كلاسيكي موتوكروس حديد: 1969 تشيكوسلوفاكيا 360 نوع 969 الأنابيب الجانبية

بقلم توم وايت

فاز الألماني الشرقي بول فريدريش بثلاث بطولات متتالية 500cc موتوكروس العالمية (1966-1968) على تشيكوسلوفاكيا 360. وبهذا الرقم القياسي ، فإن أي موتوكروس أمريكي جاد في تلك الحقبة كان سينجذب إلى النوع 969/01 مثل عثة إلى لهب . في كل شيء تقريبًا ، كانت دراجة إنتاج CZ تشبه آلة المصنع ، والتي تضمنت مناطق المشاكل مثل اشتعال المكونات المزدوجة (التي قفزت التوقيت بسهولة) ، Jikov carb (الذي غمر بسهولة) والميل نحو الاهتزاز الشديد. حتى مع عيوبها ، كان CZ 360 مضادًا للرصاص وسريعًا عندما تم وضعه في أيدٍ قادرة مثل تلك الموجودة في Paul Friedrichs أو Brad Lackey.

تم تأسيس CZ في Strakonice ، تشيكوسلوفاكيا ، في عام 1919 كشركة مصنعة للأسلحة. في الواقع ، اختصار CZ هو اختصار Ceska Zbrojowka ، الذي يترجم إلى مصنع الأسلحة التشيكوسلوفاكية. لم تبدأ تشيكوسلوفاكيا بناء الدراجات النارية حتى عام 1932 ، وكانت أولها آلة 76cc تسمى الصبار. بعد الحرب العالمية الثانية ، دمج المفوضون الشيوعيون تشيكوسلوفاكيا مع منافسه اللدود جاوا. كانت تشيكوسلوفاكيا تصنع الدراجات النارية في الشوارع ، والمحاكمات ، واندورو وسباق الطرق ، لكنها كانت في موتوكروس حيث ازدهرت.

جويل روبرت ، بول فريدريشس ، غينادي مويسيف ، ياروسلاف فالتا ، سيلفين جيبورز ، روجر دي كوستر ، ديف بيكرز ، زدينيك فيلكي ، فلاستيميل فالك ، جيري ستودولكا ، توني دي ستيفانو وبراد لاكي جميعهم من السيارين. غيرت السكتة الدماغية المبتكرة في CZ الرياضة وأكسبتهم سبع بطولات موتوكروس العالمية. لسوء حظهم ، تراجعت تكنولوجيا CZ في ظل الشيوعية ، وانسحبت CZ من منافسة موتوكروس في نهاية موسم 1983. اليوم ، تنتج مصانع تشيكوسلوفاكيا علب تروس للسيارات سكودا وسلاسل الدراجات النارية والبنادق.

يتميز محركها سعة 360 سم مكعب بنسبة ضغط تبلغ 10: 1 ويصل إلى 34 حصانًا عند 6400 دورة في الدقيقة. كان الوزن الجاف 235 رطلاً. استخدم القابض الجاف بدلاً من تكوين القابض الرطب الأكثر شيوعًا. في عام 1969 ، جاء CZ 360 مع مجموعة قطع غيار من الوكيل. وشمل ذلك مجموعة مكبس وسلسلة وأذرع وقضيب توصيل وحشيات وملف وكابلات. تضمنت تشيكوسلوفاكيا قطع الغيار لأن وكلاء تشيكوسلوفاكيا لم يكن وفيرًا في عام 1969. في السنوات اللاحقة ، كانت تشيكوسلوفاكيا لا تزال تأتي مع مجموعة قطع الغيار ، لكن التجار لم يعطوها لعملائهم ، ولكن بدلاً من ذلك وضعها على أرفف قطع الغيار الخاصة بهم. كان سعر التجزئة لـ 1969 CZ 360 دولارًا 1325 (تكلفة 1969 CZ 250 1074 دولارًا).

بسعر التجزئة المقترح 1325 دولارًا ، كانت CZ 360 باهظة الثمن ، ولكنها موثوقة بشكل لا يصدق. ومع ذلك ، فإن التكلفة الأولية لم تأخذ في الاعتبار أن معظم الدراجين الأمريكيين قاموا بتحويل Jikov إلى Mikuni و Pal Shocks for Girlings. لا تدفع أكثر من 3000 دولار مقابل نواة جيدة (لم تتم استعادتها بعد) أو 7000 دولار لمثال تم ترميمه بشكل جيد.بالنسبة لمجمع الدراجات النارية الخطير ، تعتبر المكونات القياسية الأصلية حاسمة. في عام 1969 CZ 360 ، من المهم أن تجد مثالًا على أنبوب مرتفع أصلي جيد - حيث كان يطلق على '69 غالبًا "الأنبوب الجانبي". كما هو الحال مع جميع CZs ، فإن الخزان الفولاذي الذي لا تشوبه شائبة ، والرفارف الأمامية الفولاذية ، والرفارف الخلفية المصنوعة من الألياف الزجاجية الأصلية وصندوق الهواء أمر بالغ الأهمية. يعتبر كارب Jikov أمرًا ضروريًا ، ولكن من الصعب العثور عليه لأن عددًا قليلاً جدًا من فرسان تشيكوسلوفاكيا أبقوهم على الدراجة عندما كانت جديدة.

لمزيد من المعلومات حول الدراجات الكلاسيكية انتقل إلى www.earlyyearsofmx.com