GAWAIN ANG IYONG APONG-STROKE FASTER SA JUDICIOUS APPLICATION NG CUBIC DOLLARS

Karamihan sa mga stock ng showroom na apat na stroke ay naihatid sa isang disenteng estado ng tono, ngunit hindi nangangahulugang ang mga ito ay mga paghinga ng apoy na naghuhugas ng gasolina at apoy ng apoy. Madali itong makakuha ng higit na kapangyarihan sa kanila, ngunit kinakailangan ang kadalubhasaan ng isang bihasang engine tuner at isang HELOC. Ano ang isang HELOC? A Linya ng Equity Line Ng Credit. Nakakalungkot sabihin, ngunit ang dalawang-stroke ay isang bagay ng kagandahan pagdating sa mga hop-up. Ang gawain ay simple: port ang silindro, kiskisan ang ulo at itapon ang isang pipe. Hindi ganoon sa isang four-stroke.

Tinataya ng Mitch Payton ng Pro Circuit na ang paglipat mula sa full-race na dalawang-stroke hanggang sa apat na-stroke ay nagkakahalaga sa kanyang koponan ng halos apat na beses na mas maraming pera bawat lahi ng lahi. Nangangahulugan din ito na ang bilang ng mga baguhan at paparating na mga rider na maaaring i-sponsor ng Pro Circuit ay nabawasan ng maraming apat. Bakit? Sapagkat sa dalawang araw na usok, nang i-port ni Mitch ang silindro at siya mismo ang nagpagiling ng ulo, ang gastos ay halos paggawa. Tulad ng para sa maubos na tubo, ito ay isang banayad na konstruksiyon ng bakal na nagbebenta para sa $ 250. Ipasok ang apat na stroke. Inihahatid pa rin ni Mitch ang ulo ng silindro mismo, ngunit kailangan niyang bumili ng mga balbula, piston, singsing, cam, tagabantay at bukal mula sa labas ng mga tagatustos. Ang gastos ng Pro Circuit sa isang mataas na compression na four-stroke piston ay mas malaki kaysa sa kanyang gastos para sa lahat ng kanyang ginawa sa isang dalawang-stroke. Kapag nagdagdag ka ng karagdagang gastos ng titanium exhaust system, nakakakuha ka ng shock sa sticker.

Maligayang pagdating sa bagong pagkakasunud-sunod ng mundo. Tumulo ito at sumasapo ito ng pera mula sa iyong pitaka. Ang MXA Ang mga wrecking crew ay naupo kasama ang isang host ng apat na stroke na mga tuner upang pag-aralan ang 10 pinaka pangunahing mga paraan upang makakuha ng higit na lakas mula sa isang kumulo.

NUMBER ISA: HOPPED-UP GAS

Ang pinakamadaling mod ng pagganap ay ibuhos ang gasolina ng UP4.4 ng VP Racing sa iyong tangke. Tumatagal lamang ito ng ilang segundo at nag-aalok ng mga instant na gantimpala (kahit na hindi kasing dami ng naunang bersyon ng U4). Ang pagtaas ng octane, oxygen-magbubunga ng oxygenates at hydrocarbons (na may mas malaking potensyal na enerhiya) ay nagreresulta sa isang gasolina na maaaring makagawa ng 6 porsyento na higit na lakas kaysa sa karaniwang pump gas. Iyon ay tulad ng isang pagtaas ng 3 lakas-kabayo sa isang 450 at 2 kabayo sa isang 250.

NUMERONG DALAWA: MGA SISTEMA NG EXHAUST

Sa mga presyo na tumatakbo nang kasing taas ng $ 1000 para sa isang sistema ng titan, ang mga pagganap ng apat na stroke na tubo ay naging mga simbolo ng katayuan. Ang mga pangunahing elemento ng disenyo ng tubo ay:

(1) haba ng pipe ng ulo.
(2) diameter ng pipe ng ulo.
(3) pangkalahatang nakatutok na haba.
(4) taper ng S-bends.
(5) diameter ng muffler core.
(6) haba ng muffler.

Hindi tulad ng Formula 1 o mga tubo ng karera sa kalsada, ang isang apat na-stroke na motocross bike ay kailangang bumuo ng isang malawak at magagamit na powerband - sa halip ng maximum na lakas-kabayo. Sa pamamagitan ng mga tapered head pipe, mga disenyo ng hakbang, naselyohang mga hugis at mga kakaibang metal (tulad ng Inconel) na ginagamit, ang mga presyo ay wala nang pupuntahan. Hindi lamang ang mga tubo ng maubos na aftermarket ay maaaring magdagdag ng maraming lakas-kabayo, ngunit makakapagtipid sila ng mas maraming 5 pounds sa mga sistema ng stock.

NUMERONG TATLONG: CUBIC CENTIMETERS

Mula noong araw na pinasabog ni Nicolaus August Otto ang unang apat na-stroke na engine noong 1876, ang mga taga-disenyo ng apat na stroke ay naging boring sa kanila. Ang isang pagtaas sa mga kubiko sentimetro ay ang paraan na pinarangalan ng oras ng paggawa ng mas mabilis na apat na stroke. Mayroong isang caveat, bagaman: Karamihan sa mga four-stroke engine, makatipid para sa XR50s at TT-R125, ay nasa ligal na limitasyon ng pag-aalis. Kaya, ang isang pagtaas sa pagbubutas ay gagawing iligal ang iyong 250 o 450 na apat na stroke para sa AMA racing. Ang panuntunan, gayunpaman, ay hindi nalalapat sa mga klase ng Vet o naglalaro ng mga bisikleta. Habang ang ilang mga racers ay isasaalang-alang ang isang malaking-ipinanganak 450, isang malaking pag-aalis ng 250 ay maaaring maging iyong panghuli armas Vet. Asahan na makakuha ng 2 hanggang 3 lakas-kabayo. Ang ideya ng isang malaki-laki ng 250cc apat na stroke ay ang genesis ng KTM 350SXF.

IKAAPAT NA APAT: I-STROKE ITO

Ang pag-stroking ng isang four-stroke engine ay nagdaragdag din ng pag-aalis (ginagawa ang ilegal na bike para sa karera ng AMA Pro). Upang mag-stroke ng isang makina, ang isang tuner ay lumilipas sa malaking dulo ng pagdaan sa labas ng mga crank halves. Sa karamihan ng mga kaso, ang koneksyon baras ay pinaikling sa parehong distansya na ang malaking dulo ng galaw ay inilipat. Ginagawa ito dahil ang mas malaking walisin ng malaking dulo ng tindig ay kung hindi man magpapadala ng piston sa mga balbula. Kapag ang baras ay pinaikling, ang piston ay nangunguna sa pamantayang pagsukat na top-patay-center. Sa ilalim-patay-sentro, ang mas maiikling pamalo at muling nabitbit na malakihan na dalwang dalhin ang piston ng ilang milimetro higit pa sa butas. Ang isang piston na may cut ng palda ay karaniwang kinakailangan upang magbigay ng sapat na pag-clear ng crank. Ang isang big-bore ay nagbibigay ng mas manipis na lakas-kabayo, habang ang stroking ng isang thumper ay nagpapalawak sa curve ng metalikang kuwintas.

NUMERONG LIMA: HIGH-PERFORMANCE CAMSHAFTS

Magagamit ang mga cam ng pagganap kasama ang mga lobe na inorasan upang buksan ang mga balbula nang mas maaga at upang mas matagal itong buksan (kilala bilang tirahan). Bilang isang panuntunan sa hinlalaki, ang pinakamahusay na mga cam na may mahusay na pagganap ay gumagawa ng kanilang pinakamahusay na gawain sa saklaw kung saan ang kapangyarihan ay nai-concentrate na. Ang pinaka-kapansin-pansin na pagbabago ng camshaft ay sa paraan ng paghahatid ng lakas. Ang mga automobile hop-up shop ay gumawa ng isang bumper na negosyo sa mga cams sa mga dekada, at ang mga motocross racer ay nagsisimulang makita kung bakit.

Hindi tulad ng sa dalawang-stroke, ang pag-port ng apat na stroke ay ginagawa sa ulo. Walang mga port sa silindro ng pader ng isang apat na stroke. Upang maayos na mai-port ang ulo sa isang apat na-stroke nangangailangan ng isang pag-unawa sa kung paano ang hangin ay iginuhit sa at labas ng mga port ng paggamit at tambutso. Ang pag-porting at pag-polish ng mga lukab ng isang ulo ng apat na stroke na silindro ay maaaring dagdagan ang rate ng daloy para sa mas maraming pagganap. Sa ilang mga kaso, ang mas malalaking mga balbula ay maaaring ilapat upang mapabuti ang rate ng daloy, ngunit ang mod na ito ay gumagana lamang sa mga four-stroke engine na isang mas mababang tono.

NUMERONG SEVEN: KINUTURANG NA NILALAMAN

Ang isa sa mga pinakamadaling paraan upang makakuha ng isang mas mahirap na hit at mas mahusay na mababang-hanggang-kalagitnaan ng kapangyarihan ay upang madagdagan ang ratio ng compression. Sa isang dalawang-stroke na makina, ang compression ay nadagdagan sa pamamagitan ng paggiling ng ulo (na bumababa sa dami ng pagkasunog). Sa isang apat na stroke, ang ratio ng compression ay nadagdagan sa pamamagitan ng paggamit ng isang piston na may mas mataas na simboryo. Ang isang mataas na compression piston ay karaniwang naghahatid ng mas maraming suntok sa gastos ng ilang mga nangungunang dulo. Ang stock compression ay karaniwang nasa saklaw ng 12: 1. Madali itong maiahon sa 13: 1 o mas mataas. Mag-ingat, ang mga pagtaas sa compression ay maaaring mangailangan ng mas mataas na-gasolina na octane.

NUMERONG Walo: PAGPAPAKITA NG IGNITION

Nag-alok ang mga carburetors ng magagandang pagkakataon sa pag-tune. Sa karamihan sa mga maliit na pag-play ng mga bisikleta sa pag-aalis, tulad ng mga TT-Rs, KLX at XR, ito ay de rigeur upang palitan ang stock carb na may isang mas malaki. Ang mas malaki ang hubad ng carb, na kung saan ay sinusukat sa milimetro, mas maraming gasolina na ito ay maaaring dumaloy. Bilang isang patakaran ng hinlalaki, ang mas malaking carbs ay nagdaragdag ng mid-and-up na kapangyarihan (sa gastos ng mababang-dulo). Bakit nasasaktan ang malalaking carbs na may mababang lakas? Upang dumaloy ang gasolina sa pamamagitan ng isang mas malaking pagbubukas, ang makina ay kailangang lumikha ng mas maraming vacuum. Ang mas malaki ang lalamunan ng carb, mas malaki ang vacuum na kinakailangan upang iguhit ang gasolina sa engine. Karamihan sa mga koponan ng pabrika ay nainis ang kanilang mga carbs, nag-tap ang kanilang mga carbs o nagdagdag ng mga stacks ng aerodynamic velocity. Ang mga araw ng karbatang Keihin ay higit sa excpet sa mga play bikes. Napalitan ito ng iniksyon ng gasolina.

Ang iniksyon ng gasolina ay maaaring mai-tono sa pamamagitan ng pagtanggal ng pag-aapoy. Sa pamamagitan ng paggamit ng isang laptop o naka-built-in na engine tuner tulad ng GYTR, ang pag-aapoy ng tiyempo at dami ng gasolina ay maaaring mabago para sa iba't ibang mga pagbubukas ng throttle at rpm. Sa isang hopping-up engine, ang pagtanggal ng makina ay maaaring makagawa ng mas maraming lakas. Sa isang medyo stock engine, ang remapping ay maaaring mabago ang pakiramdam ng powerband (nang walang aktwal na pagdaragdag ng anumang horsepower).

BILANG SALAPI: CLUTCHES

Ang labis na timbang at paghahatid ng kuryente ay nagbibigay ng isang apat na stroke na matigas sa mga kalat. Kung pinaputok mo ang lakas ng kabayo na may lahi gas, mga sistema ng tambutso, mga malalaking kits kit, camshafts o dumadaloy na mga ulo, maaaring hindi sapat ang stock clutch. Ang Hinson, Barnett at Wiseco ay gumawa ng mga basket, friction plate, pressure plate at panloob na hubs na ginagarantiyahan ang higit pang mga hook-up.

NUMERO 10: Mga KATAWANANG BODY

Nag-aalok ang Injeksyon ng isang throttle body mod na nagbabago sa hugis at pambungad na arko ng stock butterfly balbula (at kung minsan ang hugis ng pulley wheel). Ang bahagyang pagbabago sa anggulo na ito ay gumagawa ng mas higit na tugon sa throttle. Bilang karagdagan, ang Simon Engineering ay nagtatrabaho sa isang fuel-injection throttle na katawan na pumapalit sa medyo hindi episyenteng mga valve ng butterfly na may isang old slide ng paaralan. Ipinakita ng paunang pagsusuri na ang mas sukat na pagbubukas ng isang slide (taliwas sa lalamunan na humahadlang sa pagkilos ng isang butterfly balbula) ay maaaring magresulta sa mga makabuluhang pagpapabuti. Ang pinaka-kakaibang katawan ng throttle ay ang katawan ng Genius throttle ng R&D Racing. Gumagamit ito ng balbula na hugis barrell sa halip na isang butterfly upang mapabuti ang airflow sa pamamagitan ng venturi ng katawan ng throttle (at ginamit ito sa maraming mga karera ng pabrika ng kalsada). Ang mga mods ng fuel-injector ay ang matapang na bagong mundo ng mga hop-up artist.