TRUCS BIZARRES! COATES SPHERICAL ROTARY VALVE MOTEUR: Il n'y a pas de soupapes, juste une série de sphères sur une tige: une sorte de Shish-Kabob
TRUCS BIZARRES! MOTEUR À VANNE ROTATIVE SPHÉRIQUE COATES:
IL N'Y A PAS DE VANNES, JUSTE UNE SÉRIE DE SPHÈRES SUR UNE TIGE: LE TRI D'UN SHISH-KABOB
Contrairement à un moteur à piston conventionnel qui enflamme le mélange de carburant et d'air dans le cycle de combustion et évacue les sous-produits gazeux dans le cycle d'échappement via la rotation de l'arbre à cames et des soupapes à clapet à ressort (avec ressorts, guides de soupape, godets, culbuteurs, arbres et les soupapes), le moteur à soupapes rotatives sphériques Coates est composé de sphères tournant sur un arbre pris en sandwich entre une tête divisée. Ces sphères sont entraînées par chaîne ou par courroie via le vilebrequin, un peu comme un arbre à cames en tête. Chaque sphère tourne contre un joint correspondant entre elle et le piston, une pour l'admission et une pour l'échappement.
Les sphères ont des cavités et des orifices usinés pour l'induction de carburant et d'air sur la course d'admission et l'évacuation des gaz brûlés sur la course d'échappement. Cette conception remplit exactement la même fonction que les soupapes à clapet, mais la conception élimine les soupapes à clapet, les ressorts de soupape, les guides, l'arbre à cames, les tiges de poussée, les culbuteurs et autres petites pièces.
Le moteur Coates fonctionne avec plus de 100 pièces de moins que les moteurs conventionnels. Il évite le problème de la combustion d'huile en ne nécessitant pas de lubrifiants d'huile pour les vannes. De plus, la rotation des têtes de soupape sphériques réduit la température du moteur en changeant constamment la surface exposée à la chaleur de combustion.
La conception de la soupape rotative sphérique peut accepter des taux de compression plus élevés que les moteurs conventionnels. Des taux de compression élevés peuvent être utilisés en incorporant la conception Coates à course courte plus efficace et plus puissante, tout en conservant les caractéristiques souhaitables de performances optimales en utilisant de l'essence sans plomb. Le régime maximal du moteur à clapet était de 5700 tr / min. De plus, il y a moins de composants et donc des coûts inférieurs.
Les commentaires sont fermés.