MXA TECH SPEC: HUR FUNGERAR TVÅTAKTSVENTILER & VARFÖR

(1) Koncept. Kraftventiler finns vid avgasporten på alla tvåtaktsmotorer. De används för att modulera motorcykelns kraft genom att ständigt ändra avgastiden för att fungera med motorns varvtal. Fyrtaktare använder ventiler ovanpå cylindern som öppnar och stänger insugs- och avgasportarna för att snyggt släppa in luft och bränsle i och ut ur förbränningskammaren; tvåtaktare har inte dessa ventiler. 

(2) Avgasportar. I lekmannatermer använder förbränningsmotorer metoden "suga, klämma, smälla, blåsa" för att skapa kraft. Dirtbikes suger in luft och bränsle i cylindern, komprimerar den med kolven, tänder den med en gnista och blåser ångorna ut genom avgasporten och in i avgasröret när man gör kraft. För att justera effektegenskaperna för en tvåtaktsmotor, höjer och sänker eftermarknadstuners och tillverkare avgasportarna, vilket skapar mer toppeffekt genom att höja dem eller göra mer gruntande i botten genom att sänka dem. 

KTM kraftventilmekanism.

(3) Hur det fungerar. Nuförtiden används kraftventiler för att öppna och stänga en tvåtaktscylinders avgasport efter behov när motorns varvtal ändras. Vid låga varvtal stängs avgasporten av kraftventilen, vilket endast släpper igenom små mängder ångor. Yamaha använder en kabel från en datoriserad mekanisk styrenhet som känner av tändningsfrekvensen och bestämmer den erforderliga ventilvinkeln efter behov för motorn. Yamahas YPVS-system använder en ventil som höjs och sänks in i avgasporten i en vinkel för att släppa igenom luft genom porten. KTM använder en fjäderbelastad ventil som roterar för att öppna och stänga. KTM-ventilen har ett mycket bredare utbud för att modulera effekt. Den börjar öppna vid 5000 rpm och öppnas helt vid 7500 rpm. En kraftventil som öppnas snabbt skapar en snabb och mer aggressiv gasrespons från den nedre änden. En kraftventil som öppnar långsamt bygger kraften långsammare och skapar mer vridmoment med en mjukare träff. 

(4) Historia. Innan Yamaha skapade den första kraftventilen för tvåtaktare i början av 1980-talet var fönstret för kraft mycket mindre. Plus, när en motorbyggare var ute efter att göra hästkrafter, måste han ge upp kraften någon annanstans på kurvan, vanligtvis i den lägre delen. Innovationen av kraftventilen gjorde det möjligt för racercyklar att ha vridmoment på botten och på toppen genom att modulera när kraftventilen öppnar. Det skapar det bästa av två världar.

KTM effektventiljusterare.

(5) KTM. En sak vi gillar med de österrikiska tvåtaktarna är att deras kraftventil är justerbar. KTM, Husky och GasGas tvåtaktare har en fyrkantig Robertson skiftnyckel på höger sida av motorn som kan dras åt för att förspänna kraftventilens fjäder, vilket gör att den börjar öppnas senare, eller lossas för att ta bort trycket från kraftventilen våren, vilket gör att den börjar öppnas tidigare. Eftersom Robertson-skiftnyckeln är ett så konstigt verktyg, byter vi alltid ut mässingskraftventilens justerbult mot Kreft Motos Powerdial 3.0 ($65.00). Det gör att vi kan justera kraftventilen för hand. De österrikiska tvåtaktarna har också en hjälpfjäder inuti den primära kraftventilens fjäder som kan bytas ut på 250-modellerna. Lagerhjälpfjädern är gul och den kan bytas ut mot en röd fjäder för att ventilen ska kunna öppnas snabbare eller med en grön fjäder för att ventilen ska kunna öppnas långsammare. 125 och 150 tvåtaktare kommer inte med hjälpfjädrar eftersom de har lägre effekt och måste öppnas snabbt för att få upp farten.

(6) Yamaha. YPVS-effektventilen som finns på Yamaha tvåtaktare kan inte justeras externt. Eftersom 2021 och äldre generationens Yamaha tvåtaktare har lägre hästkrafter än KTM (YZ125 gör 33.99 hästkrafter jämfört med 125SX:s 37.52, och YZ250 har 46.08 hästkrafter jämfört med 49.33 för 250SX), behöver deras kraftventil inte. att moduleras med samma omsorg. De lägre hästkrafterna och vridmomentet på YZ-modellerna gör dem lättare att köra. Däremot, med den extra kraften hos en KTM kommer behovet av att kontrollera den kraften.

 

\