SPECYFIKACJA TECHNICZNA MXA: ZAKRESY CIEPŁA ŚWIECY ZAPŁONOWEJ DWUSUWOWEJ

Świece zapłonowe mają różne zakresy temperatur. Aby ułatwić sprawdzenie zakresu temperatur świecy zapłonowej, numer jest wydrukowany na numerze katalogowym świecy. Oto jak to działa. Im mniejsza liczba, tym cieplejsza wtyczka. Wtyczki z zakresem ciepła „7” są gorętsze niż wtyki „8”, które są gorętsze niż wtyki „9”. Wbrew powszechnemu nieporozumieniu, cieplejsza lub zimniejsza świeca nie wytwarza gorętszej (i większej) lub chłodniejszej (i mniejszej) iskry. Zakres temperatur świecy określa tylko, jak szybko świeca umożliwia przenoszenie ciepła do głowicy cylindrów lub płaszcza wodnego. Wyższy zakres temperatur oznacza, że ​​wtyczka będzie stygła powoli, przez co będzie się nagrzewać podczas pracy, podczas gdy wtyczka z chłodnicą szybciej rozprasza ciepło i pracuje w niższej temperaturze. 

Jeśli zakres temperatur jest zbyt wysoki dla konkretnego silnika, komora spalania może tworzyć gorące punkty, które powodują detonację silnika. Jeśli zakres temperatur jest zbyt niski, nigdy nie zatrzyma ciepła wystarczająco długo, aby spalić nadmiar osadów węgla, które będą się gromadzić, aż do pojawienia się zanieczyszczenia. Chociaż na początku życia nowego motocykla zawsze najlepiej jest trzymać się zalecanego przez producenta zakresu temperatur, nie jest tajemnicą, że tunery będą obsługiwać różne zakresy temperatur, aby lepiej dopasować określone ustawienia tuningu lub różne warunki jazdy i toru.

Nie eksperymentuj z cieplejszymi lub zimniejszymi świecami zapłonowymi, chyba że masz doświadczenie w odczytywaniu świec zapłonowych lub zostałeś poinstruowany przez renomowanego tunera; jednak każdy motocyklista dwusuwowy, który jest wart swojej wagi w irydzie, od czasu do czasu wymieniał w swoim motocyklu świece NGK B8ES na świece NGK B7ES. Często dlatego, że to było wszystko, co miał lub wszystko, co mógł pożyczyć, albo po prostu lubił żyć niebezpiecznie. 

Oto kilka standardowych sztuczek dotyczących zakresu temperatur, które mogą poprowadzić Cię we właściwym kierunku, ale żadna z poniższych wskazówek nie jest konkretnym, pewnym, czarno-białym przykładem. Nie zadzieraj z zasięgiem cieplnym wtyczki, chyba że możesz sobie pozwolić na popełnienie błędu.

(1) Wysokie temperatury: Tunery mogą przełączyć się na następną wtyczkę chłodnicy, gdy temperatura otoczenia jest wysoka, powiedzmy powyżej 95 stopni. Jest to próba zrównoważenia gorętszych warunków pracy stworzonych przez wyższe temperatury zewnętrzne.

(2) Wysokie obroty: Im wyższe obroty silnika, tym więcej wytwarza ciepła wewnętrznego. Na torach wyścigowych o wysokich obrotach tunery mogą zastosować wtyczkę chłodnicy, aby zrównoważyć wzrost temperatury głowic cylindrów.

(3) Styl jazdy: Jeśli jesteś kierowcą typu pin-it-to-win-it, rura wydechowa Twojego dwusuwu zrobiła się niebieska po jednej jeździe lub widzowie stojący wzdłuż ogrodzenia zakrywają uszy, gdy jedziesz szeroko otwarty na drugim biegu, powinieneś pochyl się w stronę chłodniejszej wtyczki zakresu temperatur.

(4) Długość imprezy: Tory w stylu Supercross wymagają szybkich i krótkich wybuchów mocy. Rzadko jeździec przekręca go do oporu i wykręca maszynę na dłuższy czas. Większość lokalnych zawodów Supercross odbywa się w nocy, kiedy temperatura powietrza jest niższa. W związku z tym tunery będą uruchamiać cieplejsze wtyczki w tych warunkach, dzięki czemu motocykle będą uruchamiać się szybciej, będą miały lepszą reakcję przepustnicy i będą działać wyraźniej. Powinieneś mieć świadomość, że kiedy przechodzisz z lokalnego układu Supercross na prawdziwy tor motocrossowy z głęboko rozdartymi ziemiami i długimi czasami okrążeń, musisz wyjąć gorącą wtyczkę.

Rozmiar szczeliny świecy zapłonowej nie ma wpływu na moc cieplną, ale ma wpływ na intensywność (jak gorąca jest końcówka) świecy, co wpływa na szybkość spalania. Nie należy mylić gorącej końcówki z rozpraszaniem ciepła (zakres cieplny). Im mniejsza szczelina, tym bardziej intensywna i skoncentrowana iskra oraz mniejsze napięcie potrzebne do przeskoczenia szczeliny.

Ma to znaczenie, gdy motocykl odcina górną część (częściej w zabytkowych motocyklach terenowych ze staromodnymi układami zapłonowymi). Układy zapłonowe starego typu nie są w stanie wytworzyć wystarczającej ilości energii, aby przezwyciężyć kompresję i gęstsze mieszanki paliwowo-powietrzne, a świeca nie zapewnia stałego pełnego łuku. Tunery mogą oszukać zapłon, dokręcając szczelinę, co intensyfikuje iskrę i zmniejsza zapotrzebowanie na napięcie. Innym czynnikiem, o którym należy pamiętać, jest to, że im bardziej skoncentrowana jest iskra, tym szybsze jest zużycie krawędzi elektrody.

Zwiększenie szczeliny wydłuża czas trwania łuku, co oznacza, że ​​więcej paliwa w komorze spalania jest zapalane przez dłuższy czas. Teoretycznie motocykl powinien być szybszy w całym paśmie mocy. Jeśli jednak przerwa stanie się zbyt duża, zapłon nie będzie w stanie nadążyć za zwiększonym zapotrzebowaniem na prąd. Nigdy nie zwiększaj odstępu do wartości większej niż zalecana przez producenta wtyczki lub tuner. Sprawdź szczelinę świecy zapłonowej za każdym razem, gdy instalujesz nową świecę i ustaw ją na zalecaną przez producenta szczelinę świecy, ponieważ nie jest ona ustawiona fabrycznie dla Twojego motocykla, modelu lub rocznika.