تريفور 24 ساعة من الألم: مغامرة تريفور نيلسون الكبيرة

Q: لماذا قد يقوم أي شخص بالتسجيل للقيام بسباق التحمل لمدة 24 ساعة بنفسه؟

جوش موسيمان: أود أن أحصل على الفضل في طرح هذه الفكرة، لكنني لم أتوصل إليها في الأصل. لقد شاركت في سباق 24 ساعة في عام 2020 ضمن فريق محترف مدعوم من Pro Circuit وJCR Honda. اشترى لنا ميتش بايتون سيارة هوندا CRF450X. قام مايك "Schnikey" Tomlin ببنائها لنا، وقدم لنا جوني كامبل ميكانيكيه المتميز، Gage Day، وكل الخبرة والمعرفة التي نحتاجها لإعداد CRF450X لتحقيق النجاح. لقد تعاونت مع أصدقائي، كارلين جاردنر (الآن مدير فريق Supercross في Beta USA)، وزاك كومانز (يعمل الآن في كاواساكي في قسم الاختبار)، وبريستون كامبل (ابن جوني الذي يتسابق على الطرق الوعرة). لقد واصلنا الفوز بالحدث واستمتعنا بذلك. 

عندما سمعت أن زاك كومانز كان يصطف في سباق 24 ساعة مرة أخرى، هذه المرة في فئة الرجل الحديدي على دراجة كاواساكي KLR650 الرياضية المزدوجة، فكرت على الفور، "لا يمكنه الحصول على كل المتعة!" لقد قررت تقريبًا أن أفعل ذلك معه، ولكن بعد ذلك أدركت أن لدينا راكبًا للطرق الوعرة في طاقمنا والذي سيكون مثاليًا لهذه المهمة، وهو تريفور نيلسون. عادة ما يكون تريفور خلف الكاميرا وأنا أمامها. قررنا أنه يجب أن يتسابق في فئة الرجل الحديدي ويجب أن أقوم بالتقاط الصور! 

تريفور نيلسون: لقد كنت في MXA منذ عام 2019، وأنا أستمتع بالسباقات على الطرق الوعرة، وخاصة السباقات الصحراوية مثل فعاليات District 37 Hare and Hound؛ ومع ذلك، في ظل وظيفتي هذه الأيام، ليس لدي الكثير من الوقت لركوب الخيل بنفسي. كمحرر رقمي لـ عمل موتوكروس، أنا مسؤول عن التقاط غالبية الصور ومقاطع الفيديو الخاصة بنا، بالإضافة إلى التصميم MXAأغلفة المجلات وجميع شعاراتنا وقمصاننا. 

عندما سألني جوش، لم يتطلب الأمر الكثير من الإقناع. لقد كنت في MXA لعدة سنوات، وأخيرًا أتيحت لي الفرصة لتخصيص دراجتي الخاصة بأكثر من مجرد مقابض جديدة وغطاء مقعد. لذا، أجبت بنعم بعد حوالي 20 دقيقة من التفكير في الأمر. لقد التقطت انتصار جوش السابق للمجلة وفكرت: "ما الخطأ الذي يمكن أن يحدث؟"

Q: كيف تستعد لسباق 24 ساعة؟

جوش: موسيمان بصدق، عندما بدأت عملية إقناع تريفور بالسباق في فئة الرجل الحديدي، مع العلم أنه أصعب سباق في العام، لم أكن أعتقد أنه سيوافق على ذلك. اعتقدت أنه سيطلب مني ومن جوش فوت أن نفعل ذلك معه كفريق واحد. بالطبع، كنت سأكون سعيدًا للقيام بذلك بهذه الطريقة؛ ومع ذلك، قبل حوالي أسبوع ونصف من السباق، أدركت أنه لم يتراجع عن القيام بالسباق منفردًا! في كل مرة أفتح فيها الباب الأمامي، أجد المزيد من الصناديق التي تحتوي على أجزاء تريفور 24 ساعة موضوعة على شرفتي. كانت هذه فائدة إضافية تتمثل في سباق تريفور على مدار 24 ساعة - فقد حصل على دراجة سباق CRF250RX مصممة خصيصًا لهذا الغرض وتم إعدادها بشكل مثالي له. 

تريفور نيلسون: هذا هو الجزء من القصة الذي أشرح فيه عملية إعداد سيارتي Honda CRF2024RX لعام 250 لسباق 24 ساعة. حسنًا، في الحقيقة، لم يكن هناك سوى القليل من الاستعدادات بخلاف إنهاء كل شيء قبل يومين فقط من الحدث. عندما تكون المحرر الرقمي في MXA، ليس لديك ترف وقت الفراغ، وبصراحة، عدم الإفراط في التفكير في السباق مسبقًا كان عاملاً كبيرًا في كيفية ظهوري ذهنيًا. لم يكن لدي أي توقعات أو أي ضغوط أو أي فكرة عما سيكون عليه الأمر أثناء الركوب لمدة 24 ساعة - ولكننا سنصل إلى ذلك بعد قليل. الشيء الوحيد الذي كنت قلقًا بشأنه هو ما إذا كانت معدات الكاميرا الخاصة بي ستعود كقطعة واحدة بعد أن لعب بها جوش موسيمان وجوش فوت لمدة 24 ساعة. 

Q: كيف قمنا بإعداد هوندا CRF250RX لمدة 24 ساعة من الألم؟

جوش: لحسن الحظ، فإن CRF250RX هي بالفعل آلة متينة وقادرة، لذلك لم أكن قلقًا جدًا بشأن استمرار الدراجة لمدة 24 ساعة؛ ومع ذلك، كنت أعلم أنه إذا كان تريفور سيرى العلم ذو المربعات، فسوف يحتاج إلى دراجة مريحة لن تتغلب عليه. يتمتع تريفور بخبرة كبيرة في السباقات الصحراوية التي تستغرق عدة ساعات وسباقات إندورو من وقته السابق MXA، لكنه لم يصنع دراجة لتدوم لمدة 24 ساعة متواصلة. أخبرته أنني سأكون ميكانيكيًا ومصورًا له، وسأتأكد من طلب جميع الأجزاء الصحيحة وتركيبها. (بالطبع، اتصلت بجوش فوت وجعلته يقوم بالربط أيضًا، مع العلم جيدًا أنه ميكانيكي أفضل مني وسنحتاج إلى كل المساعدة التي يمكننا الحصول عليها). أول شركة اتصلت بها كانت Nuetech لطلب بعض مرايل Nitromousse للعجلات. لن ترغب أبدًا في تغيير إطار مثقوب أثناء السباق على الطرق الوعرة، و Nitromousse هي العلامة التجارية المفضلة للموس MXA. أيضًا، تمكنا من تشغيل عجلة واحدة لمدة 24 ساعة كاملة (حق جنوني!). تم تعليق ضرس Superlite مع سلسلة Honda O-ring طوال الوقت. تمتلك TM Designworks مادة فريدة من نوعها "صيغة ذاكرة الإرجاع" والتي تعتبر مثالية لأدلة السلسلة والمتزلجون. إنها قوية، وتحمي السلسلة كلما اصطدم تريفور بالصخور، وتستمر إلى الأبد. 

كرجل موتو، لم تكن دعامات المبرد المصنوعة من الألومنيوم أول ما يتبادر إلى ذهني عند إضافة الأجزاء المطلوبة، لكنني متأكد من أنني سعيد لأنني لم أنساها! لقد شاهدت تريفور وهو يقلب CRF250RX الخاص به عدة مرات في منتصف الليل، وكان من الممكن أن تكون مشعاته نخبًا بدون دعامات Works Connection. أعتقد حقًا أنهم أنقذوا عرقه. 

يأتي CRF250RX مزودًا بلوحة انزلاقية، لكنه لا يوفر أكبر قدر من التغطية. لقد طلبت من تريفور لوح انزلاق Cycra كان أقوى وأكبر، بالإضافة إلى أننا حصلنا عليه على واقيات يد Cycra ومواد بلاستيكية لحماية يديه وكذلك الحفاظ على مخزون المواد البلاستيكية جيدًا عندما يتعين علينا إعادة الدراجة إلى هوندا. لقد سمع معظم قرائنا عن استخدام وقود "خدمات الاختبارات التربوية" في بناء دراجات السباق ذات القدرة العالية ودراجات المصنع KTM وHusqvarna وGasGas، لكن "خدمات الاختبارات التربوية" أيضًا تصنع مزيجًا رائعًا من نقاط السعر التي تكون أنظف من احتراق الغاز وأقل تكلفة من السباق. غاز. استخدمنا وقود ETS Extrablaze 100.

أما بالنسبة للإطارات، فقد وضعنا إطار Dunlop MX53 في الخلف لأنه يحتوي على مركب أكثر صلابة ومصمم أكثر للأوساخ الأكثر صلابة. قمنا بتركيب إطار AT81 في المقدمة. اعتقدنا أن تريفور سيحتاج إلى إطارات جديدة في منتصف السباق، لذلك كان لدينا مجموعة احتياطية من العجلات جاهزة، لكنه جعل المطاط الأصلي هو الأخير! أيضًا، بعد أن ساعدت RevX Max Power جهاز FC450 الخاص بنا في اجتياز اختبار عدم وجود مشعاع قبل بضعة أشهر، كنت أعلم أنه سيكون منتجًا جيدًا لتشغيله على دراجة سباق تريفور. تساعد المادة المضافة سعة 2 أونصة على تشحيم جميع الأجزاء المتحركة داخل المحرك بشكل أفضل وتحافظ على برودة الدراجة. بالطبع، كان لدينا عدة مرشحات Twin Air مزيتة مسبقًا جاهزة للاستخدام، لأن غطاء صندوق الهواء في طرازات CRF عرضة لترك الكثير من الأوساخ. إن "فم" السحب الموجود على لوحة الأرقام الجانبية واسع، لذا للحد بعض الأوساخ والغبار من الدخول، استخدمت طبقة فلتر الهواء الرقيقة من Twin Air لتغطية الفجوة الكبيرة في غطاء صندوق الهواء. لقد كانت قطعة واقية جعلت الدراجة تبدو وكأنها دراجة مصنع للطرق الوعرة. 

تريفور: لحسن الحظ، كان لدينا الكثير من الشركات الرائعة التي كانت على استعداد لدعم مغامرتي. لقد أقدر جميع الشركات المختلفة، لكن Desert Unlimited كانت بالتأكيد التذكرة الذهبية للسباق نفسه. مع كل الأشياء التي وضعناها على الدراجة، لم أكن لأتمكن من إنهاء 12 ساعة من القيادة الليلية بدون الأضواء، كما خمنت. قامت شركة Desert Unlimited بتوصيلنا بلوحة أرقام CRF450L مثبتة خصيصًا مع جراب إضاءة Baja Designs في المنتصف بالإضافة إلى مصباحين أصغر حجمًا من Baja Designs قمنا بتثبيتهما على خوذتي. مع تنفيذ أول دراجة لمشروعي، كنت أعلم أنني أريدها أن تبدو مختلفة عن أي دراجة مشروع قمنا بها في الماضي أو أي دراجة أخرى رأيتها. صممت شركة ديكال وركس مجموعة مخصصة من الرسومات لجعل الدراجة التي تعمل على مدار 24 ساعة تبدو وكأنها وحش في حد ذاتها. أحد المكونات الأخرى للدراجة التي أنقذتني على المدى الطويل هو رافعات سلسلة ASV's F4، والتي "جاءت في القابض" عندما أرسلت الدراجة حتمًا للإبحار في منتصف الليل. كان نظام العادم Yoshimura RS-12 بمثابة الكرز في الأعلى، حيث أكمل البناء. كما أنها حررت فرملة محرك الدراجة، مما سمح لي بحمل المزيد من الزخم خلال بعض الأقسام الفنية السيئة. 

عندما تركب أقل ما أفعله، يمكن أن تصبح مضخة الذراع كابوسًا؛ ولكن بفضل قضبان Fasst Co.Flexx، تم تلطيف الكثير من المطبات والأحاديث الصغيرة. قدمت مقابض Rouge Lock-On من ODI قدرًا إضافيًا من الوسادة ليدي أيضًا. صديقنا العزيز، متسابق الاختبار والمساهم بريان ميديروس، لديه شركة تعليق خاصة به، Ekolu Suspension، وقد جعل تعليق CRF250RX أكثر ليونة. لقد شعرنا أنها ميزة رئيسية أخرى جعلت الدراجات النارية الطويلة أقل قسوة قليلاً. وأخيرًا، من أجل ترقيات الدراجة، زودني Guts بمقعد أطول برغوة أكثر ليونة. كانت الفكرة هي أن المقعد الطويل سيسمح بمزيد من الوسادة للمنطقة السفلية ويقلل مسافة الوقوف والجلوس. لقد قمنا أيضًا بتجهيز المقعد بأضلاع ومطبات للمقعد موضوعة بشكل استراتيجي في الخلف بعيدًا عن المعتاد بحيث لا ألاحظ ذلك لمدة 24 ساعة، ولكن سيكون الأمر آمنًا إذا كنت أسقط للخلف على الدراجة. وأخيرًا، أبقت شركة Trident Coffee طاقم الحفرة يركض طوال الليل - حسنًا، على الأقل أبقت جوش فوت يركض ويستيقظ طوال الـ 24 ساعة بأكملها. تم القبض على جوش موسيمان وهو نائم في الجزء الخلفي من الشاحنة عندما أوقفت الوقود. لقد استخدمت أيضًا مساند القدم Fastway's Evolution Air والتي تتميز بأنها حادة للغاية لمساعدتي في الحفاظ على قدمي في موضعها.

Q: كيف كانت اللفة الأولى من سباق الـ 24 ساعة؟

جوش: يبدأ سباق التحمل 24 ساعة في Glen Helen في الساعة 10 صباحًا يوم السبت وينتهي الساعة 10 صباحًا يوم الأحد. لقد كنت أشعر بالدوار من الفرح لمدة أسبوعين تقريبًا قبل السباق، وكنت متحمسًا لرؤية المصور يعاني ويصل إلى مستوى جديد من الصلابة من خلال القيام بهذا السباق! يتفوق تريفور في أي شيء يضعه في ذهنه. لقد تطور بشكل كبير منذ انضمامه MXA بمهاراته في التصوير والفيديو، ولا يخشى العمل الجاد، حتى لو كان ذلك يعني التضحية بالنوم. في يوم السباق، كان تريفور لطيفًا بما يكفي ليسلمني كاميرته (وهي أغلى من كاميرتي)، لأنه كان يعلم أن جودة الفيديو وجودة الصورة ستكون أفضل إذا كنت أستخدم معداته. أعطاني بعض النصائح السريعة لمعداته ذات التقنية العالية. لقد أعددت له زوجًا من النظارات. قام جوش فوت بتجهيز دراجته، وكان في طريقه إلى خط البداية! في آخر 30-40 دقيقة قبل السباق، كان بإمكانك معرفة أن الأمر بدأ يلقي بثقله على تريفور. لم يكن يتحدث كثيرًا، وتم استبدال موقفه الطبيعي المتمثل في السعادة والمحظوظ بعقلية "وضعية البقاء" الجديدة - وظلت هذه العقلية ثابتة طوال فترة الـ 24 ساعة بأكملها. 

تريفور: لقد مرت عدة سنوات منذ أن اصطفت في السباق. سيخبرك جوش أن طريقة تفكيري قد تغيرت، لكنني لم أرغب في التفكير في الأمر كثيرًا. بصراحة، كان الشعور بالتواجد على الجانب الآخر من العدسة أكثر غرابة من الركوب لمدة 24 ساعة. عندما اصطفافنا، لم أتوقع أن أحقق نتائج جيدة، فقط أنهي السباق. لقد فكرت في الأمر أشبه بسباق الماراثون أو رحلة طويلة. كان صديقي العزيز Zac Commans يتسابق أيضًا، وكنت متحمسًا أكثر لرؤيته يرسل سيارة Kawasaki KLR650 الضخمة أكثر من أي شيء آخر. لم أستطع أن أصدق حجمها، وكان الأمر مضحكًا للغاية. مع انطلاق الصفوف واحدًا تلو الآخر، كانت فئة الرجل الحديدي هي الأخيرة. لم يكن هناك الكثير مما يدور في ذهني بخلاف "لا تصطدم في اللفة الأولى؛ فقط تحقق من المسار." لذلك، عندما رفع العلم الأخضر، أبحرنا. لم أكن أهتم حقًا بأن أبدأ بداية جيدة، ولكن من المؤكد أن ذلك العملاق KLR650 قد تقدم أمامي، وانفجرت بالضحك في خوذتي. عندما تجولنا حول مسار الدراجات النارية وشقنا طريقنا إلى تلال جلين هيلين، قمت بتتبع زاك وهو يقفز بلا مبالاة متجاوزًا الأسهم لأسفل وينفجر عبر المنعطفات. لقد كان من المضحك جدًا أن أتبعه بينما كنت أحاول حفظ المسار. 

بحلول الوقت الذي انتهت فيه اللفة الأولى، كنت قد ارتكبت بالفعل خطأ المبتدئين المتمثل في تمزيق كل ما عندي من تمزقات في ضربة واحدة، معتقدًا أنه من المؤكد أنه خطأ جوش. أشرت إليهم بأن يأخذوا لي مجموعة جديدة من النظارات الواقية، واستمر السباق. كانت الإستراتيجية الصغيرة التي اتبعتها هي الركوب بوتيرة اعتقدت أنني أستطيع الركوب بها أثناء الليل. هذا يعني أن أركب بشكل أبطأ مما اعتدت عليه وأن أذهب أبطأ من ذلك. عند تحديد وقت دورة يبلغ حوالي 27 دقيقة، بدأت اللفات في التراكم حيث كنت أقوم بالسحب بعد ثلاث إلى أربع لفات وأتزود بالوقود مع استراحة مدتها 10 دقائق بينهما.

Q: دعونا نقسم السباق إلى وجهات نظر. كيف كان الأمر يا رفاق؟

جوش: منذ البداية، كنت على المسار مع الكاميرا، وألتقط صورًا ومقاطع فيديو لتريفور وزاك. في كل لفة جاؤوا فيها، كنت أضحك على زاك وهو يحاول المناورة بسيارة KLR650 الضخمة حول المسار، وكنت أضحك على تريفور، وأنا أعلم أنه سيواجه عالمًا من الألم في الساعات القادمة. أستطيع أن أقول أن تريفور كان جادًا في الوصول إلى خط النهاية بسبب مدى حذره في بداية السباق. لم يكن يرتكب أي أخطاء وكان يركب أقل من قدراته، فقط للتأكد من أنه أنقذ يديه وذراعيه وساقيه وعقله على المدى الطويل. سأدع تريفور يروي بقية القصة من هنا.

12:00 ظهرًا (الساعة الثانية)

تريفور: وبحلول الوقت الذي مرت فيه بضع ساعات، كنت أشعر أنني بحالة جيدة، بحالة جيدة حقًا. لقد كنت ببساطة أقود المسار وأأخذ كل جزء من المسار واحدًا تلو الآخر، مع ملاحظة أجزاء المسار التي يجب أن أركز عليها لأنها أصبحت أكثر خشونة في كل لفة.

2:00 ظهرًا (الساعة 4)

تريفور: بحلول الوقت الذي انتهت فيه أربع ساعات، لم أفكر في الأمر كثيرًا. كنت أمارس للتو حركات ركوب CRF250RX بحذر وأمان. كانت هناك عدة أجزاء من المسار بدأت تصبح أكثر خشونة من غيرها. كانت هناك مجموعتان من الحدائق الصخرية، ومنحدر غجري طويل، ومنحدر طويل يتبع وادي غلين هيلين، والمنحدر الطويل والعمودي الذي يربط التلال بمسار الدراجات النارية، مدرجين في قائمة "لا تعبث". في كل مرة كنت أصل فيها إلى هذه العوائق، كان علي أن أقفلها. أي واحدة منها يمكن أن تدمر يومك بأكمله بسهولة. هذه العوائق وحدها جعلت من المستحيل مجرد ركوب المسار ببطء مثل سرعة المشي، حيث أصبح وجودها شوكة في خاصرتي في الساعات اللاحقة.

4:00 ظهرًا (الساعة 6)

تريفور: وبحلول الوقت الذي بدأت فيه الشمس بالغروب، لم يكن جسدي يشعر بتحسن كبير، وأعني بكلمة "الجسد" معدتي. كانت هذه أطول مسافة قمت بركوبها على الإطلاق، وحتى هذه اللحظة، كنت لا أزال أقوم بثلاث إلى أربع لفات مع استراحة مدتها 10 دقائق بينهما. لقد بدأ التدافع في أحشائي لفترة طويلة يؤثر علي. بدأت عائلة جوش في إعطائي وجبات خفيفة، وكل قضمة منها تشعل منعكسًا معديًا معويًا لزجًا بشكل لا يصدق، مما يؤدي إلى اشتعال النيران في أحشائي. حتى شيء سخيف مثل أكل الدببة الصمغية سيكون أمرًا مثيرًا للقلق عند تناوله. قمنا بربط أضواء الخوذة عندما بدأت الشمس في جعل حركة المرور صعبة التنقل. كانت المصابيح الأمامية ساطعة للغاية بحيث لا يمكن ركوب التلال بسرعة، وبدونها، كان الظلام شديدًا بحيث لا يمكن إجراء الملاحة البصرية العادية. أثناء الانتقال من النهار إلى الليل، ركبت أبطأ سرعة يمكن أن أركبها خلال الـ 24 ساعة. 

6:00 ظهرًا (الساعة 8)

تريفور: لقد مرت ثماني ساعات، وأصبح جسدي أقل توتراً ببطء بعد كل لفة. في بداية السباق، طلبت من فريقي ألا يتحدثوا عن مدى جودة أو سوء أدائي فيما يتعلق بالمركز. كان هدفي مجرد الانتهاء. مع مرور الساعات، لم أفكر في شيء آخر غير ركوب الخيل. في بعض المواقع، كان الأمر مملًا بعض الشيء، ولكن بحلول ذلك الوقت كان المسار قد أصبح قاسيًا وكان الطقس قد اتخذ منعطفًا نحو الأسوأ.

8:00 ظهرًا (الساعة 10)

تريفور: عندما اقتربنا من منتصف الطريق، كان الظلام قد خيم بالفعل. لم يسبق لي أن أركب في الظلام إلا قبل يومين عندما قمت بتدوير دورتين في غلين هيلين عند غروب الشمس قبل أن يطردوني من المسار. كانت هذه أرضًا أجنبية بالنسبة لي، شيئًا جديدًا تمامًا. لكن ما لم أكن أتوقعه هو مدى المتعة التي يمكن أن تحصل عليها (طالما لم يكن هناك شخص أمامي). وبحلول الليل، بدأ الملل يخيم عليّ، وكنت أتحرق شوقًا لتغيير المشهد. ما لا يعرفه الكثير ممن يقرأون هذا المقال هو مدى الظلام الذي يمكن أن تحصل عليه غلين هيلين في الليل. ستشعر بالوحدة في هاوية جبال جلين هيلين شديدة السواد حتى يضيء وميض المصابيح الأمامية لشخص ما شجرة أثناء إغلاق الفجوة عليك. كما أبطأت العديد من الفرق وتيرتها، وأصبح المتسابقون الآخرون القادمون إلى منطقتي قليلين ومتباعدين. يقول الكثيرون أن الوصول إلى الليل بمفردي يعد إنجازًا في حد ذاته، لكنني كنت حريصًا على إنهاء السباق بأكمله.

10:00 ظهرًا (الساعة 12)

تريفور: وفي منتصف الطريق، كان كل جزء من جسدي يؤلمني. الأجزاء التي لم أعتقد أنها ستتألم كانت مؤلمة. ولحسن الحظ، كانت نقطة منتصف الطريق بمثابة أول إنجاز كبير لنا. قمت بسحب الدراجة وقام الطاقم بتغيير الزيت. الفريق المجاور لنا كان فريق النشر الشقيق، دراجات الطرق الوعرة مجلة. بقيادة أحد أعضاء فريق Hi-Torque Seth Barnez، كان الفريق مكونًا من مشاة البحرية الأمريكية الحاليين والسابقين. بينما كان الجوشان هما الرجلان الرئيسيان بالنسبة لي، قدم لي الفتيان الخشنون والأشداء الذين كانوا بجانبنا الكثير من الدعم المعنوي، مما أجبرني على تناول ملاعق من الخردل وشرب الماء بالكهرباء. لم يتم ضخ جسدي على أي طعام، حتى الهامبرغر والبطاطا المقلية التي ظهرت في منتصف الليل بفضل دينيس ستابلتون.

12:00 منتصف الليل (الساعة 14) 

تريفور: وذلك عندما أخذ السباق منعطفاً نحو الأسوأ. بدأت الرياح تعوي، مما جعل المسار بائسًا للركوب. يوفر الواديان ذو الفتحات ملاذًا قصيرًا من قوة الرياح غير المرئية، لكن الغبار المتصاعد أصبح لا يطاق بمجرد وصولك إلى المناطق المفتوحة من المسار. كان جسدي يعاني من ألم لا يصدق، وهو أمر كنت أحاول ألا أفكر فيه في بداية السباق. حاولت الحد من حركاتي على الدراجة وأن أكون سلسًا قدر الإمكان، لأن أي خطأ صغير ارتكبته من شأنه أن يسبب قدرًا غير حقيقي من التشنج، والألم سيتفاقم فقط إذا تعرضت لحادث. 

حتى هذه اللحظة، لم أكن قد تحطمت. ولكن، للأسف، بينما كنت أتنقل في أحد مسارات المسار الواحد العديدة، فاجأتني فجوة مفاجئة حيث استهلكت الأشجار كل رؤيتي في المسار الضيق. كان إطاري الخلفي عالقًا، ولم يمض وقت طويل قبل أن تظهر سيارة KLR650 الأسطورية وأدركت أنني على وشك الدخول في مباراة صراخ مع زاك. في هذه الحالة، كنت أتبع المسار أحادي المسار بنسبة 100% وأحاول انتشال RX من حفرة شخص آخر التي حفرتها للتو بشكل أعمق. صرخت لزاك، "اذهب!" 

صرخ مرة أخرى: "أنا كبير جدًا. لا أستطيع أن أتناسب!" في النهاية ، نفاد صبر زاك تغلب عليه وأرسل KLR الخاص به وهو يهتم عبر النمو الكثيف لأشجار جلين هيلين. 

بعد أن أنفقت كل طاقتي في إخراج دراجتي من الحفرة، وصلت بعد ذلك إلى إحدى الحدائق الصخرية العديدة التي ذكرتها سابقًا، وأنا أتأوه من فكرة الارتداد عن كل صخرة. ثم ركبت عن طريق الخطأ فوق الجسر، وأرسلت نفسي وسيارتي 250RX المحبوبة لمسافة 15 قدمًا في الهواء وهبطت على صخرة بحجم شاحنة صغيرة، مما أدى إلى انخفاض مستوى الاحتراق إلى الصفر. 

من المؤسف أنني التقطت الدراجة وشق طريقي حول المسار في حاجة ماسة إلى استراحة طويلة. 

2:00 صباحًا (الساعة 16)

تريفور: كل شيء - وأعني كل شىء- كان مؤلما. طوال اليوم، كان أحد أفراد عائلة Joshes يرافقه على متن سيارة GasGas EX250 التي أحضرها Josh Fout كمركبة مطاردة. لقد كانوا يتابعونني بسعادة، لكن الأمر كان مزعجًا للغاية بالنسبة لي. باعتباري أحد منافسي الرجل الحديدي، كلما رأيت أصغر قطعة من ضوء شخص آخر تصطدم بشجرة، كنت أتوقف على الفور وأنتظر حتى يمروا حتى لا أعوق سباقهم بأي شكل من الأشكال. ولكن في الساعة الثانية صباحًا، أصبح من الصعب معرفة ما إذا كان أحد المنافسين أو أحد أفراد طاقم الحفرة الخاص بي يضحك في خوذته وهو يتبعني. بحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى تلة الطمي المخيفة، بعد 2 ساعة من الركوب، كانت قد تعمقت إلى عدة أقدام من الطمي النقي. سأكون صادقًا، في كل مرة وصلت فيها إلى هذا القسم، ألقيت ساقي على الأرض وجدفت بشكل مستقيم في طريقي إلى أعلى الجبل ممسكًا بالدراجة مفتوحة على مصراعيها بينما كانت سيارة RX تشق طريقها عبر التضاريس. ولكن، في الساعة الثانية صباحًا، كان جسدي يؤلمني، وعندما وصلت إلى القمة، فقدت قدمي مكانها. لقد فقدت توازني وسقطت من التل واصطدمت بالعجلة الأمامية لشخص ما. نظرت للأعلى، وبالتأكيد كان جوش موسيمان. حدقت به بصراحة في الظلام وصرخت: "أنت تلتقط تلك الدراجة!" ومن المؤكد أنه فعل ذلك. أمضيت عدة دقائق أريح رأسي على المقود في أعلى الجبل، وبمجرد أن استعدت أنفاسي، واصلنا طريقنا.

4:00 صباحًا (الساعة 18)

تريفور: ومع مرور الساعة الساحرة، أصبح كل شيء رؤية ضبابية. كانت الرياح شديدة السوء لدرجة أنك لم تتمكن من رؤية 4 أقدام أمامك. لقد مشيت بجهد وأخذت أطول استراحة في السباق قبل شروق الشمس مباشرة. بحلول هذا الوقت، كنت قد غيرت بالفعل مجموعة أخرى من المعدات، وهو ما كان خطأً على المدى الطويل. كانت محاولة الخروج من مجموعة من المعدات والانتقال إلى مجموعة أخرى بعد هذا اليوم الطويل بمثابة عمل روتيني أكثر مما كنت أتوقع. ثم استلقيت في الجزء الخلفي من شاحنة جوش مع بطانية على وجهي للهروب من الرياح التي تمتص الحياة لمدة 30 دقيقة. لم أتمكن من النوم، لكن صديقنا/راكب الاختبار إرني بيكر سيخبرك بخلاف ذلك، حيث استيقظ في الساعة 2:00 صباحًا وقرر الخروج وإظهار دعمه، لأنه لم يكن لديه شيء أفضل ليفعله في منتصف الليل. الليل.

6:00 صباحًا (الساعة 20)

تريفور: أشرقت الشمس، وبقيت أربع ساعات في السباق. في هذه المرحلة، قمنا بتحويل الأمر إلى القيام بجولتين فقط ثم أخذ استراحة، محاولين لعب اللعبة الطويلة قدر الإمكان. في الساعة 6:00 صباحًا، تم استقبالي بطبق بارد من الفطائر التي لم أكن متحمسًا لتناولها. لم أشعر برغبة في خلع خوذتي وأكلتهم وأنا جالس على كرسي الشاطئ بينما تحاول الريح أن تطيح بي.

8:00 صباحًا (الساعة 22)

تريفور: تم سحق جسدي ، ولكن لحسن الحظ كان CRF250RX صامدًا بشكل لا يصدق. الشيء الوحيد الذي قمنا بتغييره هو الزيت مرة واحدة ولوحة الأرقام الأمامية عندما أصبح النهار مرة أخرى. كنت أنا وزاك نحاول الركوب بأقل قدر ممكن حتى لا أخرج وأتعرض لفشل ذريع قبل ساعتين فقط من نهاية السباق. في وقت ما خلال الليل، قام طاقم الحفرة عن طريق الخطأ بتسريب معلومات عن المكان الذي كنت فيه، ولسوء الحظ، كنت على مسافة قريبة. كنت في المركز الخامس. بعد أن تجاوزني زاك في منتصف الليل أثناء خطأي الفادح، وصلت إلى المركز السادس. بمعرفة هذه المعلومات، لم أرغب في بذل جهد أكبر. كنت أعلم أنني أستطيع اللعب بأمان لأن المركز السابع كان خلفي بعدة لفات. في نهاية المطاف، لم أهتم بالطريقة التي انتهيت بها، لكنني كنت أقدر أنني أستطيع أخذ استراحة أطول دون أن أنجح. 

10:00 صباحًا (الساعة 24)

تريفور: كانت اللفة النهائية جارية. لقد خططنا أنا وزاك للمغادرة بعد أن شق المتصدرون طريقهم لدورة أخرى حتى لا نضطر إلى القيام بجولتين أخريين لإنهاء السباق. ومن المؤكد أنه عندما نظرنا إلى النهاية، خرج العلم الأبيض. توقفنا قبل بضع منعطفات فقط في السباق لانتظار عودة المتصدرين مرة أخرى لأننا لم نكن بحاجة إلى ركوب المسار مرة أخرى للحفاظ على مواقعنا. 

في نهاية المطاف، جاء الفريق الشجاع المكون من تايلر نيكلسون، وآر جيه وردا، وتوماس دن، وكلايتون روبرتس لانتزاع العلم ذي المربعات، وتبعته بعد قليل مجموعة من الأشخاص الذين لم يرغبوا في القيام بدورة أخرى. كان هناك المئات من الأشخاص يهتفون عند خط النهاية، واستغرق الأمر عدة أسابيع قبل أن أدرك كم كان الأمر جنونيًا. أنا لست مدمنًا للكحول كثيرًا، لذا كانت زجاجة عصير التفاح الفوار تنتظر نهايتي. 

إذا نظرنا إلى الوراء، فقد كان ذلك أحد أكثر الأشياء جنونًا التي قمت بها على الإطلاق، ولم يكن بإمكاني القيام بذلك دون مساعدة كل من جوش موسيمان وجوش فوت. لقد حصلت أيضًا على الكثير من الدعم من طاقم SOFLETE Marine (سيث بارنيز)، ووالديّ الذين خرجوا، وعائلة بوشنل، التي خيمت بجوار منجمنا مباشرةً. الآن بعد أن حصلت على لقب الرجل الحديدي لمدة 24 ساعة تحت حزامي، السؤال هو، هل سأفعل ذلك مرة أخرى؟ من المثير للدهشة، نعم. على الرغم من أن هذه القصة تبدو مرهقة، إلا أنني أنظر باعتزاز إلى اللحظات التي كنت أستمتع فيها. ولكن كن حذرًا، فهو ليس لضعاف القلوب. إنه مخصص لأولئك الذين يكرسون جهودهم لإنهاء المهمة و/أو أولئك الذين يمكن إقناعهم بسهولة.

تريفور 24 ساعة من الألم: الفيديو