MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2024 SUZUKI RM-Z250

THE GEAR: Jersey: FXR Podium Gladiator, Pantalon: FXR Podium Gladiator, Helmet: FXR/6D ATR-2, Goggles: Scott Prospect, Boots: Alpinestars Tech 10.

Q: UNANG KAGAMITAN, PARA SA 2024 SUZUKI RM-Z250 BETTER THAN THE 2023 RM-Z250?

A: Oo at hindi. Ang sagot ay “oo” kung binili mo ang bike bago ang Enero1, 2024, at ito ay “hindi” kung binili mo ang bike pagkatapos ng bagong taon. Paano ba naman Dahil inaalok ng Suzuki ang mga RM-Z250/450 na bisikleta nito bilang mga modelong "RM Army Edition" sa sinumang bibili sa kanila bago matapos ang 2023. Ang RM Army Edition ay unang ipinakilala noong isang taon, at noon ang bike ay may kasamang buong Yoshimura RS- 12 exhaust system at Throttle Syndicate graphics. Para sa 2024 model year, ang RM Army Editions ay may kasamang buong Pro Circuit T-6 exhaust system, na nagpapasigla sa RM-Z250 engine. 

Q: ANO ANG AMING PINAKAMALAKING REKLAMO TUNGKOL SA 2024 SUZUKI RM-Z250?

A: Ang pinakamagandang selling point para sa Suzuki ay na ito ay may pinakamababang tag ng presyo sa lahat ng bagong 250 four-stroke na modelo; gayunpaman, ang mga tinidor ay napakatigas na kailangan mong gamitin ang ilan sa perang naipon mo upang ayusin ang mga tinidor. 

Nagpatakbo si Suzuki ng Kayaba PSF-2 air forks sa 2016-2018 RM-Z250s nito bago lumipat sa KYB coil spring forks na mayroon sila ngayon, na mayroong 5.0 N/mm spring sa mga ito. Sa kasamaang palad, ang 5.0 N/mm ay masyadong matigas para sa isang 250. Ito ang parehong tagsibol kung saan tumatakbo ang Honda, Yamaha, Suzuki at Kawasaki sa kanilang 450 na tinidor. Sa kaibahan, ang Kayaba coil spring forks sa YZ250F ay gumagamit ng 4.7 N/mm spring rate. Iisipin mo na dahil binatikos si Suzuki para sa mga tinidor nito sa loob ng limang sunod na taon ay may nagawa na sila tungkol sa kanila ngayon.Sinubukan namin ang RM Army Edition RM-Z250 gamit ang Pro Circuit T-6 exhaust system.

Q: ANO ANG PINAKAMABILIS AT PINAKAMURANG FORK FIX?

A: Ang pinakamabilis na pag-aayos para sa stock na 2024 Suzuki RM-Z250 forks (at para sa anumang tinidor na masyadong matigas) ay ang pagbaba ng taas ng langis sa mga tinidor ng 30mm sa magkabilang binti. Hindi ito kasing-epektibo ng pagpapadala ng mga tinidor upang muling balbula at muling i-sprung, ngunit gagawin nitong madaling sakyan ang bike sa zero cost. 

Paano mo maubos ang langis ng tinidor? Tanggalin lang ang iyong mga tinidor, linisin ang iyong mga takip ng tinidor upang maiwasang makapasok ang dumi sa loob, tanggalin ang air bleed na tornilyo, at maingat na itabi ang binti ng tinidor sa 45-degree na anggulo na may air-bleed screw hole na direktang nakatutok sa isang cubic-centimeter na sukat. tasa. Ang hakbang na ito ay pinakamadali sa tulong ng isang kaibigan. Dahan-dahang i-compress ang base ng fork leg gamit ang iyong kanang kamay, hawakan nang mahigpit ang fork-leg tube gamit ang iyong kaliwang kamay. Ipagpatuloy ang pagbomba ng fork leg hanggang sa magsimulang lumabas ang fork oil sa air-bleed screw hole. Kung masyadong maraming langis ang naalis, itaas ang binti ng tinidor sa kanang bahagi at, gamit ang isang fork syringe tool, kuhain ang fork oil sa syringe at dahan-dahang i-compress ito pabalik sa air-bleed screw hole.

Ang mga KYB spring forks na ito ay napakatigas sa RM-Z250.

Q: KAILAN ANG HULING ORAS NA NAKAKA-UPDATE ANG RM-Z250?

A: Ang huling pag-remodel ng RM-Z250 ay dumating noong 2019 nang ang RM-Z250 ay nakakuha ng na-update na frame, Kayaba spring forks, mas malaking front brake rotor, dual injectors, isang bagong shock, binagong cylinder head, na-update na piston pin, pinong gear ratios, isang bagong cam -chain tensioner at bagong bodywork. Ang lahat ng mga update na ito ay ginawa ang bike nang mas mahusay (bukod sa malupit na matigas na tinidor). Ang mga pagbabago sa 2019 RM-Z250 ay gumawa ng higit na lakas mula kalagitnaan hanggang itaas—humigit-kumulang 2 higit pang lakas-kabayo. 

Q: PAANO NAKA-STACK UP ANG RM-Z250 LABAN SA KOMPETIsyon?

A: Ang 2024 Suzuki RM-Z250 ay nag-aalok ng pinakamababang peak horsepower sa klase nito. Oo, maaari kang bumili ng isang mahusay na sistema ng tambutso upang buhayin ang lakas at i-drop off ang makina sa iyong paboritong tuner sa paghahanap ng higit pang kaguluhan, ngunit pagkatapos ay hahabulin mo ang iyong buntot. Ang perang ibinayad mo para maging mapagkumpitensya sa natitirang 250 na four-stroke ay nangangahulugan na hindi ka na nakasakay sa isang “abot-kayang bisikleta.” At, walang kabuluhan ang anumang perang ginastos para makahabol sa mga bisikleta ng iba pang mga tagagawa kung ang mga sumasakay sa ibang mga tatak ay gumastos ng parehong pera at humiwalay sa iyo. 

Ang 2024 Suzuki ay nakabitin kasama ang pinakamahusay sa klase mula 5000 rpm hanggang 8000 rpm na may malakas na low-to-mid power. Ngunit pagkatapos ng 8000 rpm, lumalayo ang KTM, Husky, at Kawasaki mula sa RM-Z. Ang pang-ilalim na ungol ay ginagawang mas madaling sumakay ang RM-Z250, na may mas kaunting pagsisikap na kinakailangan upang makapunta. Ang magiliw na makina nito ay perpekto para sa mga sakay na hindi handa para sa paghinga ng apoy, 14,000-rpm na mga powerband ng 2024 KTM, Husqvarna, GasGas at Kawasaki. Upang gawing katumbas ang 2024 RM-Z250 sa nangunguna sa klase na 250cc Amateur- o AMA-class na race engine, tulad ng KTM 250SXF, aabutin ng hindi bababa sa $4000 sa porting, isang exhaust system, isang high-compression na piston, cam at ECU mga mod.Pinapalakas ng Pro Circuit T-6 exhaust system ang bottom-end snap at mid-range power sa RM-Z250. Ngunit nakuha lamang ito ng stock sa 2024 RM-Z250 na binili bago ang una ng taon.

Q: NAKAKATULONG BA ANG PRO CIRCUIT T-6 EXHAUST SYSTEM SA RM-Z250?

A: Sa track, ang RM-Z250 ay tumatakbo nang mas mahusay sa T-6 exhaust system na dumating bilang isang upgrade ng RM Army Edition. Ang ilalim na dulo ay mas snappier. Ang midrange ay mas malakas, at ang tuktok na dulo ay pinahusay din. Hindi itinaas ng Pro Circuit system ang bike na ito sa antas ng Yamaha, Honda, Kawasaki, KTM, GasGas o Husqvarna, ngunit nakatulong ito sa RM-Z250 na magmukhang mas mahusay, mas mahusay ang tunog at tumakbo nang mas mahusay. Napansin ng aming mga test riders ang pinakamalaking nadagdag sa ilalim na dulo nang naka-install ang Pro Circuit system. 

Q: PAANO NANGHAWAKAN ANG 2024 SUZUKI RM-Z250?

A: Ang mga pag-update ng frame na dumating noong 2019 ay nagbigay ng higit na diin sa front end; gayunpaman, sa anyo ng stock, ang mga ultra-stiff forks ay hindi nagbibigay sa iyo ng anumang pagkakataon na makahanap ng anumang uri ng kaginhawaan kung ang track ay magaspang. Ang Suzuki ay maganda lamang sa isang makinis na track na may maraming traksyon sa ilalim ng pagpepreno. Kung malambot ang dumi, magagawa mong i-compress ang mga tinidor at paikutin ang mga ito, ngunit kung ang dumi ay may matigas na base dito, ang mga tinidor ay kakalatal ng iyong mga ngipin. 

Kapag binabaan mo na ang spring rate sa mga forks, malalaman mo na ang mga forks ay hindi lamang ang matigas na aspeto ng bike na ito; matibay din ang aluminum frame. Gumagawa ang FCP Racing ng mga engine mount para sa $429 na nakakatulong dito. Bagama't matigas ito, pare-pareho ang RM-Z250 chassis. Ang aming mga test riders ay nagreklamo tungkol sa pagiging malupit nito, ngunit inamin din nila na ito ay predictable; alam nila kung ano ang magiging reaksyon ng chassis sa mga bumps sa bawat lap. 

Q: NAG-aalok BA ANG SUZUKI RM-Z250 NG IBA'T IBANG MAPA?

A: Ang 2024 Suzuki RM-Z250 ay may kasamang tatlong pre-programmed plug-in fuel coupler na nagbabago sa EFI tuning. Ang puting coupler ay ang pinaka-agresibo sa ibaba at nakakakuha ng rpm na umikot sa hanay nito nang mas mabilis; gayunpaman, nagkusa si Suzuki na dalhin sa merkado ang kanilang MX Tuner 2.0 tool, na nakasaksak sa bike at nagbibigay-daan sa iyong smartphone na kumonekta sa ECU sa pamamagitan ng Wi-Fi. Ito ay halos kapareho sa unang henerasyong Yamaha Power Tuner app. 

Binibigyang-daan ka ng MX Tuner 2.0 app na pumili sa pagitan ng apat na na-pre-program na mga mapa (agresibo, makinis, mas mayaman at mas payat) para sa iba't ibang kondisyon sa pagsakay. Maaari mong itakda ang mga mapa na ito sa alinman sa tatlong plug-in coupler na kasama ng bike. Maaari ka ring gumawa ng custom na fuel at ignition timing na mga mapa gamit din ang app. Dagdag pa, ang app ay mahusay para sa pagpapanatili ng mga talaan ng pagpapanatili at pagsubaybay sa mga oras ng engine at mga real-time na pag-andar ng engine, kabilang ang rpm at posisyon ng throttle (habang nakasaksak lang ang MX Tuner).

Sa kasamaang palad, dahil wala pang baterya ang Suzuki, kakailanganin mong bumili ng baterya at cable para kumonekta ng kuryente sa bike. Ang baterya at cable ay ibinebenta nang hiwalay. 

Sa track, ang mga pag-update ng mapa ay gumagawa ng kapansin-pansing pagkakaiba. Ang Pro Circuit na mapa ay gabi-at-araw na mas mahusay kaysa sa stock at pinakamahusay na gumagana sa Pro Circuit exhaust system. Kung ayaw mong gastusin ang pera sa isang muling na-map na vortex, iremapa ng baterya at cable ang stock ECU para sa mas mahusay na performance. 

Ang kakulangan ng electric starter ay hindi ang katapusan ng mundo. Ang sakit lang kapag natigil ka sa kalagitnaan ng moto.

Q: ANO ANG KULANG NG SUZUKI?

A: Kung hindi aayusin ng Suzuki ang kanilang mga tinidor, bumuo ng isang mas mapagkumpitensyang makina o magdagdag ng electric starter, nais naming ibababa nila ng kaunti ang presyo. Ang $8,099 MSRP ay mas mahusay kaysa sa $11,449 na tag ng presyo ng 2024-1/2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition, ngunit, mas mabuti kung ibababa pa ni Suzuki ang punto ng presyo na iyon at ituon ang kanilang marketing sa mga entry-level riders. May pangangailangan para sa mas abot-kayang mga dirt bike, at ang Suzuki ay maaaring ang perpektong sagot.  

Sa kabila ng kakulangan ng mga pagbabago, ang Suzuki RM-Z250 ay isang matalas na bisikleta.

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Clutch. Ang cable clutch ay madaling hilahin, ngunit ito rin ay may posibilidad na madulas pagkatapos ng ilang mahirap na oras ng pagsakay. Ang mas matitigas na aftermarket clutch spring ay tumutulong sa iyong clutch na tumagal nang mas matagal. 

(2) Mga preno. Ang preno sa harap ay nangangailangan ng tulong. Ito ay may mababang kapangyarihan sa paghinto, at ito ay maglalaho sa mahabang moto na mahirap gamitin.

(3) Mga tinidor. Masyadong matigas ang RM-Z250 forks.

(4) Simula sa koryente. Ang electric starting ay pamantayan para sa lahat ng modernong four-stroke—hindi pa nakuha ng Suzuki ang memo. 

(5) Timbang. Sa 227 pounds (walang gasolina sa tangke), ito ay mabigat. Mas magiging mabigat pa kung papalitan nila ang kickstart lever para sa baterya at electric starter. 

(6) Makina. Ito ang pinakamabagal na bike sa klase. Kailangan mong mag-short-shift para mapanatili ang kapangyarihan ng RM-Z250. 

(7) Halaga ng muling pagbebenta. Mahirap makakuha ng anumang pera para sa isang ginamit na RM-Z250 kapag ang mga dealership ay may mga bago na namarkahan sa ibaba ng MSRP. 

(8) Paghahatid. Ang mga gear ay maaaring maging nochy kapag inilipat sa ilalim ng isang load.

Ang RM-Z250 engine ay mabagal, ngunit ang kapangyarihan ay perpektong nakaposisyon na mababa sa rpm para sa antas ng Novice.

Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) RM Army. Natutuwa kaming nag-alok man lang si Suzuki ng bersyon ng RM Army ng 250/450 na mga modelo nito. Sa kasamaang palad, kung hindi ka bumili ng Suzuki bago ang ika-31 ng Disyembre, napalampas mo ang Pro Circuit T-6 exhaust system at RM Army graphics. 

(2) Katatagan. Patuloy kaming naglagay ng mahigit 50 oras sa aming mga RM-Z250 na pansubok na bike bawat taon mula noong 2019 nang walang malubhang isyu. Nagpatakbo pa kami ng parehong chain guide at slider noong nakaraang taon sa lahat ng 50 oras nang walang quibbles. 

(3) Pagkorner. Pagkatapos mong ayusin ang mga tinidor, ang RM-Z250 ay gustong mag-corner. Maliksi ito at hindi umiiwas o gustong tumayo sa gitna ng pagliko.

(4) Mga Gulong. Gusto namin ang mga gulong ng MX33 sa harap at likuran.

(5) Presyo. Ang $8,099 MSRP ay maganda. 

Ang KYB rear shock ay gumagana nang maayos kapag naayos mo ang mga tinidor.

Q: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Nang hindi nag-a-update ng isang bagay mula noong 2019, ang Suzuki ay naging isang polarizing bike na mamahalin mo o kamumuhian. Ang mga rider na bibili ng Suzuki ay maaaring nais na makatipid ng pera o tumayo mula sa pack sa pamamagitan ng paggamit ng isang kickstarter sa halip na isang push-button na e-start. Ang Suzuki ay isa pa rin sa mga pinakamatulis na bisikleta sa track. Ang makina ay user-friendly para sa mga baguhan sa antas ng rider, at ang tibay ay kahanga-hanga. Sa pamamagitan lamang ng pagdaragdag ng mga softer fork spring, ang Suzuki RM-Z250 ay isang mahusay na bike para sa maraming mga sakay.

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.