P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL YAMAHA YZ2015F 250 MEJOR QUE EL YZ2014F 250?

R: sí; Sin embargo, el YZ2015F 250 no es excepcionalmente mejor que el modelo del año pasado. Las mejoras en el paquete general han elevado la bicicleta a un nuevo nivel, y estas mejoras menores las puede sentir un ciclista sensible. E incluso la mayoría de los maladroit apreciarán que acceder al filtro de aire ya no requiere el conjunto de habilidades de un cracker seguro.

P: ¿CUÁNTOS CAMBIOS SE HICIERON AL YAMAHA YZ2015F 250?

R: No esperábamos ningún cambio, dado que el YZ250F era nuevo desde cero en 2014. Pero, Yamaha tenía como objetivo la durabilidad, la comodidad del conductor, el rendimiento del motor y el atractivo de la sala de exposición.

(1) Motor. El motor YZ250F es diferente de cualquier otro 250 de cuatro tiempos. Es el único motor de tiro descendente, admisión frontal, escape trasero, puerto simétrico, inclinado hacia atrás de la clase. Yamaha cree sinceramente que el diseño de su motor es más eficiente para llenar y limpiar la cámara de combustión. ¿Y por qué discutir? El motor de cuatro válvulas del YZ250F produce una excelente potencia en el rango medio, junto con un par agresivo bajo.

Yamaha subió la apuesta en 2015 con ligeras actualizaciones en la plataforma del motor. Una nueva leva de escape mueve el pasador de descompresión en 6 grados para reducir la presión de las patadas y facilitar el arranque (aunque nunca encontramos problemas de arranque en el modelo anterior). Los extremos del vástago de la válvula de escape tienen un tratamiento actualizado para reducir el desgaste y los cambios de holgura a largo plazo. Además, la tierra del anillo del pistón se ha reconfigurado para reducir el consumo de aceite y mejorar la lubricación. En cuanto a la transmisión, la palanca de tope de cambio se ha cambiado a un diseño sólido y positivo de tipo rodillo. También se ha mejorado el eje de la bomba de agua para solucionar los problemas de rotura del modelo 2014.

(2) ecus. Yamaha recalibró la inyección de combustible y el tiempo de encendido para proporcionar más control a bajas revoluciones. También hay un par de rango medio más amplio y un exceso de revoluciones más suave. Un resorte de retorno del acelerador más ligero crea un empuje del acelerador un 20 por ciento más fácil.

(3) Caja de aire. Elogie a los ingenieros de Yamaha, ya que se dirigieron a una de las principales molestias de los pilotos de YZ-F. Los sujetadores Dzus de un cuarto de vuelta han reemplazado los pernos de cabeza hexagonal utilizados en la cubierta de la caja de aire. Acceder al filtro YZ2015F 250 es muy sencillo y se puede hacer en una fracción del tiempo que tomó el año pasado.

(4) Suspensión. La suspensión del sistema sensible a la velocidad (SSS) de Kayaba regresa para 2015 y viene con una configuración de horquilla revisada. El equipo de pruebas interno de Yamaha se centró en mejorar el equilibrio y la estabilidad del YZ250F. Se ha abordado un aumento en el rebote de alta velocidad y la amortiguación de compresión. El volumen de aceite de la horquilla se ha incrementado en 5 cc, y la compresión a baja velocidad se ha reducido.

(5) Estética. Atrás quedaron las llantas de plata Excel; en su lugar están las llantas anodizadas en negro para una apariencia más inspirada en la raza. El YZ250F también recibe una cadena DID de oro con revestimiento resistente a la corrosión. De vuelta por la demanda popular están los gráficos impermeables en el molde, solo con un nuevo diseño, incrustados en el plástico.

P: ¿QUÉ CAMBIOS ESPERAMOS QUE YAMAHA REALIZARÍA PARA LA YZ2015F 250?

R: Dado que no preveíamos cambios monumentales en el Yamaha YZ2015F 250, el hecho de que Yamaha abordara algunas de nuestras objeciones en el modelo 2014, en particular el acceso al airbox y el equilibrio del chasis, fueron bonos. Estamos satisfechos con las actualizaciones del YZ250F, aunque la lista es corta.

Durante más de una década, criticamos a los ingenieros de Yamaha por su incapacidad para dar un salto tecnológico con el YZ250F. El YZ250F se mantuvo prácticamente igual durante 12 años. A pesar de que la tripulación de pruebas MXA es del probado carburador Keihin FCR, el YZ250F fue superado por la competencia porque la bicicleta se había estancado. Todo eso cambió el año pasado.

Para 2014, Yamaha respondió a nuestros deseos y fue más allá. El YZ2014F 250 se sometió a una metamorfosis. El modelo 2015 muestra que los ingenieros de Yamaha escuchan al público comprador. ¿Ajustes de horquilla revisados? Sí. ¿Mejor equilibrio del chasis? No hay problema. ¿Acceso más fácil al filtro de aire? Hecho.

P: ¿CUÁL ES EL RASGO MÁS IMPRESIONANTE DEL YAMAHA YZ2015F 250?

R: Hay varias razones por las cuales la Yamaha YZ250F estuvo en la cima de los 250 Nacionales el verano pasado. Puede argumentar que Jeremy Martin, Cooper Webb y Christophe Pourcel compiten con una versión radicalmente diferente del YZ250F, pero eso no es del todo cierto. Martin y el programa de soporte Yamaha bLU cRU de nombre extraño (y deletreando horriblemente) pueden tener acceso a equipos modificados, pero comienzan con la misma plataforma básica de motor y chasis que el resto de nosotros. El modelo 2014 fue el mejor YZ250F producido hasta la fecha, y el modelo 2015 se basa en ese galardón.

¿Cuál es el rasgo más impresionante de la Yamaha YZ2015F 250? Llano y simple, el motor. Desde el punto de vista de la ingeniería, el diseño YZ250F es una maravilla. El cilindro está inclinado hacia atrás para un menor efecto giroscópico. El cuerpo del acelerador Keihin de 44 mm utiliza un tracto de admisión de tiro descendente para maximizar la entrega de combustible. El sistema de escape envolvente alcanza la longitud sintonizada requerida sin engullir espacio valioso.

Lo más importante, el motor YZ250F es rápido. La banda de potencia tiene una notable porción de gusto de gama baja, un rango medio que muy bien podría ser el mejor de la clase y la potencia de gama alta suficiente para mantenerse (hay un ligero aumento en el exceso de revoluciones del año pasado). No es obligatorio mantener las rpm en el rango medio, es decir, entre 8000 rpm y 10,000 rpm, pero sucede que el YZ250F funciona mejor en este estadio. Es una banda de potencia amigable para principiantes, pero también es más que capaz de correr a velocidad experta.

Diríamos una mentira piadosa si dijéramos que el motor YZ250F es un gato de todos los oficios. ¿Por qué? La propagación es amplia, pero falta en los tramos superiores donde vive el más rápido de los rápidos. No cambiar antes de golpear el limitador de revoluciones dificulta el avance, a diferencia de lo que les gusta a los pilotos de prueba sobre el chillido de altas revoluciones KTM 2015SXF 250. Por otra parte, el YZ250F funciona mejor en cualquier otro lugar. La verdadera pregunta no es qué tan rápido eres, sino cuán grande es tu comprensión de la dinámica de rpm. Es posible cambiar tarde, con la advertencia de que una mano del acelerador excesivamente celosa sobrecarga la banda de potencia; pero, hagas lo que hagas, no bajes demasiado temprano entrando en las esquinas. Desafortunadamente, el YZ250F es víctima de un frenado excesivo del motor, lo que pone una carga en la suspensión y cambia las características de manejo.

P: ¿LA SUSPENSIÓN DE KAYABA SSS ESTÁ ACTUALIZADA?

A: No a nuestra forma de pensar. Llámenos a la antigua, pero aún somos grandes defensores de la suspensión SSS de Kayaba. Puede que no se considere de vanguardia en el mundo de las horquillas neumáticas, pero la prueba está en el pudín. La suspensión YZ250F es la crema de la cosecha por múltiples razones. Permítanos recordarle por qué.

(1) A prueba de simulación. No necesita verificar meticulosamente varias cámaras de aire con las horquillas YZ250F. Una bomba de aire no es necesaria. No es exagerar demasiado la realidad para sugerir que muchos ciclistas modernos no harán clic en un clicker, y mucho menos configurarán tres cámaras de aire diferentes. Con la horquilla Kayaba SSS, simplemente te subes a la bicicleta y te vas. Sin conjeturas. Además, los resortes helicoidales nunca se desinflan.

(2) Funciona. Los pilotos de prueba MXA no son ingenuos. Sabemos que una horquilla de aire, cuando está configurada correctamente, tiene el potencial de ser un producto superior. Sin embargo, lo mismo puede decirse de esa chica de diente de buck en la parte posterior de su clase de historia. Es una cuestión de cuánto tiempo y esfuerzo quieres poner en el proyecto. A nuestro modo de pensar, la bifurcación Kayaba SSS ya es una reina del baile. Los cambios de clicker son notables, y hay muy pocas áreas débiles en la configuración de stock. Nos encantó la suspensión SSS cuando se introdujo por primera vez en 2005, y en la década posterior, nuestro amor solo se ha hecho más profundo.

P: ¿QUÉ PENSAMOS ACERCA DE LA MANIPULACIÓN YZ2015F 250?

R: Desde que Yamaha presentó el radicalmente nuevo YZ2010F 450, hemos tenido problemas para llegar a un acuerdo con las características de manejo extrañas del golpeador YZ450F de gran diámetro. La estabilidad en línea recta nunca fue el problema. En cambio, nos costó hacer que el YZ450F llegara a la esquina correctamente. La entrega fue vaga, lo que provocó que los pasajeros se desviaran en el medio de la esquina, seguido de un efecto de contraataque al salir. No necesitas que Sherlock Holmes te diga que el equipo de demolición de MXA nunca ha sido fanático de la geometría del marco del YZ450F. ¿Qué tiene esto que ver con el YZ2015F 250? Todo y nada.

¿Sabía que Yamaha utiliza el mismo diseño de cuadro tanto en el YZ450F como en el YZ250F? Incluso el doctor Watson podría suponer que el YZ250F debería funcionar igual que el YZ450F. Es elemental Adivina otra vez. Quizás se deba al motor de desplazamiento cúbico más pequeño, a la disminución de la masa giratoria o al peso general más liviano, pero la YZ250F es la bicicleta de manejo superior en la línea de cuatro tiempos de Yamaha. No caza ni picotea en la entrada de giros como el YZ450F. En cambio, la parte delantera del YZ250F está plantada, se desliza bien en la punta y permanece baja en surcos.

Cuidado, no estamos diciendo que la YZ2015F 250 es la bicicleta con mejor manejo de la clase. No lo es En el ajuste de stock, el equilibrio está ligeramente torcido debido a un sesgo de peso más en la parte trasera, lo que hace que la parte delantera se desplace hacia el disco duro. Pero, al levantar el pandeo, cambiar la altura de la pata de la horquilla y marcar los clickers, puede hacer que el chasis sea digno del motor.

P: ¿QUÉ HICIMOS PARA MEJORAR LA YZ2015F 250?

R: Encuentre satisfacción haciendo estos cambios:

(1) Mapeo. GYTR, la subsidiaria de desarrollo interno de Yamaha, desarrolló el Power Tuner para modelos Yamaha equipados con EFI. Es un artículo imprescindible. Pudimos mejorar la banda de potencia YZ250F cambiando la configuración de encendido y mapeo de combustible. El sintonizador de potencia no aumenta la potencia; en cambio, cambia la entrega de energía. Es especialmente útil cuando se marca el motor después de instalar una tubería del mercado de accesorios. Disponible en su concesionario Yamaha local, el sintonizador de potencia GYTR ($ 279.95) vale la inversión.

(2) freno delantero. El freno delantero YZ250F ha sido rápidamente superado por la competencia. KTM ha mantenido la distinción de tener el mejor freno delantero durante años, y ahora el Kawasaki y Honda 2015 han invertido en rotores más grandes. Por otro lado, el freno delantero de Yamaha llega tarde tarde a la fiesta. Hazte un favor y gasta la masa en un kit de freno delantero del mercado de accesorios. Hemos tenido buena suerte con Moto-Master Flame (www.moto-masterusa.com), Tsunami de Galfer (www.galferusa.com) y Frenado Batfly (www.frenado.com) rotores.

(3) Filtro de aire. Tan contentos como estamos de que Yamaha haya utilizado los sujetadores Dzus en la cubierta de la caja de aire, no nos gusta la pantalla de retroiluminación del filtro de aire incorporado. Impide el rendimiento y crea un zumbido cuando el aire lo atraviesa. Twin Air fabrica un kit Powerflow (www.twinairusa.com, $ 259.95) que reemplaza la caja del filtro de stock con una unidad de aluminio resistente. También se incluye un filtro de aire ignífugo. Los probadores notaron una mejora en la respuesta del acelerador, y el molesto sonido de admisión fue erradicado.

(4) Escape. El año pasado realizamos un tiroteo de escape Yamaha YZ250F de seis tubos (en la edición de julio de 2014). Sorprendentemente, el escape de stock era excelente, pero había mejores opciones. Los pilotos veterinarios favorecieron los sistemas DR.D y HGS, los principiantes eligieron los sistemas de valores y FMF, los profesionales se entusiasmaron con el sistema Pro Circuit, y cada piloto de prueba estuvo de acuerdo en que el sistema Yoshimura era el mejor para la más amplia gama de niveles de habilidad.

Q: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Manillares. La curvatura y barrido del manillar de gran tamaño no es nuestra taza de té. Optamos por una curva de barra ligeramente más alta con una abrazadera cruzada. Renthal hace un buen 997 TwinWall doble.

(2) freno delantero. Honda y Kawasaki reforzaron sus rotores de freno delantero. Esperábamos que Yamaha se uniera a la fiesta. Lamentablemente, el rotor delantero de 250 mm del YZ250F es solo un poco mejor que los pies de Fred Flintstone.

(3) Tubo de escape. El YZ250F está bendecido con un excelente sistema de escape de valores; sin embargo, si decide invertir en un sistema de posventa, prepárese para que Harry Houdini se lance la tubería.

(4) Manguera de ventilación. No nos gusta la forma en que Yamaha enruta la manguera de ventilación de la tapa del gas. Es una monstruosidad y arruina el aspecto elegante de la cabina. Redirigimos la manguera debajo de la cubierta de la caja de aire y hacia afuera. Consulte la función "Wrench Tech" en la edición de octubre de 2014 para obtener un tutorial adecuado.

(5) sujetadores Dzus. Nos complace ver los sujetadores Dzus en la caja de aire, pero tuvimos que cortar los anillos en D de los que están en el costado de la caja de aire, lo que significaba que necesitábamos un destornillador para extraerlos. Por lo tanto, los tornillos habrían funcionado mejor en primer lugar.

P: ¿QUÉ NOS GUSTA?

A: la lista de me gusta:

(1) Motor. Es lo suficientemente rápido para niveles de habilidad avanzados, pero es rápido sin ser demasiado para jinetes más lentos. Muy agradable.

(2) dino. El YZ2015F 250 obtuvo 41.11 caballos de fuerza en el pico, el tercero mejor detrás del KTM 250SX y el Husky FC250. El YZ250F estaba muy por delante del Honda (37.30) y Suzuki (38.48) y Kawasaki (40.36)

(3) Suspensión. En un mercado dominado por horquillas de aire, Yamaha se mantuvo fiel a Kayaba SSS. Incluso después de todos estos años, todavía amamos la tecnología simple. Buena cosa.

(4) sintonizador de potencia GYTR. Es intuitivo, fácil de usar y cambia el rendimiento del motor en cuestión de segundos. Hazte un favor e invierte en un sintonizador de potencia GYTR.

(5) Neumáticos. Durante mucho tiempo hemos tenido una historia de amor con la combinación de zapatillas 403/404 de Bridgestone. El caucho funciona bien en una variedad de condiciones y soporta bien el abuso.

(6) Elecciones. Yamaha es el único fabricante que ofrece un modelo de motocross en dos colores diferentes. Preferimos el combo azul y negro, pero el motivo blanco y rojo es único. Lo mejor de todo es que el precio es el mismo ($ 7590) independientemente del color.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Oh, Yamaha YZ2015F 250, ¿cómo te amamos? Vamos a contar las maneras. (1) El rendimiento del motor es impresionante y se adapta a una amplia gama de niveles de habilidad. Rompe en la pista y es, de lejos, una de las mejores bandas de poder de la clase. (2) La suspensión Kayaba SSS es excelente desde el primer momento, y no requiere mucho esfuerzo para hacerlo aún mejor. (3) Los rasgos de manejo han mejorado ligeramente desde el año pasado; El YZ250F es profesional en todo terreno variado y realmente brilla donde hay una amplia tracción. (4) No hemos encontrado ningún problema de durabilidad en nuestras bicicletas de prueba de motor de stock. El 2015 Yamaha YZ250F no solo debe medirse por su impresionante banda de potencia sino por todo su cuerpo de trabajo. Esta bicicleta es un ganador. ❏

 

MXA YAMAHA YZ250F ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro 2015 Yamaha YZ250F para la pista. Ofrecemos estos ajustes para ayudarlo a orientarse en la dirección correcta.

AJUSTES DE LA HORQUILLA KAYABA SSS
Yamaha subió una tasa de primavera el año pasado, que era demasiado rígida para los pilotos de peso pluma. Si ese es su caso, le recomendamos que baje a una tasa de 4.5 N / mm y baje la altura del aceite en incrementos de 5 cc hasta que se logre el rendimiento deseado. Sin embargo, los pasajeros de más de 160 libras consideraron que la tasa de primavera era suficiente. El objetivo de Yamaha era mejorar el equilibrio y la estabilidad en la parte delantera. Lo lograron, aunque se necesitan pequeños ajustes y paciencia para lograr el equilibrio deseado. Nuestros mejores resultados llegaron después de suavizar la compresión y ralentizar el rebote. Estos cambios proporcionaron una resistencia de fondo más suave al tiempo que impidieron que el extremo frontal fuera demasiado activo al entrar en esquinas entrecortadas.

Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de horquilla para la Yamaha YZ2015F 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 4.7 N / mm
Cantidad de aceite: 335cc
Compresión: 14 clics (10 clics)
Rebote: 10 clics (12 clics)
Altura de la pierna de la horquilla: 5 mm arriba
Notas: Como se mencionó anteriormente, los ciclistas más livianos encontrarán comodidad al bajar la altura del aceite o, en el peor de los casos, bajar la tasa de resorte. Además, tenga en cuenta la altura de las patas de la horquilla, ya que es fundamental para encontrar el equilibrio del chasis.

AJUSTES DE CHOQUE DE KAYABA SSS
Nos sorprendió descubrir que el rendimiento del choque mejoraba cada vez que suavizábamos la compresión de baja velocidad. Fue difícil digerir la configuración que preferimos (21 clics), pero nuestros pilotos de prueba quedaron entusiasmados con el resultado. Aparte de esa configuración, estábamos cerca de los números de stock. Use el hundimiento de carrera para ayudar a equilibrar el chasis, pero no recomendamos sumergir por debajo de 105 mm.

Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para el Yamaha YZ2015F 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 56.0 N / mm
Caída de carrera: 102 mm
Alta compresión: 1-1 / 4 resulta (1-1 / 3 resulta)
Lo-compresión: 21 clics (10 clics)
Rebote: 10 clics (14 clics)
Notas: El choque tiene una tendencia a saltar bajo un frenado intenso y descender por rectas irregulares. Disminuimos la velocidad de la compresión de alta velocidad y suavizamos la compresión de baja velocidad.

 

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