MONTAMOS LAS MÁQUINAS DEL TIEMPO DE DOS TIEMPOS HONDA RESTO-MOD CR125, CR250 Y CR500 DE MX-TECH
Estas bicicletas fueron construidas y probadas en Illinois antes de realizar el viaje de 2000 millas hasta California.
Las empresas de suspensiones tienen que encontrar formas de destacar. MX-Tech es un pequeño fabricante de suspensiones con sede en Bradley, Illinois, y se especializa en fabricar su propia suspensión A-kit de alta gama para todas las marcas de bicicletas, desde las modernas hasta las antiguas. En el centro de cada mecánico hay un ciclista que no llegó a las filas profesionales. En cambio, se dio cuenta y decidió buscar la siguiente mejor manera de mantenerse cerca de la acción. Los técnicos de suspensión son una clase especial de mecánicos. Son tenaces y están motivados para ayudar a su ciclista/cliente a encontrar el "escenario mágico", que es una búsqueda interminable por la madriguera del conejo.
Los preparadores de suspensiones desean ser conocidos no sólo por fabricar la suspensión de mejor rendimiento, sino también por encontrar las soluciones más creativas en el proceso. No todo el mundo puede ser el sintonizador de suspensión de Jett Lawrence o Eli Tomac. Sólo hay unos pocos fabricantes de componentes de suspensión de alta gama en nuestro deporte (Showa, Kayaba, WP y Ohlins). Los problemas con cada juego de horquillas o amortiguadores son bien conocidos por todos los técnicos de suspensión del mercado de repuestos. Entonces, ¿cómo se destacan del resto? En el caso de MX-Tech, adoptaron el enfoque científico de no solo cambiar las cuñas y casquillos, sino literalmente fabricar horquillas y amortiguadores completos que se atornillan directamente a su bicicleta.
MX-Tech también ha encontrado otro nicho. Aprovechan el flujo de ingresos secundario de satisfacer a los constructores de proyectos de bicicletas de dos tiempos, que a menudo necesitan un trabajo personalizado para restaurar sus motores clásicos de dos tiempos, haciéndolos encajar en cuadros originales restaurados o cuadros de aluminio modernos. Al trabajar junto con el famoso constructor de dos tiempos AJ Waggoner, MX-Tech tiene los recursos necesarios para construir bicicletas que son muy especiales y muy divertidas.
LOS SINTONIZADORES DE SUSPENSIÓN DESEAN SER CONOCIDOS NO SÓLO POR CONSTRUIR LA SUSPENSIÓN DE MEJOR RENDIMIENTO SINO POR ENCONTRAR LAS SOLUCIONES MÁS CREATIVAS EN EL PROCESO.
La empresa de AJ, Built, se especializa en mantener vivo el sueño de los dos tiempos dándoles a los viejos motores ahumados una nueva vida en un chasis moderno. Lamentablemente, el “New Old Stock” (NOS) de repuestos Honda CR500 se ha agotado, en gran parte porque AJ ha fabricado 6000 Honda CR500AF de servicio. Como puedes imaginar, cuando Honda se quedó sin las piezas más importantes para los motores antiguos, obstaculizó gravemente la restauración de las motos Honda Open clásicas. Pero AJ no es un hombre fácil de disuadir. Fundó una nueva empresa, Built, que se especializa en piezas de palanquilla para motores, incluidas cajas, cubiertas de bombas de agua, engranajes, horquillas de cambio, ejes de arranque, casquillos de caja de motor y cigüeñales de palanquilla CR500. Por supuesto, AJ también fabrica kits de conversión completos para entusiastas que no son aficionados al bricolaje.
MX-Tech y MXA han tenido una relación larga. Hemos probado su suspensión moderna en nuestras bicicletas de prueba muchas veces durante las últimas décadas y también hemos probado las bicicletas de AJ Waggoner en el pasado. Para esto MXA proyecto, Jeremy Wilkey y AJ Waggoner de MX-Tech unieron fuerzas para traer tres motos de proyecto exóticas a California para MXA probar: dos de las bicicletas son “bicicletas de tienda” de MX-Tech y la tercera es una Honda CR500, propiedad de Ken Kidd, quien tuvo la amabilidad de permitir que Jeremy Wilkey trajera su bicicleta para que la montáramos, incluso antes de que Ken lo hubiera hecho. lo montó él mismo.
Como era de esperar, conducir la CR500 era una bestia.
A los pilotos de pruebas de MXA les gusta más el CR250 en el diseño sinuoso de Glen Helen.
La CR125 tiene en realidad 134 cc y fue hecha para abusar de ella.
2023 HONDA CR500 BÁSICOS
El Honda CR500 utilizó un chasis Honda CRF2023 450 y fue la primera versión prototipo que AJ fabricó del CR500 en este marco. AJ decidió utilizar el soporte del bastidor original con el motor girado hacia adelante; sin embargo, después de las pruebas, AJ pasó a soldar en su propio bastidor para versiones posteriores de CR500 en este chasis.
Las cajas del motor CR500 y el marco de aluminio estaban recubiertos de polvo de color rojo cereza. Las horquillas MX-Tech Blackjack se utilizaron con el amortiguador “National” patentado por MX-Tech; sin embargo, para borrar el caja de aire, fue necesario mover la vejiga de choque. En lugar de crear un amortiguador completamente nuevo para esta bicicleta, MX-Tech diseñó una vejiga móvil que se puede girar para encajar en el chasis moderno y acomodar la caja de aire CR500 y el filtro Twin Air.
En cuanto al resto de la moto, contaba con tubo Hygge, silenciador FMF powercore, estriberas Raptor, palancas ARC, cadena DID, aceites Maxima, embrague Rekluse y ruedas Dubya USA con neumáticos Dunlop MX33 montados con pasta para neumáticos Pro Bud.
Las cajas centrales de color rojo cereza de la CR500 y el marco de aluminio se destacan por el tubo cónico Hygge de fabricación canadiense, lo que contribuye al aspecto exótico de la CR500.
2015 HONDA CR250 BÁSICOS
La CR250 tiene una historia única. Comenzó con un bastidor Honda CRF2015 250 y un motor Honda CRF2000 250. El motor CR250 se obtuvo de eBay y se instaló con calzador en el chasis de aluminio de nueve años. Esta es la bicicleta de taller de MX-Tech y ha sido una fuente de diversión para los amantes de las dos tiempos los fines de semana para el equipo de MX-Tech. Por supuesto, tiene horquillas de resorte helicoidal Blackjack y un amortiguador National que suspende la bicicleta. Pete Payne de Heavy Duty Racing (HDR) hizo el motor y mantuvo el diámetro y la carrera originales. HDR también porta el cilindro y fresa la culata para ejecutar el gas de carrera VP C12. El combustible de carrera fue inyectado en el motor mediante un carburador Lectron Billetron Pro de 38 mm con tubo y silenciador de FMF que se encargaban del trabajo de escape. Crank Works hizo su “modificación de lata” y equilibró la manivela. La CR250 también utilizó un embrague Rekluse TorqDrive completo y encendido Vortex.
Ken Kidd fue lo suficientemente amable como para dejar que MXA montara a su bebé antes que él.
La CR250 era la moto más competitiva del grupo.
El CR125 de MX-Tech te recuerda lo importante que es el impulso.
2017 HONDA CR125 BÁSICOS
La CR125 era la moto más Frankenstein de todas. Usó un chasis Honda CRF2017 450 con un motor Honda CRF1998 125; sin embargo, el motor no era todo de 1998. Para hacer que el suave motor CR125 fuera más vivaz y utilizable, Pete Payne de HDR cambió la transmisión de cinco velocidades de 1998 por una transexual de seis velocidades de 1996. Pasaron por tres transmisiones diferentes para que funcionara la de seis velocidades e incluso tuvieron que soldar los dientes de los engranajes y socavarlos.
Xaivier y Anthony de MX-Tech hicieron una cubierta de embrague personalizada, no solo porque se veía genial, sino porque tenía que ser más ancha para dejar espacio para la transmisión de seis velocidades en el otro lado del embrague, que no encajaba. estos casos con la tapa del embrague original.
LAS CAJAS DEL MOTOR CR500 Y EL MARCO DE ALUMINIO ESTABAN RECUBIERTOS EN POLVO DE ROJO CEREZA. LAS HORQUILLAS BLACKJACK MX-TECH SE UTILIZARON CON EL AMORTIGUADOR “NACIONAL” PROPIETARIO DE MX-TECH; SIN EMBARGO, PARA LIMPIAR LA CAJA DE AIRE, HAY QUE MOVER LA VEJIGA DE AMORTIGUADOR.
Debajo de la cubierta del embrague personalizada hay una canasta de embrague Wiseco palanquilla. Los casos de 1998 y 1996 La transmisión utiliza un cilindro CR2003 125 con un diámetro superior de 2 mm, bombeando el uno-dos-cinco hasta 134 cc. HDR hizo coincidir las cajas, realizó los puertos del cilindro y, una vez más, configuró el cabezal para ejecutar VP C12 con un tubo FMF y un silenciador. El CR125 también utilizó una válvula Boyesen Rad para la entrada de aire y, una vez más, un carburador Lectron Billetron Pro de 38 mm para el suministro de combustible.
Las horquillas con resorte helicoidal Blackjack de 49 mm de MX-Tech son increíbles.
¿CÓMO CORRIERON?
Las bicicletas de proyecto a menudo sufren de errores inherentes al calzar piezas dispares en un diseño único. Gracias a la vasta experiencia de Jeremy Wilkey y AJ Waggoner, esto no fue un problema en nuestros tres Honda de dos tiempos hechos a medida.
CR500 DE MX-TECH: Conducir una moto de dos tiempos de 500 cc se trata menos de lo rápido que eres y más de lo inteligente que eres. Con el paso de los años, el MXA Los pilotos de prueba han tenido muchos 500 entrando y saliendo de nuestras vidas. Últimamente, son cada vez menos debido al débil suministro de piezas CR500, pero todavía podemos montar un puñado de estas bestias cada año. Cualquiera con un poco de experiencia en 500 cc de dos tiempos sabe que estas máquinas requieren un conjunto especial de habilidades, pero le sorprendería saber que hemos tenido varios pilotos de pruebas jóvenes de AMA Pro que han aprendido el arte de los motores de dos tiempos de gran calibre. conduciendo bastante rápido. Ezra Lewis es un piloto de pruebas que calificó para los Nacionales en la clase 450 y que también montó las ruedas de una bicicleta de proyecto CR500 construida por Twisted Development hace dos años.
LAS BICICLETAS DE PROYECTO A MENUDO SUFREN DE ERRORES INHERENTES AL CALZAR PIEZAS DISPARAS EN UN DISEÑO ÚNICO. GRACIAS A LA AMPLIA EXPERIENCIA DE JEREMY WILKEY Y AJ WAGGONER, ESTO NO FUE UN PROBLEMA EN NUESTROS TRES HONDA DE DOS TIEMPOS HECHOS A MEDIDA.
La suspensión CR500 de MX-Tech era rígida, pero eso era de esperar, ya que está configurada para Ken Kidd, quien es un intermedio de 220 libras. Lo mejor fue lo fácil que fue empezar. Le tomó un segundo empujarlo a través del punto muerto superior, pero una vez allí, siempre se volcaba en el primer intento.
En la pista, nuestros pilotos de prueba cambiaban de marcha sin parar para asegurarse de que el CR anduviera a bajas revoluciones. Aunque la ergonomía era idéntica a la de una CRF450 moderna, que tiene la mejor ergonomía que existe, nuestros pilotos de prueba nunca tuvieron que preguntarse en qué bicicleta estaban. Ya sea con el acelerador o al ralentí, se podía escuchar (y sentir) el gran motor de dos tiempos a una milla de distancia.
Tapa de embrague personalizada de MX-Tech.
Las tres bicicletas utilizaron el amortiguador National de MX-Tech.
CR250 DE MX-TECH: La CR250 fue la moto más competitiva en esta prueba. Fue ágil y emocionante de montar. No fue rápido para los estándares modernos de 250, pero aun así fue divertido. El carburador Billetron de 38 mm creó una banda de potencia suave y lineal, lo que aumentó la confianza de nuestros pilotos de prueba después de sentirse humillados por la pura potencia de la CR500. La suspensión también funcionó bien en la CR250. Se notaba que los gurús de MX-Tech habían dedicado tiempo a él, porque manejó la pista Glen Helen National con facilidad.
CR125 DE MX-TECH: La CR125 fue la bicicleta de carreras menos efectiva, pero la bicicleta de juego más divertida del día. Con su chasis moderno, suspensión A-kit MX-Tech y motor de 134 cc, esta moto estaba pegada al suelo, lo que permitía a nuestros pilotos mantenerla abierta en la pista. No fue rápido ni mucho menos, especialmente después de montar la CR250 y la CR500, pero sabíamos que ese sería el caso por experiencias pasadas en la plataforma CR125.
MX-Tech se ha asociado con Luxon para adaptar sus horquillas Blackjack de 49 mm a todas las marcas.
Tanto el modelo 125 como el 250 utilizaban carburadores Lectron, y el 125 tenía una válvula de radiador Boyesen.
ESPALDA CON ESPALDA
La CR500 fue una diversión deslumbrante y llena de adrenalina. La CR250 devolvió a nuestros pilotos de prueba al mundo real y la CR134 hizo que nuestros probadores se sintieran invencibles una vez más.
Es inspirador saber que hay tipos como AJ Waggoner y Jeremy Wilkey que están trabajando duro para mantener el mercado de dos tiempos resto-mod y que se ganan la vida haciéndolo. AJ prefiere utilizar piezas de motor OEM siempre que sea posible, pero tan pronto como Honda o Kawasaki se quedan sin piezas y ya no es posible encontrarlas en línea, las fabrica él mismo. Y no sólo fabrica piezas aquí y allá; AJ está literalmente mecanizando con CNC sus propias cajas, transmisiones y bielas CR500, creando realmente CR500 "nuevas" para el año modelo 2025, replicando cómo sería si Honda todavía fabricara motores de dos tiempos en la actualidad. Aunque no lo hemos mencionado, Build hace lo mismo con los motores KX500.
SABEMOS LO BUENA QUE ES LA SUSPENSIÓN MX-TECH EN LAS BICICLETAS MODERNAS, COMO LA TENEMOS ACTUALMENTE EN NUESTRA YAMAHA YZ2024F 450 Y NUESTRA KTM 2024-1/2SXF FACTORY EDITION 450, Y AHORA PODEMOS APRECIAR LAS AJUSTES MÁGICAS EN LA VIEJA HONDA DE DOS TIEMPOS.
Igualmente asombrosa es la capacidad de MX-Tech para personalizar su amortiguador National para satisfacer las necesidades de los cuadros modernos y los motores retro. Sabemos lo buena que es la suspensión MX-Tech en las bicicletas modernas, ya que actualmente la tenemos en nuestra Yamaha YZ2024F 450 y nuestra 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, y ahora podemos apreciar las configuraciones mágicas en las antiguas Honda de dos tiempos.
Para aquellos que son demasiado jóvenes para haber vivido el apogeo de las motos de motocross de dos tiempos Honda, Jeremy y AJ hacen posible retroceder en el tiempo. Puede obtener más información sobre MX-Tech en www.mx-tech.com y construido en www.construido500.com.
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