PRVI I NJEGOVI, DA LI JE HUSQVARNA TC2014 za 250. godinu bolja od HUSKY TC2013 za 250.?

O: To je trik pitanje. Husqvarna nije uvezla motocikl s dvije tačke motocikla od 250 kubika od 2009. godine (a da ih ima, ne bi se to zvalo TC250 već CR250). Jedini dvosmjerni 250cc u Husqvarninoj liniji iz 2013. bio je WR250. Bio je to starosjedački dvotaktni udar koji je bio dug u zubu i namijenjen hrpi otpada.

Umjesto da obnavlja starinski WR250, Husqvarna je ispustila cijelu liniju i krenula s novim, iako posuđenim, biciklima za 2014. godinu.

P: ŠTO SU NOVE MODELE HUSQVARNA?

O: Ranije je Husqvarna svoje modele označila kao TC (motocikli koji se temelje na četvorotaktnim strojevima), TXC (offroad četvorotaktni strojevi), TE (ulični legalni dvociklistički bicikli), CR (dvotaktni motocross bicikli) i WR ( dvotaktni offroad bicikli).

Za 2014., oznake modela Husky, koje se sada izvode u Austriji, promijenjene su u FC, TC, TE i FE. TC je za 85cc, 125cc i 250cc dvotaktne motokros motocikle (postoji TC300, ali nije u ponudi u SAD-u). FC je oznaka za Huskyjeve motocross motocikle od 250cc i 450cc (postoji FC350, ali nije u ponudi u SAD-u). TE je za dvotaktne enduro motocikle od 250cc i 300cc, dok je FE rezerviran za četverotaktne enduro motore od 250cc, 350cc i 501cc.

P: Niste MXA IZGRADILI PUNU RASKU HUSKY DVOJEŽAVAO KUPLJENJE GODINA?

O: U travnju 2010, uzeli smo Husqvarnu WR300 i pretvorili je iz biciklista blage staze u učinkovit biciklistički motocikl. To nije bilo lako graditi. Mi smo upisali Mitch Payton iz Pro Circuita da priključimo cilindar, glodamo glavu i napravimo posebnu ispušnu cijev. Dobili smo Wyatt Seals da nam pošalje jedan od 38 mm Keihin PWK ugljika Glenna Kearneyja za zamjenu ugljikohidrata Mikuni TMX. Budući da je Husky godinu dana prije ukinuo motocikl verziju CR250, ukrali smo paljenje, crnu kutiju i zamašnjak s preostalog bicikla. Da bismo postigli potrebne performanse, izbacili smo plosnati Husky klip i upotrijebili komotno Vertex klip iz plinskog plina 300. Srećom, 2010. Husky WR300 je stigao s vilicama Kayaba, pa smo ih pričvrstili na naš posljednji model Kawasaki KX250 ( 2004) sa čvršćim oprugama od 0.44 vilice. Kad je sve rečeno i učinjeno, dobili smo 5 konjskih snaga na zalihama WR300's 42 ponija. Naš ukupni trošak bio je 1500 dolara, ali bilo je potrebno mnogo nogu da bi se svi komadi skupili.

Na kraju, naš WR300 proizveo je pristojne konjske snage, ali i dalje smo ostali zatečeni vrlo teškim, starinskim biciklom i mjenjačem širokog omjera. Prema našem mišljenju, to je u redu za Huskyja, ali naši su troškovi gurnuli bicikl u raspon cijena od 8500 dolara. Mogli bismo dobiti bolji bicikl za manje.

P: ŠTO JE HUSQVARNA UČINILA U TRGOVINI TC2014 250?

O: Imali su dva inženjera koji drže Husqvarna naljepnice na udaljenosti od dva metra, a treći je inženjer KTM 2014SX 250. prebacio između njih.

P: ZAŠTO NISU HUSQVARNA ZGRADILI SVOJIM IMOVINSKIM 250 DVOSOBNIM DIZAJNOM?

O: KTM se našao između stijene i tvrdog mjesta kada je kupio Husqvarnu od BMW-a u ožujku 2013. Brzi uvid u postojeće Husqvarnine modele nije dobro sjedio s upravljačkim timom KTM-a. Osim motora Husqvarna TC2013 Red Head iz 250. godine, Husky nije imao ništa što bi KTM mogao koristiti. Osim toga, KTM je želio izbaciti talijansku tvornicu, zajedno s neizbježnim problemima rada koji dolaze s talijanskim sindikatima.

Rješenje je bilo premještanje proizvodnje iz Varesea u Italiji u Mattighofen u Austriji. U procesu je KTM iza sebe ostavio potpuno novu, visokotehnološku proizvodnu liniju, koju je BMW uvelike trošio, kao i sve ostatke Husqvarninih starih bicikala, uključujući i motor Crvene glave.

Vrijeme kupnje nije moglo biti gore za model iz 2014. godine. Da je nova grupa Husqvarna odvojila vrijeme za dizajn potpuno novih bicikala, ne bi imali nijedan motocikl u salonima 2014. (a vjerojatno ni 2015.). Dakle, umjesto da preskoče 2014., probrali su svoj put kroz KTM katalog—ovo je osnovno dijeljenje platforme, vrlo uobičajeno u automobilskoj industriji.

Nije tajna da ispod haube svake 2014. godine Husqvarna leži KTM pokretač. Možda će u budućnosti Husky savijati mišiće i graditi kreativne nove proizvode. Ali, mi ćemo poduzeti ono što možemo dobiti, jer da KTM ne bi preuzeo vlast, Husqvarnina 103-godišnja povijest proizvođača motocikala najvjerojatnije bi se završila - jer BMW više nije bio zainteresiran.

P: ŠTO JE RAZLIKA IZMEĐU HUSKY TC250 I KTM 250SX?

O: Posada za propadanje MXA uspjela je prepoznati 13 razlika između KTM 250SX i Husky TC250.

(1) Boja. Švedska zastava je plava i žuta, pa su Austrijanci, kako bi distancirali Husqvarnu od svoje talijanske ere, krenuli bijelom plastikom ukrašenom plavom i žutom grafikom (i žutim čuvarima vilica). Austrijanci imaju švedsku vezu jer su od 1995. do danas vodili Husky spin-off brend, Husaberg. Treba napomenuti da je Husabergova shema boja bila i plava i žuta. KTM će ugasiti Husaberg krajem 2014. godine kako bi se usredotočio na Husqvarnu.

(2) plastika. Ne samo da se boja Huskyja razlikuje, već su i plastični dijelovi jedinstveni za marku.

(3) Spremnik za plin. Iako izgleda kao KTM spremnik za plin, postoji dovoljno razlika da KTM krila hladnjaka neće stati.

(4) Podokvir. Husaberg je bio konjski konjanik za ideju o injekcijskom lijevanom poliamidnom kompozitnom podokviru (u redu je ako kažete "plastika" ili "najlon"). Husqvarnin plastični podokvir iz 2014. godine znatno je manje uključen i bolje dizajniran od Husabergovog glomaznog okvira, ali je neprovjeren na skokovima veličine američke.

(5) Zračni kutija. Uglavnom zbog plastičnog okvira, poklopac zračnog prostora na TC250 morao je biti rekonfiguriran kako bi odgovarao. Na KTM-u je znatno manji, dok na Husky-ju obuhvaća potpunu lijevu ploču i pločicu s brojevima. Uz to, Husky ima plastičnu obujmicu s oprugom koja drži zračni filter na mjestu, dok KTM koristi žičane stezaljke. Ne diše baš dobro.

(6) naplatci. 2014 godine motocikli KTM motocross dolaze s jeftinim OEM verzijama Excel naplataka. Husqvarna TC2014 250. opremljena je crnim anodiziranim DID DirtStar naplatcima. DirtStars su ispod LT-X i ST-X naplataka u liniji DID proizvoda, ali po našem mišljenju, mi ih radije imamo nego srebrne Excelove na KTM-ovima.

(7) Stražnja osovina. Počevši s modelom iz 2013. KTM je povećao veličinu stražnje osovine s 20 mm na 25 mm, pa smo bili iznenađeni kada je 2014. Husqvarna TC250 još uvijek imala 20 mm osovine. Možda to i nije tako čudno, jer Yamaha YZ250 i YZ125 imaju manje osovine od Yamahine četverotaktne. Ne možete koristiti veliku KTM osovinu jer su blokovi osovina na ljuljački premali.

(8) Čuvari ruku. Svake 2014. Husky dolazi s ručnim štitnicima.

(9) Hvataljke. U ručkama je ugrađen "Husqvarna" za slučaj da zaboravite što je kupio svojih 7200 dolara.

(10) Karte paljenja. Dvotaktni KTM 250SX dolazi s dvije karte, ali za pristup drugoj karti morate odvojiti utikač skriven ispod lijeve strane spremnika za benzin. Na Husqvarna TC250 karte se mogu mijenjati prekidačem na upravljačama.

(11) Vijci za sjedenje. KTM sjedala se postavljaju jedan vijak odozdo. Husky TC2014 u 250. godini koristi dva sjedala (skrivena unutar držača ruku). Zašto je KTM promijenio sustav ugradnje sjedala? Zbog plastičnog podokvira. Riječ upozorenja: Nikada ne podignite Husqvarnu stražnjim blatobranom - umjesto toga držite se za ruke kako ne biste razbili stražnji blatobran.

(12) Stražnji lančanik. Husky dolazi s crnim stražnjim lančanikom od 48 zuba, dok KTM-ovi imaju srebrne lančanike.

(13) Poklopac ventila. Budući da dvotaktni Husky TC2014 iz 250. nema ventile, nema ni poklopac ventila. Ali da jest, bio bi žuto premazan prahom.

P: ŠTO SU PERTINENTNI VEZI NA HUSQVARNA TC2014 250.?

O: Tehničke specifikacije su sljedeće:
Istisnina: 249 cm (7.6 kubičnih inča)
Provrt i hod: 66.4 mm po 72 mm
prijenos: Pet-stupanjski
mjenjača: 13/48
Karburator: 36 mm Keihin PWK
mapiranje: Dvostruke karte s aktiviranim prekidačem
Okvir: Hromolik čelik (ovaliziran)
podkonstrukciju: Poliamidno kompotirani kompozit
vilice: 48 mm WP zatvoreni uložak
Šok: WP 5018 sa aktiviranjem veze
Kut glave: 63.5 stupnjeva (26.5 stupnjeva)
Kočnice: 260 mm (sprijeda), 220 mm (straga), Brembo glavni cilindri
Kvačilo: Hidraulička spojka s prigušenom podloškom od prigušnice za membrano Belleville (DDS)

P: KOLIKO JE BRZO HUSQVARNA TC2014 za 250. godinu?

O: To je jednako brzo kao 2014 KTM 250SX i ni jedan jod brži; no, na tome se ne može cviljeti, jer je KTM 250SX bio najbrži prodani dvotaktni 250 ccm - a sada to više ne mogu tvrditi.

Ovo je najbolji dvotaktni motor od 250 ccm napravljen bez obzira na kojem se motoru nalazi. Udara snažno i brzo prema standardima četverotaktnih motora, ali prema starom školskom načinu razmišljanja, ima širok raspon snage koji je jednostavan za korištenje . Međutim, budući da više ne živimo u našem prijašnjem dvotaktnom svijetu, priznajmo samo da snažno udara, brzo se okreće i, u rukama nesposobnog vozača, može voziti kotače i vrtjeti stražnju gumu.

Sa samo malo manje od 50 konjskih snaga, a sve je sada u upotrebi, za razliku od kasnijeg, i Husky, i KTM na kojem se temelji, zahtijevaju talentiranog vozača—ne nužno brzog, već onog s dva- moždani udar pamet.

P: KAKVI JE NAJLEPŠI NAČIN DA BRZO UČINKOVIMO TC250?

O: Morate razmisliti o kupnji KTM 300cc PowerParts kompleta za velike provrte. Komplet od 950 dolara dolazi u inačicama enduro i motocross i uključuje novi cilindar, glavu, klip, prstenove, brtve, električni ventil i crnu kutiju. Ovaj komplet vrijedi 5-1 / 2 konjske snage u srednjem rasponu i 52 konjske snage na vrhuncu. Također bismo izbušili rupe u poklopcu zračnog prostora kako bismo pomogli protoku više zraka.

P: KAKO DO 2014. HUSQVARNA TC250 RUKA?

O: Da, četverotaktni udarci su lakši za vožnju. Oni su poput Cadillaca u usporedbi s dvotaktnim Porscheom. Ali, kad je riječ o stvaranju rezova, ulasku u neobrađeni teritorij ili probijanju unaprijed određene linije, ništa se ne može prerezati i pomaknuti kao dvotaktni (čak ni Suzukijev četverotaktni).

Četvorotaktni su poput trkaćih automobila; imaju jednu brzu liniju oko pruge i moraju ići tamo. Ako odstupaju, gube tlo. Dvotaktni su za devijante. Oni se mogu odreći vanjske linije i izrezati čvrsto iznutra. Zašto? Jer su 20 kilograma lakši i ubrzavaju se odmah. Njihovi jednostavni, lagani, brzo okrećući se motori mogu stvoriti trenutnu brzinu - i to čini da unutar linije rade.

Trkači s dva stropa ne moraju slijediti trkačku liniju svetog grala. Oni mogu trčati iznutra, presjeći berbe i napraviti iznenađujuće napade gdje četverotaktni možda ne bi pomislili da mogu. Sve u svemu tome je da morate uložiti napore da to i učinite. Puno truda. „Način napada“ iz 1980-ih nije bio samo termin za mjesto gdje trebate staviti laktove - to je bio način života.

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:

(1) Postavke ovjesa. Zahvaljujući laganoj težini i rukovanju stražnjim kotačem dvosmjernog pogona od 250cc, Husky ovjes nije najgori što smo ikada testirali - ali nije ni približno najbolji.

(2) Pjena za sjedenje. Da, Husqvarna ima sjedište različito od KTM 250SX, ali koriste istu wimpy pjenu.

(3) Udarni prsten za udarce. Nikada nismo uspjeli uvjeriti inženjere KTM-a da je njihov gumeno prednaloženi prsten lažan. Možda će Husky dečki ubuduće biti pametniji.

(4) Ručica mjenjača. Prenizak je u osnovnoj poziciji i previsok u sljedećem stupnju. Savili smo ga u škripac kako bismo bili usred sretnog lovišta—u potrazi za sljedećom brzinom!

(5) Zupčani vijci. Prije svake utrke provjerite vijke stražnjeg zupčanika.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:

(1) naplatci. Husky je koristio DID naplatke umjesto KTM-ovih Excel.

(2) Cijena. Očekujte da ćete potrošiti blizu 2000 dolara manje za dvosmjerni TC250 nego četverotaktni FC450. Taj bi novac mogao financirati vašu kompletnu trkačku sezonu.

(3) Snažni ventil. Iako vlasnički priručnik kaže da ne dirate podešavanje ventila, možete i trebate. U stvari, naručite od Kreft PowerDial od 89.95 dolara od www.kraftmoto.com i prilagodite ga za 10 sekundi.

(4) Kočnice. Ovako bi se svaki bicikl trebao zaustaviti.

(5) Hidraulička spojka. Husqvarna i KTM imaju sjajne spojke - Honda, Suzuki, Yamaha i Kawasaki to ne čine.

(6) Prekidač karte. Na upravljačkoj ploči TC250 nalaze se dvije karte. MXA uvijek koristi mapu dionica, ali "mekoj" karti možete pristupiti prelaskom prekidača. Razmotrite prekidač karte improvizirani IQ test jer je jedna postavka dobra, a druga nije.

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: Morali biste je dijete previše puta srušiti da ne biste znali da je Husqvarna TC2014 250. samo bijeli KTM 250SX. Ali za naš je novac ono zanimljivije, bolje opremljeno i nije nešto na čemu će sjediti svaki drugi momak na startnoj liniji. Uz to, sigurnost dobijate ako znate da se tehničke informacije, dijelovi i servis mogu pronaći kod Husqvarne ili KTM prodavača.

 

MXA HUSQVARNA TC250 PODEŠAVANJA

Ovako smo postavili našu Husqvarnu TC250 za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE WP vilice

Za trkačke trke trčali smo ovo postavljanje na 2014 Husqvarna TC250 (postavke dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 0.46 N / mm
Visina ulja: 370 ccm (380 ccm)
Kompresija: 7 klikova (12 na skladištu)
rebound: 12 klikova
Visina nogu vilice: 5 mm gore (poravnati na pješčanoj stazi)
Napomene: Najjeftiniji način finog podešavanja Husqvarninih WP vilica je podizanje i spuštanje visine ulja za vilicu kako bi se postigla najglađa akcija usred udara bez dna. Spori ili lakši jahači mogu spustiti ulje za 10cc (na 370cc), a brži jači vozači mogu povećati visinu ulja za 10cc (na 390cc) Najveća zamjerka WP vilicama je prebrzo prigušivanje kroz središnji hod.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a

Za trkačke trke trčali smo ovo postavljanje na 2014 Husqvarna TC250 (postavke dionica su u zagradama):
 Proljetna stopa: 5.4 N / mm
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: Ispada 2
Lo-kompresija: 1 (15 klikova)
Napomene: Imali smo 1.25 mm dužu Pro Circuit šok vezu. Ne samo da je spustio stražnji dio bicikla za 10 mm, već je učvrstio početni dio udara i pomogao proširiti raspon dionice 5.4 udarne opruge. Brži ili teži vozači mogu biti potrebni za strožiju 5.7 kg / mm udarnu oprugu s FC450 ili 450SXF. Ako ste pametni, upotrijebit ćete besplatni sag da donesete odluku umjesto vas.

KEIHIN PWK 36S SPEC

Husqvarna TC250 jetting iskoristio je KTM-ovo iskustvo tijekom posljednjih nekoliko godina. Za 2014. Husqvarna i KTM ugljikohidrati specificirani su s iglom N1EH umjesto vitkijim N1EI korištenim 2013. Kao dodatni bonus, Husqvarna uključuje bogatiju iglu N1EG u kompletu alata za hladno vrijeme. Husqvarna postavlja položaj igle na 4. kopču s vrha. Ako se vozite po hladnom vremenu, razmislite o odlasku na iglu 160 mainjet i N1EG. Također smo zamijenili pilotski mlazni pogon stock 42 za mršaviji 40. Evo preporučenih MXA-ovih specifikacija za mlazanje za 36-milimetarski ugljikohidrat Keihin PWK (kada se promijene, posebne specifikacije nalaze se u zagradama):
 Glavni: 158
 Pilot: 40 pilot (42 zaliha)
Igla: N1EH
 isječak: 4. isječak odozgo
 Zračni vijak: 1-1⁄2 okreta (2 okretaja dionica)
Napomene: Jetting je prilično dobar i, zapravo, ovaj isti mlazni put smo pokrenuli čak i kada smo instalirali KTM Power Parts 300cc kit.