اسأل الخبراء: كيف يمكنني تحسين مقبض دراجتي؟

عزيزي MXperts ،
ما الذي يمكنني فعله لتحسين التعامل مع دراجتي؟ يبدو أن دراجتي تدفع الواجهة الأمامية، ولا تدور كما ينبغي وتهتز بسرعة. كل من أسأله يخبرني بشيء مختلف. ما الذي يمكنني فعله للتعليق الخاص بي للتحكم في المناورة؟

ضع التعليق جانبًا في الوقت الحالي لأنه يجب التعامل معه بمجرد حصولك على توازن دراجتك ومكان الإعداد. بدون قوى التثبيت الذاتي المضمنة في هيكل موتوكروس الحديث، ستتعامل دراجتك مثل عربة اليد، وهو ما تصفه. هندسة التوجيه المثالية هي العلاقة الصحيحة بين زاوية رأس الدراجة، وتحيز الوزن، وقاعدة العجلات الإجمالية، والمركز الأمامي (المسافة من المحور الأمامي إلى مركز الكرنك)، وإزاحة الشوكة والمسار. إن تغيير أي رقم منفرد سيؤثر على جميع الأرقام الأخرى. ستؤدي الطريقة التي تقوم بها بإعداد دراجتك إلى تغيير هندسة التوجيه الخاصة بها، أحيانًا للأفضل وأحيانًا للشر. يمكن استخدام شيء بسيط مثل المزيد من الترهل في الصدمات الخلفية أو شكل مختلف للإطار أو حتى ضغط أقل للإطار لضبط الطريقة التي تتعامل بها الواجهة الأمامية. حتى إن تحريك العجلة الخلفية للخلف في الذراع المتأرجح يغير الطريقة التي تدور بها دراجتك لأن تحريك العجلة الخلفية يضع وزنًا أكبر على العجلة الأمامية؛ ومع ذلك، فإن قاعدة العجلات الأطول تتحول بشكل أبطأ، وتسير بشكل أكثر سلاسة على الأراضي الوعرة وتتأثر بشكل أقل بوضعية الراكب. وعلى العكس من ذلك، فإن تحريك العجلة الخلفية للأمام يجعل دراجتك أكثر استجابة لتغيرات الوزن. سيجعل دراجتك تدور بشكل أسرع وتركب بشكل أكثر خشونة.

فيما يلي الأساسيات الستة لضبط هيكل دراجتك:

1 يمكن أن يتأثر انحياز الوزن وزاوية الرأس من خلال ضبط التحميل المسبق وإعدادات التعليق وموضع الشريط ومن خلال تحريك الشوكات لأعلى ولأسفل في المشابك الثلاثية. إذا جعلت الدراجة أطول في الخلف وقمت بضبط أدوات التحكم بحيث يقوم الراكب بوزن المقدمة، فسوف تدور الدراجة بشكل أسرع ولكنها ستكون أقل استقرارًا عند السرعة. إذا كانت الدراجة أطول من الأمام مع ميل أكبر للوزن للخلف، فستدور الدراجة بشكل أبطأ وستكون أكثر استقرارًا.

2 إن إزالة أو إضافة رابط في السلسلة يجعل من الممكن إطالة أو تقصير قاعدة العجلات. تصبح قواعد العجلات القصيرة أكثر حدة، وتتصل بشكل أفضل عند الخروج من الزوايا وتشعر بمزيد من التوتر. قواعد العجلات الأطول أكثر استقرارًا. كن حذرًا، فإن إضافة رابط أو رابطين إلى السلسلة سيتطلب تغييرًا في إعدادات تخميد الصدمة.

3 تتوفر المشابك الثلاثية لما بعد البيع في مجموعة واسعة من الإزاحات. اعتمادًا على إزاحة الشوكة، يمكن لمشابك ما بعد البيع تسريع أو إبطاء عملية المعالجة. يؤدي الإزاحة الأقل إلى توجيه أسرع. مزيد من الإزاحة يجعل التوجيه أكثر تحكمًا.

4 يتحرك مركز الجاذبية في كل مرة يتحرك فيها الراكب. يمكن لدواسة القدم المثبتة في الخلف أن ترفع الحمولة عن الجزء الأمامي من الدراجة، وتبطئ إدخال التوجيه، وتغير انحياز الوزن إلى الخلف. وبطبيعة الحال، يمكن للراكب التحرك للأمام والخلف على الدراجة لتغيير الحمل على كلا الطرفين (انحدار وتخفيف زاوية الرأس أثناء انزلاقه على المقعد).

5 يمكن لوصلة الصدمات ما بعد البيع أن تخفض الجزء الخلفي من الدراجة لركل زاوية الرأس للخارج. يمكن للراكب بعد ذلك رفع الشوكات أو خفضها لاختيار زاوية الرأس التي يريدها مع خفض مركز الجاذبية أيضًا.

6 إن الخدعة الأكثر شيوعًا وفعالية لتحسين التعامل هي تحريك الشوكات "لأسفل" في المشابك الثلاثية لتقليل الانعطاف الزائد عند مدخل الزاوية أو تقليل اهتزاز الرأس عبر الأرض الوعرة. يحقق ذلك عن طريق جعل زاوية رأس الإطار بطيئة. على العكس من ذلك، إذا كنت تريد أن تصبح دراجتك أكثر حدة، فقم بتحريك الشوكات "لأعلى" في المشابك الثلاثية، سيؤدي ذلك إلى تغيير انحياز الوزن للأمام وزيادة انحدار زاوية رأس الإطار. 

يقوم دراجو اختبار MXA بإجراء تعديلات مستمرة على هيكلهم - بعد التدريب، وبعد أول موتو وغالبًا ما يكونون في المنزل في المرآب لمجرد نزوة. ومع ذلك، يتم إجراء الكثير من الاختبارات والهندسة في هندسة إطار دراجة موتوكروس الحديثة. ستحدث التغييرات الصغيرة فرقًا كبيرًا في الطريقة التي تتعامل بها دراجتك. يقوم معظم الرجال السريعين بإعداد دراجاتهم لتقليل الآثار السلبية للإفراط في التوجيه أو عدم التوجيه - وليس لحملهم على إظهار تلك الخصائص.

 

\