BICIKLI KOJI NIKAD NISTE VIDJELI PRIJE: 1970 GARELLI TIGER CROSS MK 1

U dobi od 22 godine Adalberto Garelli stekao je diplomu inženjera i posvetio svoj rad razvoju i usavršavanju dvotaktnog motora za Fiat. Garelli je dao otkaz u Fiatu 1911. zbog Fiatovog nedostatka entuzijazma za dvotaktni motor. Pokrenuo je vlastitu tvrtku za motore, a nakon Drugog svjetskog rata proizveo je motor za bicikl s priključkom za bicikle s pogonom na valjke na gumu nazvan Mosquito. Godine 1956. Garelli je izdao trobrzinski moped Mosquito, nakon čega su uslijedili motocikli s motorom od 50cc, 70cc, 98cc i 100cc. Tijekom 50 godina poslovanja Garelli je proizveo 1,500,000 strojeva.

Garelli Tiger Cross započeo je život kao moped, a nije neobično vidjeti povremeni Tiger Cross sa sklopivim papučicama mopeda koje su još uvijek pričvršćene. Ali kako bi iskoristio talijansku fascinaciju motocross motociklima 1970-ih, Garelli je dizajnirao vlastiti motor s pet stupnjeva prijenosa koji im je omogućio fino podešavanje izlazne snage njihove šasije. Motor je dvotaktni od 49 ccm s provrtom od 40 mm i hodom od 39 mm. Karburator je preko 20 mm Dell'orto. Garellijev motor došao je u prilično dobrom stanju s agresivnim portovima i visokim omjerom kompresije za 50cc trkaći motor, ali mu je nedostajao okretni moment koji bi mu omogućio da se izvuče iz rupe koja se nalazi u motorima s nižim brojem okretaja. Dobro je radio od prve do treće brzine, ali je imao problema s povlačenjem četvrte i pete. Tigerov roadster brat, Rekord, često se smatra bržim od ova dva modela, a ipak konačni prijenosni omjer (3.45:1 u usporedbi s 3.15:1 za terenski stroj) otkriva da Tiger Cross ima set lančanika koji su daleko bolje prilagođeni brzini, kad bi ih motor samo mogao vući.

Za razliku od japanskih strojeva, mjenjač je na desnoj strani i potrebno je neko vrijeme privikavanja ako ste do sada vozili samo običan stroj. Međutim, nije samo mjenjač ono što uzrokuje probleme pri poznavanju. Stražnju kočnicu je teško koristiti, ali je bolja od prednje kočnice, koja nije dovoljno snažna da bi imala veći utjecaj na brzinu bicikla. U usporedbi sa sličnim strojevima opremljenim bubnjevima tog doba, Garelli je užasno neadekvatan.

Obratite pažnju na dvostruki lančanik s visokim i niskim zupčanicima na istoj glavčini.

Prvi Tiger Cross strojevi bili su opremljeni pedalama, terenske verzije mopeda Garelli Rekord. Mark 1 Tiger prepoznatljiv je po čvrstoj crnoj traci, koja ide sve do dna spremnika, kao i po ulaštenom aluminijskom kućištu motora. Postoji i srednja verzija, u šali nazvana Mark 1.5, koja je imala raniju shemu boje i kućišta motora spojena s kasnijim vilicama. Verzija Mark 2 imala je crna kućišta motora, žutu prugu ispod crne na spremniku i elegantnije sjedalo.

Prilagođeni Garelli Tiger Cross s posebnom bojom, sjedalom, amortizerima i donjom cijevi, ali osnovnim okvirom i paketom motora. Obratite pažnju na veliki set alata na kasnijem modelu.

Kasniji modeli imali su plastične bokobrane umjesto elemenata od nehrđajućeg čelika. Zbog križanja dijelova iz različitih modela, teško je datirati kasnijim verzijama Tiger Crossa, ali još uvijek su izlazile s novim verzijama sve do 1976. Kasni model Garelli Tiger Cross K imao je mat crnu i crvenu boju posao, visoki prednji branik i crno obojeni ispušni sustav.

Tvornica Garelli zatvorila je svoja vrata 1987., ali ju je kupio New Garelli SpA, u vlasništvu Paola Berlusconija, brata bivšeg talijanskog premijera Silvija Berlusconija. Paulo je bio zatvoren zbog prijevare u nekim drugim poslovima, a Garelli je zatvoren, ali je ponovno oživljen 2018. kako bi proizvodio električne bicikle i električne motocikle u stilu Ruckusa. Možete ih vidjeti na www.garelli.com.