TEST MXA RETRO: NOUS ROULONS LA GEICO HONDA CRF2010 DE TREY CANARD 250

WNous avons parfois les yeux embués de larmes en pensant aux motos passées que nous avons adorées, ainsi qu'à celles qui devraient rester oubliées. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de motos qui ont été classés et ignorés dans les archives MXA. Nous nous remémorons un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici notre essai de la Geico 2010 de Trey Canard
HondaCRF250. 

Le test d'un motocross de niveau usine est toujours spécial pour le MXA équipage de démolition. Nous ne pouvons nous empêcher d'admirer la passion et les efforts que les équipes d'usine investissent dans leurs vélos. Chaque pouce carré de la machine est vérifié, changé, renforcé ou massé avant chaque course. C'est un travail éprouvant, mais c'est pour gagner. Penser qu'un moteur à lui seul prend plus d'une journée à reconstruire, sans parler de démonter entièrement le vélo jusqu'au châssis entre les week-ends de course, est un engourdissement en termes de temps et d'engagement. 

La Geico Honda CRF2010 250 de Trey Canard était une œuvre d'art.

Les MXA L'équipage de démolition a la réputation de dire ce qu'il en est en ce qui concerne les vélos, les produits et les coureurs de motocross professionnels. Trop souvent, dans les coureurs comme dans les produits, nous constatons un manque d'esprit de compétition, de cœur et de volonté de mettre le temps. Ce n'est peut-être pas populaire à dire, mais c'est une honte criante que les coureurs prima-donna soient continuellement offerts contrats de gros dollars, seulement pour faire des efforts lamentables avec des résultats encore pires. Cela nous fait mal de voir des coureurs fortunés gaspiller le travail acharné de leurs mécaniciens, chefs d'équipe et sponsors. 

Le but de cette diatribe est que lorsque nous trouvons un produit, un vélo ou un coureur qui fait un effort supplémentaire, il ou elle mérite tout le crédit que nous pouvons lui donner. C'est là qu'intervient Trey Canard de Geico Honda. C'est un jeune de 19 ans dévoué qui est un étudiant de la course, un professionnel accompli, un individu déterminé et un pilote qui aspire à la réussite. 

Le moteur Geico Honda 2010 était une collaboration entre Pro Circuit, Kristian Kibby de Geico, Vortex et Hinson.

Le premier succès professionnel majeur de Trey est venu dans son année recrue de Supercross quand il a battu Ryan Villopoto pour le titre AMA 2008 East Supercross 250. 

Des douleurs croissantes et la malchance ont fait dérailler Canard depuis ce temps. Il s'est cassé le fémur au Washougal National en 2008, s'est écrasé pendant la majeure partie de la poursuite du 2009 West Supercross 250 (bien qu'il ait remporté la manche de Salt Lake City) et s'est cassé le poignet lors d'un violent accident au High Point National en 2009. Avec beaucoup de temps sur la touche, Canard avait hâte de revenir sur la bonne voie en 2010. Il a re-signé avec l'équipe Geico Honda et a couru la série 250 Ouest. Cela n'a pas été facile, car Trey a rencontré une concurrence féroce sous la forme de Jake Weimer de Monster Energy Pro Circuit. Parfois, Trey a montré des éclairs de vitesse brute que sa concurrence ne peut égaler, mais Weimer a joué un spoiler tout au long de la première partie de la campagne 250 West. Pourtant, Trey Canard s'est de nouveau révélé vainqueur en remportant le San Francisco 250 West Supercross. 

L'amortisseur arrière Factory Connection avait une tige d'amortisseur de 18 mm et un réservoir à distance caché dans la boîte à air.

Il convient de noter que le MXA l'équipage de test se considère chanceux. Deux jours après la victoire de Canard à San Francisco, nous nous sommes rendus sur la piste d'essai privée de l'équipe Honda pour rencontrer le manager de l'équipe Geico, Mike LaRocco et Trey Canard. Notre mission? Pour tester le vélo sur lequel Trey a gagné. En fait, il y avait encore de la boue de San Francisco dessus (pas besoin de le reconstruire avant que nous l'ayons gâché royalement). 

La Geico CRF250 était équipée d'un corps de papillon de 50 mm modifié par Injectioneering. La bande de puissance a frappé fort et a atteint la lune.

SHOP TALK: DISSECTION DE LA BETE GEICO

Le Geico Honda CRF250 de Trey Canard a toutes les cloches et les sifflets que nous nous attendions à trouver, y compris un moteur de course, des pièces d'usine Honda, du matériel en titane et de nombreux produits de rechange. Ci-dessous, nous décomposons les parties essentielles de l'arme de course de Canard soutenue par l'usine.

Suspension: Trey Canard ne gère pas la suspension d'usine. Pourquoi? Le livret de règles de l'AMA stipule que 250 coureurs ne peuvent pas exécuter la suspension des travaux ‚mais il existe une faille qui autorise les fourches en kit de type travaux (sous un certain prix). Étonnamment, la suspension de Trey Canard ne fonctionne pas et ce n'est pas un truc A-kit. Au lieu de cela, Factory Connection utilise les tubes de fourche d'origine OEM. Pourquoi? Parce que Factory Connection veut pouvoir vendre la même configuration de base que Canard utilise au public. Mais ne pensez pas que Trey Canard utilise une suspension à faible puissance. Il ne l'est pas. Sa configuration Factory Connection coûte un joli centime et comprend des fourches revêtues de nitrate de titane et un diamètre d'arbre d'amortisseur plus grand qui pourrait être excessif pour tous les yokels locaux, mais est de rigueur pour les coureurs professionnels de Supercross.

Pour travailler avec la petite taille de Trey, le sous-châssis a été abaissé, les repose-pieds relevés et une liaison de choc a été modifiée.

Geico Honda renonce à la suspension robuste du Showa A-kit par fierté, pour réduire les coûts et parce qu'il est convaincu qu'ils n'ont pas besoin de suspension trop rigide. Avec les taux de ressorts, la hauteur d'huile, les vannes et les cliquets appropriés, Factory Connection pense pouvoir réaliser une très bonne configuration pour un cavalier aux capacités de Trey Canard. 

Quand nous avons mentionné que vous pouvez acheter la suspension exacte que Canard utilise, nous ne mentions pas. Cela vous coûtera cher (3133.45 $ pour être exact), mais cela pourrait en valoir la peine si vous êtes un corsaire Supercross. Qu'est-ce que vous obtenez pour trois mille dollars? Les améliorations les plus importantes concernent l'arbre d'amortisseur de 18 mm, la bague et le roulement spéciaux de précharge de l'amortisseur, le réservoir à distance de l'amortisseur, les pattes d'essieu anodisé dur, le revêtement Anatech Carbon Raptor DLC sur les tubes de glissière de fourche et la re-valve personnalisée. Selon le propriétaire de Factory Connection, Rick «Ziggy» Zielfelder et Trey Canard, ces modifications de suspension du marché secondaire valent chaque centime. 

Il convient de noter que l'équipe a opté pour un arbre d'amortisseur plus grand avant le début de la série Supercross. Pourquoi ? Lors des essais de pré-saison, Kevin Windham a mis une charge si énorme sur l'amortisseur en rebondissant sur des obstacles qu'il a plié l'arbre d'amortisseur Showa d'origine. Factory Connection a remplacé l'arbre d'origine de 16 mm de diamètre par un arbre d'amortisseur plus grand de 18 mm.  

Moteur: Si ce n'était pas de notoriété publique avant que Pro Circuit ne s'occupe des moteurs de l'équipe Geico Honda, c'est désormais chose faite. Les pilotes soutenus par Pro Circuit ont remporté toutes les manches des six premières courses de la série AMA 2010 West Supercross 250. Il est clair que la société de dynamo s'y connait en matière de production de moteurs de course. Pro Circuit fournit le piston, l'arbre à cames, les modifications de culasse et les composants du train de soupapes. Cependant, l'équipe Geico Honda ne se contente pas de déposer ses moteurs chez Pro Circuit pour les faire entretenir et de les installer ensuite sur ses motos de course. Une fois que Pro Circuit a fait le travail, le technicien en chef des moteurs de Geico Honda, Kristian Kibby, démonte chaque moteur et apporte ses propres modifications secrètes au groupe motopropulseur de la CRF250. Il retravaille l'extrémité inférieure et passe tout le moteur au peigne fin. Kibby installe également un tendeur de chaîne de distribution manuel.

Un corps de papillon de 50 mm réglé par Injectioneering aide le département moteur. Quand le MXA L'équipe de démolition a testé le mod de corps de papillon Injectioneering l'année dernière, nous en sommes immédiatement tombés amoureux sur notre Honda CRF450. Nous avons été ravis d'apprendre qu'Injectioneering a joué un rôle dans la performance du CRF250 de Trey Canard. 

L'équipe Geico Honda travaille en étroite collaboration avec Vortex pour créer différentes cartes d'allumage afin de tirer le meilleur parti de son moteur haute performance. Bien que ces paramètres soient réglés spécifiquement pour la moto de course, nous embaucherions James Bond pour casser le coffre-fort sur les paramètres hautement secrets de l'équipe. Soyez prévenu, Geico Honda! 

L'embrayage Honda CRF2010 250 n'est pas aussi enclin à brûler que le CRF450, mais sous de lourdes charges, l'embrayage CRF250 peut encore patiner. Geico s'est associé à Hinson pour obtenir un embrayage à l'épreuve des balles. Hinson fournit l'embrayage complet, à l'exception des fibres OEM Honda. En ce qui concerne la transmission, les rapports de démultiplication sont standard, mais Geico masse la transsexuelle pour de meilleures performances et des changements de vitesses plus fluides. 

Pièces détachées: Geico Honda est l'équipe officielle 250 Honda soutenue par l'usine, il va donc sans dire que l'équipe reçoit un petit nombre de pièces d'usine. En haut de la liste se trouve le système de refroidissement du radiateur pressurisé. Grâce à lui, l'équipe est capable de modifier progressivement la pression à l'intérieur des radiateurs. Il s'agit d'une unité autonome qui ne purge pas l'excès de liquide de radiateur lorsqu'elle est chaude (et le point d'ébullition est déterminé par la pression d'air injectée dans le système). Le système de radiateur a été créé dans le cadre d'un projet conjoint avec l'équipe de course Honda d'usine. 

Également sur la liste des travaux trompeurs est un étrier de frein avant Nissan avec un rotor surdimensionné de 260 mm et une durite de frein tressée en acier. Dans le passé, l'équipe a utilisé des rotors avant de 280 mm, mais le rotor gargantuesque était susceptible de se plier en raison de sa taille énorme. Les autres pièces de performance comprennent des pinces triples usinées CNC (décalage d'origine), un levier de vitesse, un dispositif de perforation, des bouchons d'huile, un couvercle de conduite de frein et des blocs de réglage de chaîne. Un excellent exemple de l'engagement de Geico Honda à construire un vélo de tour se trouve sur leur support de transpondeur en aluminium qui se fixe à la triple pince supérieure. Pourquoi ont-ils un support spécial pour transpondeur? L'unité remplace les vilaines fermetures à glissière qui maintiennent autrement le transpondeur sur le bras de fourche. Parlez d'attention aux détails!

Autres détails: Une inspection minutieuse révèle une plaque sur le fil de bougie qui est utilisée pour empêcher le fil de sortir de la tête du moteur. Des protections ont également été soudées sur les repose-pieds pour empêcher la boue de s'accumuler dans les supports. Canard utilise une bosse de siège qui, bien que peu gênante, rappelle à Trey de rester en avant sur la moto. Comme il est plutôt petit (5 m), Canard a fait abaisser légèrement le sous-châssis et relever et déplacer vers l'arrière les repose-pieds. L'équipe n'a pas voulu commenter les chiffres exacts, mais elle a admis qu'il s'agissait d'un nombre important. De plus, un support a été placé derrière le panneau latéral droit près du système d'échappement pour empêcher Canard de pousser le panneau en plastique dans l'échappement avec sa jambe. Le support solide offre une interface pilote/moto plus cohérente. La multitude de petits changements crée une moto plus durable et plus performante. 

Accessoires: La Honda CRF250 Geico de Trey Canard n'aurait pas été possible sans l'aide de plusieurs entreprises clés du marché des pièces de rechange. Renthal fournit le guidon TwinWall courbé à 997 et les poignées demi-gaufrées à composé moyen. Tag Metals s'occupe des pignons, tandis que DID couvre la chaîne et les jantes noires DirtStar. Des moyeux TCR plus résistants sont utilisés, tout comme les plastiques Cycra, les graphiques One Industries, les filtres à air Twin Air, les repose-pieds surdimensionnés en titane LightSpeed ​​et les produits en fibre de carbone.

Brembo gère le frein avant progressif, tandis qu'un levier d'embrayage et une perche ARC sont utilisés. Dunlop a pris le relais en tant que sponsor pneumatique pour la plupart des équipes de course en 2010, et Canard préfère généralement un pneu avant MX51 de spécification d'usine et un pneu arrière MX120 80/19-51. Pour alléger la moto, des boulons et des fixations en titane Met-Tek sont utilisés sur toute la CRF250 de Canard. L'axe et le boulon de pivot du bras oscillant sont en titane, mais pour des raisons de rigidité, l'équipe utilise des boulons en acier dans la liaison. Enfin, le carburant Renegade Racing est le carburant officiel de l'équipe Geico Honda.   

La CRF250 de Trey n'utilisait pas les fourches Showa A-kit, mais plutôt des fourches d'origine revalorisées Factory Connection.

TEST RIDE: GAGNANT, GAGNANT, DÎNER DE POULET

Après avoir jeté une jambe sur le vélo de Canard, on nous a rappelé à quel point c'était excitant de rouler sur le vélo d'un concurrent de championnat. Juste assis sur le support, le CRF250 ressemblait à l'ensemble parfait. Aussi étrange que cela puisse paraître, le vélo de Trey était encore plus récent qu'un CRF250 de production ne se sentirait tout droit sorti de la chaîne de montage. Toutes les subtilités étranges de la Honda CRF2010 250 d'origine ont été abordées, jusque dans les repose-pieds. 

Les leviers de Canard étaient relevés dans la position de conduite moderne (presque parallèle au sol). Le guidon était aligné avec les tubes de fourche et la bosse de selle était située dans une position un peu en arrière. Chaque MXA le pilote d'essai était plus grand que Canard, et en raison des repose-pieds repositionnés, le cockpit était quelque peu à l'étroit. Pourtant, nous nous sommes adaptés à la configuration de Trey et nous nous sommes sentis à l'aise en un rien de temps. 

Différents coureurs d'essai de vitesse ont roulé sur le vélo de Canard - des coureurs Pro rapides avec une expérience Supercross et des coureurs novices semi-rapides avec une expérience très minimale en Supercross. Devine quoi? Les pilotes Pro ont adoré la suspension réglée par Factory Connection et ont déclaré qu'elle était incroyable pour absorber les atterrissages, frapper des marques précises dans les sections rythmiques et bien suivre les bosses. Les pilotes les plus lents pensaient que les fourches étaient trop rigides, mais c'est la principale caractéristique de la suspension Supercross. Les deux niveaux de compétence ont convenu que le choc a rebondi extrêmement rapidement. Canard aime faire des sauts avec rebond, et il met une lourde charge sur l'amortisseur, il est donc nécessaire que l'amortisseur rebondisse assez vite pour son style de conduite. Factory Connection a fait un travail formidable en créant des spécifications conformes aux besoins des pilotes de Supercross de niveau Pro. MXA a testé de nombreuses suspensions d'usine qui ne tenaient pas une bougie sur les performances de la suspension Factory Connection de Canard. 

Bien sûr, le moteur Geico Honda CRF250 était rapide. Cela va sans dire. Ce qui mérite d'être mentionné, c'est l'étendue de la plage de puissance. Grâce au corps de papillon Injectioneering, la réponse de l'accélérateur était instantanée et effrayante. La puissance à bas régime frappait plus fort que Buster Douglas avec des gants de ciment et se maintenait fort jusqu'à la vitesse supérieure. Ce qui est encore plus surprenant, c'est que la moto n'a pas rendu l'âme, même lorsqu'elle était poussée à un régime record. Nous pouvions tirer le moteur à fond ou le faire tourner à vide et trouver satisfaction dans les deux méthodes de conduite.

C'était une pratique de patience de trouver le neutre sur le vélo de Trey Canard. Dans de nombreuses situations, nous traverserions sans cesse la transsexuelle en essayant de rester neutre, mais nous soupçonnons que c'est la modification de Kibby pour s'assurer que Trey ne trouve pas de neutre par accident sur un grand triple. 

Les pinces triples sont usinées et anodisées CNC, mais le décalage est inchangé par rapport au stock.

CONCLUSION: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

Trey Canard et l'équipe Geico Honda forment un match parfait. Canard est l'un des pilotes les plus assidus du circuit, et son équipe fait sa part pour garder Trey en tête du peloton. Son vélo est un méli-mélo de pièces d'usine, de mises à niveau créatives et de produits que les consommateurs peuvent acheter. Nous admirons le désir de Trey Canard de réussir en tant que pilote professionnel et le dévouement de Geico Honda à fournir la meilleure Honda CRF250 que l'argent puisse acheter (presque).