke. 

(3) MSRP. För några år sedan såldes en GasGas MC450 för samma pris som en Honda CRF450 eller Yamaha YZ450; nu är det $700 mer än CRF och $400 mer än YZ450F. Det rekommenderade försäljningspriset för 2024 MC450F är 10,399 XNUMX $ - så mycket för att det är det "prisvärda varumärket". Q: VARFÖR BEVARDE INTE GASGAS DEN GAMLA CYKELN I ETT ÅR?

A: Det finns hårda realiteter i branschen att sälja motorcyklar. Först måste du förse ditt återförsäljarnätverk med buzz-värdiga produkter att sälja. GasGas modelllinje introducerades först på den amerikanska marknaden 2021 och har varit oförändrad sedan dess. Du kan säga till en potentiell kund att den gamla cykeln är bra, men "ny" är alltid bättre (åtminstone tills han förlorar ett par lopp på den). För det andra vill varken fabriken eller återförsäljarna ha fler artikelnummer än de redan har. Det är bättre för österrikarna att tillverka tre olika märken med samma baskomponenter (ramar, motorer, svingarmar, etc.) än två märken med samma delar och ett tredje märke med en helt annan försörjningskedja. För det tredje förklarade KTM att att behålla 2024 GasGas MC450F på den gamla plattformen, medan de orange och vita märkena fortsatte att utvecklas med nyare och nyare modeller under de kommande fyra åren, faktiskt skulle göra GasGas dyrare.

Vi accepterar svaren trots vår förälskelse i hela raden av 2023 GasGas-modeller, speciellt de förgasade tvåtaktarna.

 Q: VAD SKILLER 2024 GASGAS MC450 FRÅN DESS BRODER?

A: Plattformsdelning får konsumenten att tro att endast färgen på plasten skiljer GasGas från en Husqvarna eller en KTM. Inte sant! KTM-, Husky- och GasGas-ingenjörerna går långt för att göra sina tre märken annorlunda – ibland i komponenter, ibland i estetik och ibland i direkt prestanda. Låt oss bryta ner GasGas-skillnaderna efter komponenter, estetik och prestanda.

Q: VILKA ÄR KOMPONENTENS SKILLNADER?

A: Här är dellistan: (1) Trippelklämmor. GasGas trippelklämmor är smidd aluminium, vilket ger mer flexibilitet och en annorlunda frontkänsla än de CNC-bearbetade klämmorna från KTM/Husky. (2) Underram. GasGas får sin egen unika underram i aluminium jämfört med KTM- och Husky-enheterna. (3) Kartläggning. MC450F har samma bas, men den kommer inte med ställverket för att komma åt den aggressiva kartan, Quick Shift och traction control. GasGas-ägare måste köpa kartomkopplaren från PowerParts för att få det elektroniska tricket. (4) Bromsar. GasGas kommer med BrakTec-bromsar, medan KTM och Husky fortfarande använder Brembo-enheter. (5) Koppling. BrakTec hanterar även kopplingsmanövrering. (6) Styret. De icke-märkta silver Neken-stängerna är 12 mm högre än KTM:s styre. (7) Uttömma. GasGas MC450F avgassystem kommer med en begränsningsskärm i ljuddämparen för att ställa in kraften, och avsaknaden av en resonanskammare ger en touch av mjukhet. KTM och Husky har en resonanskammare och har ingen begränsningsskärm. 

Q: VILKA ÄR DE ESTETISKA SKILLNADERNA?

A: Estetiken hos alla tre österrikiska motocrosscyklar sticker verkligen ut. Här är skillnaderna: (1) Karosseri. Den röda plasten är helt egendom av GasGas. Den har vissa problem med hur bra den passar och storleken på sidopanelerna, som fungerar som kåpan för luftlådan. Bränsletanken har också något större kapacitet. (2) Sätet. GasGas-sätet trycker in under läppen på plastbränsletanklocket och fästs vid cykeln med en 8 mm bult bakom den vänstra sidopanelen. Med detta system måste du ta bort sidopanelen för att få av sätet. KTM:s och Huskys säten fästs via en 8 mm bult framtill på sätet. (3) Grafik. Grafiken går längs hela sidan av cykeln och konstigt nog har logotypen, som är väldigt stor, den nedre tredjedelen av bokstäverna avskurna. Det verkliga problemet för GasGas-logotypen är att när en racerförare försöker sätta vita bakgrunder på de bakre nummerskyltarna, täcker de en stor del av den första "Gas" i "GasGas." Den enda rena lösningen är minicykelnummerskyltar. (4) Fälgar. GasGas är unik genom att det är den enda moderna modellen med gamla skolans silverfälgar. MXA föredrar silverfälgar eftersom de inte har skåror i däck eller stenar som svarta eller blå fälgar, plus att de koordinerar bra med ljuddämparen, svingarmen, trippelklämmorna, styret och motorhusen.

Q: VILKA ÄR PRESTANDASKILLNADERNA?

A: Det finns prestandaskillnader mellan GasGas, Husqvarna och KTM, men de flesta av dem är till för att undergräva prestanda, inte förbättra den. Här är skillnaderna: (1) Suspension. GasGas har mjukare fjädringsventiler fram och bak. Den är skräddarsydd för lättare eller långsammare förare. (2) Airbox. KTM-gruppen har en prestandahierarki för sina tre märken, och de förstärker hierarkin genom att begränsa luftflödet in i motorn, där KTM får mest luft, Husky näst mest och GasGas minst. (3) Elektronik. KTM och Husqvarna får alla elektriska prylar, medan GasGas har sin elektronik begränsad till den mjuka kartan. Det skulle vara en mycket bättre presterande cykel om de gjorde den aggressiva kartan till kartan. (4) Avgas. GasGas avgasrör har ingen resonanskammare i huvudröret, vilket minskar effekt i mellanregister.  (5) Däck. GasGas-cykeln kommer i lager med Maxxis MX-ST-däck, medan KTM- och Husky-cyklar kommer med Dunlop MX33-däck. (6) Bromsar. För 2024 kommer varje GasGas-cykel med BrakTec broms- och kopplingskomponenter. De har uppdaterats med en rund spakform och 16 mm hävstång, och huvudcylinderkolven är 11 mm jämfört med Brembos 10 mm. Bromsarna och kopplingsmekanismen är okej, inte bra.

Bromskomponenterna liknar Brembos, men de fungerar inte på samma sätt.Q: VAD ÄR MED BRAKTEC BROMSKOMPONENTER?

A: I ett försök att hålla detaljpriset nere, är GasGas specificerad med spansktillverkade BrakTec-komponenter. Det finns inget som hindrar BrakTec från att tillverka briljanta bromsar. De ägs trots allt av Brembo och har full tillgång till Brembos teknik. Därför måste vi anta att för att kunna möta GasGas prisnivå för OEM-utrustning var de tvungna att skära ner.

Smakämnen MXA testrytare kunde nästan omedelbart känna skillnad mellan BrakTec- och Brembo-bromsarna. Det första bettet var starkt, men de kändes som om de hade glaserade bromsbelägg. De kommer att sakta ner cykeln, men att stanna kräver ett rejält drag. Teståkarna som hade tävlat 2023-cyklar som kom med BrakTec-bromsar som OEM-utrustning var positiva till att årets BrakTec-bromsar fungerade bättre än förra årets, men de var fortfarande inte i närheten av känslan av Brembo-bromsar. De saknade särskilt modulering.

Ännu udda, alla BrakTec-delar (spakar, slangar och kopplingar) skiljer sig från Brembos, vilket innebär att du inte kan använda Brembos slangar på 2024 GasGas MC450F. Du kan dock använda bromsbeläggen.  

Q: POPPER BRAKTEC HYDRAULISKA KLOPP ELLER INTE?

A: Inte. BrakTec är inte en "pop"-koppling som Brembo-hydrauliken på 2024 KTM och Husky. En "pop"-koppling är en där frigöringspunkten för kopplingen lätt kan kännas och replikeras varje gång du använder kopplingen. BrakTec-kopplingen är inte lika exakt som Brembo-kopplingarna på KTM- och Husqvarna-modellerna.  Det verkar konstigt, eftersom alla interna kopplingar (korg, tryckplatta, kopplingsnav och Belleville bricka) är identiska på alla tre märkena, vilket innebär att eventuella kopplingsproblem faller direkt på BrakTecs axlar.

 Q: HUR ÄR 2024 GASGAS MC450F-MOTORN?

A: På pappret hade GasGas MC450F-motorn aldrig en chans mot sina österrikiska bröder, men på banan är det imponerande vridmomentet det näst högsta av alla sju tillgängliga 450:or, vilket gör att motorn känns uppkopplad. Uppenbarligen hjälper inte de handikapp som de österrikiska ingenjörerna placerade på 2024 GasGas MC450F det i ren kraft, men de flesta MXA testrytare älskar den mjukare kraftleveransen, vilket verkar översättas till att testrytterna pressar den hårdare än de skulle göra den kraftfullare KTM eller Husky. Allt som sagt, det är en rolig 450—inte en eldsprutande drake; det är mer en ryttares maskin. Ja, den är mjukare, men den milda naturen är bara en täckmantel för sina imponerande 59.35 hästkrafter. GasGas MC450F har bra kraft överallt med en extra kick på toppen.

Alla restriktioner som KTM sätter på GasGas MC450F-motorn kan fixas med en klok applicering av pengar för en ny kartomkopplare, Twisted Development-kartläggning, ett eftermarknadsavgassystem och några hål borrade i luftlådans lock. 

Q: HUR HANDLAR 2024 GASGAS MC450F PÅ SPANAN?

A: Hatar det i 10 timmar och älskar det sedan för alltid. Tack vare att MC450F rullar ut ur fraktfartyget med mjukare och mjukare fjädring än sina vita och orangea skeppskamrater, levererar MCXNUMXF där det gäller. Alla från veterinärer till proffs gillade GasGas-fjädringen. Ja, proffsåkarna sa att den kändes för mjuk, men tack vare WP:s HydroStop-bottenkoner kunde de pressa den till det yttersta utan att hamna i problem. När det gäller veterinärerna var det helt rätt (även om WP XACT luftgafflarna också behövde ett par timmars inkörningstid).

De största förändringarna under 2023-ramen är att den nya generationens ram är styvare, högre och mindre pitchy i rough. Vi krediterar den nya ramens anti-squat-geometri för att minska hjulhoppet i bromsbulor och minska sparkar under hård acceleration i hjulspår.

Q: HUR ÄR WP XACT AIR-Gafflarna?

A: Smakämnen MXA Wrecking crew har mycket tid på WP XACT luftgafflar. Vi vet hur luftgafflar fungerar bättre än nästan alla andra. Vi gillar WP XACT luftgafflar, och även om vi har mer än vår beskärda del av kitted spiralfjädrar gafflar att testa, faller vi alltid tillbaka på de mycket lätta XACT luftgafflarna i ett nafs.

Här är ett tips: Lufttrycket är bara en ersättning för spiralfjädern. Det gör inget annat. Den håller framsidan upp och är justerbar från supermjuk till superstyv. När du väl har hittat rätt lufttryck för din hastighet, vikt och lokala spår är du halvvägs hem. Den andra halvan är att använda kompressions- och rebound-klickarna för att finjustera den övergripande känslan.

Q: VAD HATT VI?

A: Hatlistan:

(1) Avstämd. Vi är glada att de österrikiska ingenjörerna anstränger sig för att definiera de tre olika märkena, men vi kan inte acceptera att lämna fri kraft på bordet med knepiga ljuddämpare och airbox-jippon. Vi borrar hål i luftboxens lock för att få tillbaka gasresponsen. 

(2) Bromsar. BrakTec-komponenterna är en tidsresemaskin. De tar dig tillbaka till 2001 när det gäller att stoppa kraft. BrakTec är inte i samma liga som Brembo. 

(3) Vikt. Den nya 2024 GasGas MC450F är mycket tyngre än förra årets 2023-modell, som var den lättaste cykeln i klassen på 219 pund. Nu väger den 225 pund.

(4) Kedjeslak. Det är svårt att vänja sig vid att se kedjor så lösa. 2024 KTM/Husqvarna/GasGas-chassit gillar att kedjans slack är runt 65 mm till 70 mm på baksidan av svingarmsbuffertdynan. 

(5) Plast. Den nya ultralånga GasGas airbox-kåpan/sidonummerpanelen passar inte särskilt bra. Vi har fått den att ramla av våra testcyklar på banan. Plus, vissa testrytare fångar sin stövel på framsidan av panelen och släpper den från bränsletanken också.  

(6) Tryckknappar. Det är ett konstigt klagomål, men start- och stoppknapparna är svåra att trycka på. 

(7) Sitshöjd. 2024 GasGas är betydligt högre nu.

(8) Talar. Ekrarna lossnar hela tiden. Om du inte är bra på att kontrollera dina ekrar, kontrollera åtminstone ekrarna närmast det bakre fälglåset. Om dessa ekrar är lösa måste du dra åt alla ekrarna.

(9) Bromspedalspets. Den krossas, böjs eller går sönder i en krasch eller kollision du har. Det finns mycket starkare eftermarknadstips tillgängliga.

Q: VAD HANDLADE VI? 

A: Liknande lista:

(1) Kedjans vridmoment. GasGas flyttade mellanaxelns kedjehjul ner 3 mm för att minska bakre knäböj under full kraft. Detta märks mest i hopp, på varandra följande gupp och under hård acceleration i ett hjulspår. 

(2) Ramens ryggrad. 2024 GasGas MC450F-ramen är styvare än tidigare, men när den väl bröts in är den mycket stabil i rörelse. 

(3) Luftbox. Vi älskar att den levereras med ett Twin Air-filter och att den är extremt enkel att installera, men eftersom kåpan för airbox ingår i en sidopanel i ett stycke som löper från baksidan av cykeln till framsidan, tar det lite tid. försök att ta bort det. 

(4) Tvärskena. Tack och lov ersatte GasGas förra årets miniatyrstångsdyna med en fullstorleksdyna 2024. 

(5) Estetik. Plasten är unik; du kommer att få uppmärksamhet i gropen. Vår favorit är dock den röda ramen.

(6) Plattformsdelning. Det är trevligt att många modifieringar går över från KTM och Husky. Det betyder att om du inte kan få en GasGas-del kan KTM- och Husky-delar fungera.

(7) Hitta neutral. Att få växellådan i neutralläge på startlinjen är väldigt svårt. Vi varvar motorn med kopplingen indragen, och när varvtalet toppar, knäpper vi växelspaken i neutralläge innan varvtalet sjunker. 

Q: VAD Tänker vi verkligen?

A: KTM/Husqvarna/GasGas-konsortiet gör ett ganska bra jobb med att göra en 450 motocrosscykel för alla. KTM 450SXF är bäst för förare. Den är högre, styvare och snabbare, medan Husqvarna är den ultimata veterinärcykeln med bred kraft, låg sitthöjd och fantastisk hantering. GasGas är inte lika prisvärd som den en gång var, men det är fortfarande en söt cykel som fångar åkarnas hjärtan med sin roliga natur.