MXA RETRO TEST: VOZIMO BBR-OVU YAMAHU TT-R150L

On Travnja 7, 2024 Zadnja promjena Travnja 7, 2024

Okvir YZ150F ručno je izrađen od temelja. Upotrijebljene dimenzije temelje se na ideji šasije izgrađene za veliki kotač od 85 ccm s prednjim kotačem od 19 inča i stražnjim kotačem od 16 inča. Ovaj MXA "Retro test" je iz izdanja iz srpnja 2016. Donosimo vam ga kako bismo vam pokazali neke od ideja, umijeća izrade i radne etike koji su pokretali svijet minicikala prije osam godina, zahvaljujući Brown Brothers.

Prvo mjesto gdje možete kupiti rezervne dijelove za minicikle je Brown Brothers Racing (BBR). Brown Brothers Racing priča je o uspjehu motocross industrije u novom tisućljeću (i malo prije toga). Izvorno strojari, braća Brown cijeli su život bili limari. Počeli su s izradom jednokratnih bicikala za svoje dvorišne GP-ove i to je brzo postalo posao. Nakon posla, braća i većina njihovih zaposlenika utrkivali su se oko improvizirane staze iza svojih ureda. Uz svaki mehanički kvar, braća Brown su strojno obradila dio da ga poprave. Ubrzo su imali katalog TT-R dijelova.

KADA BRAĆA BROWN IMAJU IDEJU ZA JEDNOKRATNI BICIKL — BEZ OBZIRA KOLIKO LUDA BILA, BEZ OBZIRA KOLIKO ĆE NOVCA KOŠTATI ILI KOLIKO ĆE ČOVJEK-SATI POTREBNO DA SE ZAVRŠI — ONI GA IZGRADE.

Bilo je to 1986. kada je AMA primijenila pravila o produkciji i u Supercrossu i na otvorenom Nacionalu. Prije toga, svaki tvornički tim imao je prilagođene jednokratne trkačke bicikle koje nijedan smrtnik - bez obzira na to koliko novca - nije mogao posjedovati. Ljudski salo i detaljni posao koji je ušao u radničke bicikle 1970-ih i 1980-ih ne odgovaraju današnjim strojevima, osim jednog vrlo malog proizvođača vrlo malih bicikala. BBR Motorsports možda neće ispuniti sve kvalifikacije da bi se smatrao glavnim proizvođačem, ali njihovi su bicikli nešto posebno. Kad braća Brown imaju ideju za jednokratni bicikl - bez obzira koliko ludo bilo, koliko će to koštati novca ili koliko će vam trebati sati da ga dovrše - grade ga.

**Kickstarter, zajedno s njegovim mehanizmima, odbačeni su i priključeni kako bi se napravio bicikl s potpunim električnim pokretanjem. Izuzetno lagana i snažna balistička baterija dala je snagu.**

Do danas nije postojao proizvođač koji bi razvio šasiju isključivo za 85cc sa velikim kotačima, poznatim i kao Supermini. Supermini kotači su za 2 inča veći sprijeda (17 do 19 inča) i straga (14 do 16 inča) u odnosu na standardni mini bicikl. Podvozje na biciklima kao što je Kawasaki KX100 Big Wheel ili KTM 85SX Big Wheel samo je promišljanje. Mješavina kratke šasije od 85ccm s velikim kotačima i očekivanja da se ona pravilno nosi - to je poput miješanja octa i bjelila. BBR bolje zna. Oni već dva desetljeća grade egzotične igračke bicikle i željeli su izgraditi stvarno šasiju Supermini koja će prilagoditi povećanju i kotača i vozača. I ne samo to, htjeli su uzeti Yamahu TT-R125E i kopirati izgled Yamahe YZ250F od glave do pete. Ipak, sve što su planirali posuditi od TT-R-a bio je motor - probušen na 150 ccm.

Okvir YZ150F ručno je izrađen od temelja. Korištene dimenzije temeljene su na ideji šasije izgrađene za veliki kotač od 85 ccm s prednjim kotačem od 19 inča i stražnjim kotačem od 16 inča.

Ovaj bicikl je prema AMA Amater pravilima ilegalni, ali BBR to ne zanima, jer su imali utrke na umu kada su započeli projekt. Ovaj je bicikl bio namijenjen Mini Moto SX-u, gdje su pravila minimalna. A budući da je Carson Brown, sin BBR-ovog Duanea, Mini Moto SX Champion, izgradnja vrhunskog TT-R150 bila je savršen projekt za klan braće Brown.

OVA BBR ŠASIJA BILA BI SAVRŠENA ZA STVARNU LORETTA LYNN SUPERMINI RACER. ZAMIJENITE TT-R MOTOR ZA DVOTAKTNI OD 115 cc I IMALI STE AMA NACIONALNI AMATERSKI KALIBAR. JEDINA MANA-BILO BI ILEGALNO.

Kako bi postigli takav podvig, započeli su s pločama aluminija i savili ih u sličnu tri četvrtinu okvira perimetra. Imali su specifikacije i dimenzije na papiru, ali su također znali da će biti potrebno više od jednog pokušaja da se sve ispravi. Jedini prepoznati dijelovi koje su koristili s drugog motocikla je KTM 85SX sjedalo, Honda CRF150 Expert vilice, amortizer i zakretna ruka (a čak su i ti dijelovi modificirani). Zakretna ruka je razrezana kako bi bila uža, duža i čvršća. Zakretne ruke minicikla imaju tendenciju uvijanja pod opterećenjem jako brzog vozača pri doskoku. Sjedalo je izrezano kako bi se omogućio pristup skrivenom poklopcu za plin ispod spremnika za plin.

Kako se YZ150F počeo oblikovati, Duane i Carson počeli su zajedno slagati aluminijski spremnik, podokvir, trostruke stezaljke, zračni kutija i ispušni sustav. Svaki od ovih dijelova izrađen je od nule. Osim što su dosadili motoru TT-R125, oni su i strujali glavom, dodali drugačiji brijeg, okrenuli zamašnjak i mapirali BBR Rev Box. Na hirovit način, dok je BBR Yamaha YZ150F bila što je moguće punija utrka, odlučili su baciti kickstarter i pripadajući hardver i zadržati električni start TT-R125E. Za pokretanje snage korištena je super lagana balistička baterija.

Što je bilo najteže u projektu YZ150F? Motor? Ručno rađen okvir? Ukupni izgled? Ne. Duane je rekao da je izradu malih YZ250F plastičnih komponenti bilo najteže ispraviti. Izvorni plan bio je smanjiti zalihe plastike YZ250F, ali bila je prevelika da bi bila od koristi. Dakle, BBR je napravio aluminijske i kartonske modele kako bi plastika izgledala, a zatim ih prekrio Bondom. Bondo'ed ploče zatim su ručno oblikovane kako bi bile što bliže minijaturnoj verziji YZ250F. Domaći kalupi zatim su stavljeni u golemi vakuum kako bi se oblikovali pravi plastični dijelovi.

Konačno, bicikl je bio učvršćen vijcima kako bi testiranje moglo započeti. Carson Brown možda ima samo 16 godina, ali odrastao je na testiranju BBR strojeva - od pee -es-a do 65-ih do 85-ih do BBR-a TT-R125. Početnim testiranjem utvrđeno je da se bicikl nije dobro kretao. BBR je započeo opsežni režim rezanja, zavarivanja, ponovnog rezanja i ponovnog zavarivanja ljuljačke i okvira dok nisu pronašli slatko mjesto. Rješenje je bio duži okvir i kraća ljuljačka od onog s čime su započeli. Međuosovinski razmak završio je 2 inča duže od generičkih Superminija.

ŠTO JE BIO NAJTEŽI DIO PROJEKTA YZ150F? MOTOR? RUČNO IZRAĐENI OKVIR? CJELOKUPNI IZGLED? NE. DUANE JE REKAO DA JE NAJTEŽI DIO IZRADA YZ250F PLASTIČNIH KOMPONENTI MALOG OBJERA.

Ovaj je bicikl dizajniran za djecu i odrasle. Veći je od mini, ali manji od bicikla pune veličine. Bio je to savršeno pogodan za MXA ispitna posada. Na stazi je ovaj jednokratni bicikl upravljao precizno. Ergonomija se osjećala kao kod kuće. Mogli biste osjetiti pažnju prema detaljima u svakom njegovom aspektu. Njegov DeVol podešen ovjes bio je plišan u prvih nekoliko centimetara putovanja, a zatim je postajao progresivno čvršći, sa otpornošću na dnu dovoljno dobrom za MXAodraslih jahača. Bio je jeftin i imao je izvanrednu ravnomjernu stabilnost, ali ste ga morali stalno udarati čekićem. Nisi mogao zabušavati, jer muha u glavi je bio motor TT-R125. Čak i dosadan do 150cc, samo je zujao po stazi, dajući sve od sebe za cilj—ali sve to nije bilo dovoljno za veliku stazu na otvorenom. Očito, Yamaha je imala prototip motora od 150 ccm u svom nikad viđenom YZ150F. Srećom, BBR TT-R150 napravljen je za utrke u zatvorenoj Supercross areni. Unutar arene zemlja bi bila tvrda, a konkurencija bi također tumarala stazom.

Nemojte nas krivo shvatiti, znamo da su kosti TT-R125 otporne na metke, ali postoji ograničenje koliko snage bilo koji četverotaktni agregat od 150 ccm može proizvesti. Ova BBR šasija bila bi savršena za pravi Loretta Lynn Supermini trkaći automobil. Zamijenite TT-R motor dvotaktnim od 115 ccm i dobili biste motocikl amaterskog kalibra AMA National. Jedina mana — bilo bi protuzakonito.