تقرير MOTOCROSS ACTIVE MID-WEEK Report by JOHN BASHER (2/12/14)
MXA'S صورة الأسبوع
جلسات تصوير الغروب هي دائما وقت جيد. تسللنا الأسبوع الماضي مع داريل إيكلوند إلى منطقة ركوب سرية في الصحراء لالتقاط صور لـ Husqvarna FC2014 250 رباعي الأشواط. انتظرنا حتى بلغت الشمس ذروتها تحت الجبال البعيدة ، وسحبنا الومضات القوية ، وذهبنا إلى العمل. هذه هي النتيجة.
ساعد في إحداث فرق: WINGS FOR LIFE WORLD RUN
لمزيد من المعلومات ، انتقل إلى www.wingsforlifeworldrun.com
MXA فيديو: جوستين بريتون
المحيط الداخلي: اثنان من مديري رياضة الدراجات النارية ديف محادثات أوسترمان حول تشاد ريد
ما مدى إصابات تشاد؟ هل يتسابق في دالاس؟ ما رأي أوسترمان في الكارهين؟ تجد هنا!
ديف أوسترمان؟ رجل كثير من الآراء (أوافق على الكثير منها).
MXA: ديف ، ما الذي يدور في ذهنك؟
ديف: سؤال جيد. أريد أن أتحدث عن الحاقدين. كنت أقرأ وأسمع أشياء مثل ، "تشاد ريد دائمًا ما يتعطل عندما يذهب لهذا وذاك". ومع ذلك ، تتمتع تشاد بأفضل رقم قياسي في هذه الرياضة لعدم تحطمها عندما تكون على الخط. معظم الناس لا يعرفون ما يكفي عن الرياضة لاتخاذ هذه الأحكام. دعونا نصلح هذا الأمر؟ تشاد ريد ليس أحمق. حسابه المصرفي فات للغاية من عدم كونه غبيًا. أنا لا أحاول كسب الناس هنا. الأمر فقط أن المروحة الحديثة فوق القمة. إنهم لا يذهبون إلى السباق لرؤية سباق جيد الآن. وبدلاً من ذلك ، يريدون المغادرة بشيء ما ، سواء كان قفازات أو نظارات واقية أو قميصًا. هناك شعور بالاستحقاق ، ولا أعرف من أين أتى. لم أطالب بأي شيء من Deep Purple أو Creedence Clearwater Revival عندما ذهبت إلى عروضهم. لقد شاهدت عرضًا جيدًا وقضيت وقتًا رائعًا. الآن أصبح من المعتاد أن يقوم الناس بمطاردة الدراجين.
هل يوجد لديك أية أمثلة؟
كان لدي رجل خلال عطلة نهاية الأسبوع نظر إلي عندما اضطررت لقطع خط التوقيع. قال: "أنت تقطع الخط؟ هل ستحرم ابنتي من توقيع؟ " أخبرته أنه إذا عاد بعد الحدث الرئيسي ، فإن تشاد ستوقع على توقيعها. قال: "في الساعة 11:00 مساءً ، ستكون ابنتي نائمة". الشيء هو أن الناس يفشلون في رؤية أن مضمار السباق هو مكتب تشاد. نحن هناك للعمل. لدينا نافذة نصف ساعة لمساعدة أكبر عدد ممكن من الناس. لم أعتذر ، لأنني لم أشعر أنني مضطر لذلك. ثم ، عندما غادر الرجل ، شتم اسم تشاد أمام ابنته. لم أصدق ذلك.
يبدو أن تشاد اكتسبت الكثير من المعجبين هذا العام.
نعم هذا صحيح. انظر إلى بقية اللاعبين في الفصل. لماذا يكون هناك كراهية تجاههم؟ خذ جيمس ستيوارت. إنه واحد من أفضل الدراجين في العالم ، هذه الفترة. سواء كنت تحبه أو تكرهه ، فهو متسابق رائع. وينطبق الشيء نفسه على رايان فيلوبوتو وريان دونجي. لماذا يكره الناس هؤلاء الرجال كثيرا؟ لا استطيع ان افهم ذلك ابدا كل شخص لديه راكبونه المفضلون وأولئك الذين لا يهتمون به بشكل خاص ، ولكن أي شخص يمكن أن يتأهل إلى حدث رئيسي مدهش. فلماذا الكراهية؟ إنها مهمة تمامًا أن يفوز شخص ما في سباق محلي. لا يوجد سبب لمهاجمة شخص ما. لدي مشجعون فائقون يشبهون إلى حد كبير المطاردون على جانب تشاد ريد ، وهو أمر مخيف بما فيه الكفاية ، لكن الحاقدين غير محترمين تمامًا. تريد تصويبها ، لكنها تكاد تكون مستحيلة. على سبيل المثال ، إذا غسلت تشاد بذلك ، فكيف فاز بسباقين؟ هل انسحب الجميع؟ كانت السباقات التي شاهدتها مقنعة للغاية. لديك ثلاثة أجيال من المتسابقين في فئة 450. هناك تشاد ريد وريان فيلوبوتو في الوسط والشاب كين روكزين. كم يحدث ذلك غالبا؟
لم يكن هناك وقت تم فيه منح المشجعين وصولاً غير محدود تقريبًا إلى الرياضيين المفضلين لديهم ، وذلك بفضل وسائل التواصل الاجتماعي واستعداد الدراجين لمشاركة حياتهم الشخصية.
إنه أمر مثير ويعطي الناس شيئًا للتحقق منه. ولكن عندما تتغلب على الأمر من حيث أن الناس يعبرون عن آرائهم مباشرة إلى المتسابق ، فقد يكون ذلك كثيرًا.
إنها حقيقة أن المتسابقين المحترفين يعيشون تحت المجهر.
أشعر أننا جزء من السيرك. الدراجين هم المهرجون إلى حد ما. أنشأنا خيامنا كما يفعلون في السيرك. يحاول فيلد موتورسبورتس بيع وتسويق أنفسهم. نحن شكل من أشكال الترفيه ، وأنا أفهم ذلك ، ولكن من الجنون ما يقوله ويفعله الناس.
تأمل تشاد في تذوق المزيد من الشمبانيا هذا الشتاء. فقط جسده يعرف ما إذا كان ذلك سيحدث.
هل ستتسابق تشاد في دالاس؟
كوني واحدة من أكبر الرجال في هذه الرياضة وبكونك بارعًا كما هو ، أعتقد أنه هو وعائلته محسوبون في ما يفعلونه. تشاد يعرف كيف يشعر. إذا ذهب إلى هناك ، ركب أول ممارسة وأدرك أنه لا يستطيع السباق ، فهذا هو ما عليه. يريد أن يحاول. كنا في المركز الثاني في النقاط. الآن نحن فقط في المركز الثالث. يمكن أن يحدث أي شيء. مهما فعلوا لتشاد هذا الأسبوع قد يساعد بأعجوبة. هل يمكنه التمسك بـ 450؟ سنعرف بعد الممارسة الأولى. أنا أعرف فقط أن شاحنتنا غادرت إلى دالاس. ستضع تشاد قدمه في الحذاء لترى كيف ستسير الامور.
ما مدى إصابات تشاد؟
لست متأكدًا بنسبة 100٪. أنا أعلم أنه لم يتم كسر أي شيء في حد ذاته. أخبرني أن كتفه يؤلمه أكثر من رقبته. هناك مجموعة من الأشياء التي تم العبث بها. عندما خرجت لتناول العشاء معه ليلة الأحد ، كان متيبساً بشكل واضح. إنه لا يزال مصمماً للغاية ، واللياقة البدنية هو رائع خارج إصاباته. ربما سنحاول الحد من نشاطه في نهاية هذا الأسبوع. قد لا يركب كل الممارسات. سأبقى إيجابياً ، لأنني رأيته أنهى المركز التاسع في التصفيات المؤقّتة ثم اذهب للفوز بالحدث الرئيسي.
ماذا كان موقف ريد عندما ذهب إلى المستشفى بعد تحطمه؟
أرادت تشاد الخروج من المستشفى. لم يكن يستلقي ويبكي على الأشياء. لم يقل أبداً أن الفريق يجب أن يعيد تجميعه في الهواء الطلق. إنه يريد حقًا إنهاء سلسلة Supercross والقيام بعمل جيد.
كانت زوجة تشاد ، إيلي ، صريحة للغاية في دعمها لزوجها.
يمكن لـ Ellie أن تقول أشياء إلى تشاد لا نستطيع. يمكنها أن تقول أشياء إلى تشاد نود أن نفعلها لكننا لا نستطيع. لقد كانت مع تشاد منذ أن كانتا صغيرتين. الآن لديهم منزل جميل في فلوريدا ، والأطفال ، والبنية التحتية. إنهم بخير. هذا لا يعني أن الناس يجب أن يكرهوا تشاد لأنه نجح. أنا لا أكرهه لأنه يمتلك مرآبًا مليئًا بالدراجات الجبلية المتخصصة في S-Works!
ما وصلنا إليه هذا الأسبوع الماضي
لقد حصلنا على أيدي كاميرات ساخنة Kawasaki KX450F. كان لديه عمل محرك ، وتعديلات تعليق من MB1 ، وقابض Hinson ، وأكثر من ذلك بكثير.
ينزل دنيس ستابلتون ويتسخ على الكاميرا الساخنة KX450F.
قمنا أيضًا باختبار Yamaha YZ2014F 250 Pro Circuit-tuned XNUMX. ركزت Pro Circuit معظم انتباهها على المحرك والتعليق.
داريل إكلوند يتقدم بشكل كبير في الدائرة الاحترافية YZ250F.
قضى جودي الأربعاء في تشغيل الدراجات والمنتجات على الدينو؟ بما في ذلك أنبوب Scalvini YZ250 الجميل هذا للاختبار القادم.
سبق أن ذكرت ، أنا وداريل إكلوند ، خرجنا إلى الصحراء لتصوير غروب الشمس. أمسكنا بالساعة الذهبية قبل أن تنخفض الشمس. هنا داريل يزيح بعض الأرض على 2014 Husqvarna FC250 رباعي الأشواط.
K-DUB تصبح كبيرة في سان دييجو
يجب أن تعرض FOX Sports 1 لقطات قفزات انتقال كيفن ويندهام وغيرها من المجالات المهمة بدلاً من محاولة إقناع المشاهدين بإرسال تغريدات
للميكانيكا فقط: حامل المحرك
موقع MxEngineStand.com تفخر بتقديم أداة جديدة لكل من الميكانيكي المحترف والميكانيكي المنزلي. من الواضح ، كما يوحي الاسم ، أن هذه الأداة عبارة عن حامل محرك. هذا الحامل سيؤمن محرك سيارتك بإحكام ويمكن تثبيته على مقعدك لتحقيق الاستقرار الأمثل. ليس من الواضح جدًا حقيقة أن هذه الأداة يجب شراؤها مرة واحدة فقط لأنها قابلة للتعديل بالكامل. يمكن تهيئته لتركيب أي محرك موتوكروس (دراجة ورباعية) من 50 سم مكعب صغير إلى وحوش 250 و 450 و 500 سم مكعب. يمكن العثور على مزيد من المعلومات في mxenginestand.com.
250 EOL ROLL-CALL: من سيفوز؟
بينما يستمر الفصل 450 فصاعدًا نحو الكأس المقدسة من 17 سباقًا ، يحصل الأولاد الغربيون البالغ عددهم 250 على استراحة من السباق. في عطلات نهاية الأسبوع الستة الماضية ، خاض جيسون أندرسون وشركاه معركة من أجل التفوق. الصف مليء بالدراما. تمريرات اللفة الأخيرة ، والضرب بالعصا ، والصعود والهبوط هو اسم اللعبة خارج الغرب. لكن انتظر! هناك المزيد من الإجراءات المقبلة!
تبدأ عطلة نهاية هذا الأسبوع في سلسلة 250 East. إنها مجموعة جديدة تمامًا من المتسابقين ، جاهزة لإثبات نفسها فيما يبدو أنه حقل أعمق من 250 غربًا (على الرغم من أنه يمكن تقديم الحجج لأي من الساحلين). أعتقد أنه سيكون هناك مجال عميق من المواهب ، مع عدد قليل من السباقات المتقاربة. هل تحتاج إلى أسماء؟ هناك مارتن دافالوس ، بليك وارتون ، بليك باجيت ، كايل كانينجهام ، جيريمي مارتن ، آدم سيانشيارولو ، دارين دورهام ، والمزيد. هنا تفصيل الأسماء الكبيرة.
حدد كلماتي! سيكون جيريمي مارتن وحيًا في الشرق 250.
جيريمي مارتن - إنه أحد اختياراتي للحصول على لقب 250 East. الطفل يحترق بسرعة. أراه يذهب إلى أماكن. يقول متسابق Star Racing أنه مرتاح جدًا في YZ250F ، ووزن ياماها على كتفيه. يجب أن يكون قادرًا على تحمل الحمل.
مارتن دافالوس - في عامه الثاني في فريق Pro Circuit Kawasaki ، مارتن هو رجل الدولة الأكبر في فئة 250. لقد كان يتسابق 250 منذ عام 2006. لإعطائك نظرة ، انتقل عدد من اللاعبين الذين ساروا ضدهم إلى فئة 450 وتقاعدوا منذ ذلك الحين. ومع ذلك ، فإن مارتن هو العداء الأول في لقب 250 East. إذا لم يفز هذا العام ، فمن المحتمل أن تكون مسيرته المهنية. لا ضغوط.
بليك باجيت - كان Baggett على السحابة التاسعة بعد فوزه باللقب الوطني AMA 2012 لعام 250. اختار رقم أربعة دائم وكان في حالة بدنية وعقلية ذروة. ثم انهار كل شيء عندما كسر بليك معصمه في كأس مونستر 2012. لقد تحطم في الجولة الافتتاحية لموسم Supercross لعام 2013 وكافح من خلال الجولات الافتتاحية للمواطنين. ثم كسر باجيت قدمه في منتصف ديسمبر. الحقائق هي: أفضل سلسلة Blake في Supercross كانت الرابعة (2011). معروف أكثر بمهاراته في الهواء الطلق ، لا يزال بإمكان Baggett الفوز باللقب. يحتاج فقط أن يبقى بصحة جيدة.
بليك وارتون - "Prince" عاد إلى Geico Honda ، الفريق الذي حقق أكبر نجاح له. عانى وارتون من المرض في العام الماضي ، لكنني تحدثت معه في أنهايم وقال إنه مستعد لبدء التنفيذ. يمكن اعتبار وارتون أسرع متسابق في الشرق 250 ، على الرغم من أن البوابة لم تسقط بعد. إذا كان بإمكانه الحفاظ على ثباته والحفاظ على نظافة أنفه (تذكر تلك اللقاءات على Tyler Bowers و Marvin Musquin العام الماضي؟) ، فإن Wharton هو المركز الأول للفوز في نهاية هذا الأسبوع ، والأهم من ذلك ، اللقب.
كايل كننغهام - كايل هو لغز. إنه سريع بشكل لا يصدق ، لكنه لم يكن قادرًا أبدًا على توحيد أفضل التشطيبات المتسقة. لقد كان أيضًا حول الكتلة ، حيث تحول إلى محترف في عام 2007 قبل أن ينتقل إلى فئة 450 في عام 2010 ثم يتراجع إلى الأسفل. إنه في فريق MotoConcepts هذا العام.
آدم سيانشيارولو - تم وضع التوقعات النبيلة دائمًا على أعجوبة ، ولكن Cianciarulo غالبًا ما ارتفع إلى مستوى مناسب. هدفه هو الفوز في دالاس والقتال من أجل اللقب. كانت التقارير المبكرة أن آدم واجه صعوبة في العثور على السرعة حول مسار Supercross ، لكنه يطلق على جميع الأسطوانات الآن.
بقية اللاعبين - مات Bisceglia هو مبتدئ. سيخبرنا الوقت كيف يتكيف مع السيرك الكبير. وينطبق الشيء نفسه على أنتوني رودريغز. Marvin Musquin خارج بسبب ACL في مهب. جوي سافاتي أيضًا خارج ، كما هو جوستين بوجل (لكننا رأيناه يركب في Milestone الأسبوع الماضي). سأكون مهتمًا برؤية كيف يفعل فينس "كرة حطام" Friese و AJ Catanzaro و Cole Thompson و Alex Martin و Matt Lemoine.
اسمعوا! اسمعوا! بطولتين من سلسلة REVIVAL تبدأ هذا الأسبوع في GLEN HELEN!
DUNLOP MX32 & MX52 PRESS INTRO
بواسطة داريل إكلوند
دعت دنلوب جودي وأنا إلى مسار ميلستون لاختبار الإطارات الأمامية والخلفية الجديدة MX32 و MX52. وذكر Broc Glover أن هذين الإطارين ، والتقنية المطبقة فيهما ، أعطت الإطارات استخدامًا واسعًا بين مختلف التضاريس. سمح ذلك لشركة Dunlop بالتخفيض من العروض السابقة المعبأة بشدة (MX71) والمتوسطة (MX51) والتضاريس الناعمة (MX31). لقد أعادوا التركيز على تغطية مجموعة متنوعة من التضاريس بإطارين - MX32 و MX52.
داريل يختبر المداس.
كان مسار Dunlop ممزقًا بشكل عميق للغاية وغادر مسار Vet معبأ وجافًا لاختبار الإطارات في ظروف مختلفة. هذا جعل الحياة سهلة لمختبرينا. كان أداء زوج MX32 هو الأفضل في التضاريس المتوسطة. أمسك الإطار الأمامي بشكل جيد للغاية في الشقوق ؛ سحبت الدراجة في الزوايا. كان الجزء الخلفي متسقًا للغاية ويمكن التنبؤ به في جميع الظروف تقريبًا. تفوق مطاط MX52 في بيئة معبأة بشدة. كان للإطار الأمامي إحساس أكثر تناسقًا مع MX32 إلا في الظروف الرطبة ، حيث تم دفعه بسهولة. ابحث عن مراجعة كاملة لإطارات Dunlop MX32 و MX52 في العدد القادم.
BETCHA لا تستطيع الركوب مثل جوني ووكر! فيديو البروم الروماني البرمجي الأحمر
ما تكلفة 2014 نماذج HUSQVARNA
2014 Husky TC250… 7249 دولارًا
دراجات موتوكروس:
TC85 ...... 5399 دولار
TC125 ... 6549 دولارًا
TC250 ... 7249 دولارًا
FC250 ... 8049 دولارًا
FC450 ... 9049 دولارًا
2014 Husky FE350… 9549 دولارًا
دراجات إندورو:
TE250 ... 8349 دولارًا
TE300 ... 8549 دولارًا
FE250 ... 8649 دولارًا
FE350 ... 9549 دولارًا
FE501 ... 9899 دولارًا
ميني فيو: جيريمي مارتن
إذا كان هناك مبتدئ أعجبنا العام الماضي ، فقد كان عمره 20 عامًا جيريمي مارتن. شقيق أصغر متسابق اليكس ، وابن جون مارتن (الذي يدير مسار ميلفيل موتوكروس) ، تكيف بسرعة مع الحياة كمحترف عندما حصل على المركز الثاني في دايتونا سوبر كروس في العام الماضي. في السلسلة الوطنية أنهى على العلبة في Red Bud و Unadilla. يبدو أنه كلما كانت الظروف المعاكسة أفضل ، كان أفضل. لقد التقينا مؤخرًا بجيريمي ، بينما كان يشاهد زميله في الفريق ، كوبر ويب ، يقذف دورات Supercross.
بواسطة Jim Kimball
MXA: جيريمي ، ما الذي كنت تفعله؟
جيريمي: لقد كنت هنا في كاليفورنيا لبعض الوقت وأختبر مع الفريق وأحصل على Yamaha YZ250F الجديد بطلب أفضل قليلاً. أنا أعيش في تالاهاسي ، فلوريدا ، على بعد حوالي 30 دقيقة من مكان مزرعة كارمايكل. أذهب إلى هناك كل يوم للتدريب والاستعداد لسلسلة 250 Super Supeross القادمة.
كيف تأقلمت مع ياماها YZ250F الجديدة كليًا؟
أحب الدراجة. أعتقد أنه يتحول بشكل أفضل ، وعمومًا يتم التعامل بشكل أفضل فقط [من الجيل السابق]. المحرك قوي جدا. أنا متحمس حقا لذلك. لقد قضيت موسمًا جيدًا خارج الموسم حتى الآن ، لكنني متحمس جدًا للخروج هناك وتسابقه وإظهار ما يمكنه القيام به.
لقد أبليت بلاءً حسنًا في أول ظهور لك في Supercross العام الماضي. أين تريد أن تكون هذا العام؟
أعرف بالتأكيد أين أريد أن أكون لعام 2014 في كل من Supercross وفي الهواء الطلق. أود حقاً أن أفوز بالسباقات وأن أكون تهديداً بالبطولة. أعلم أن هناك الكثير من الأشخاص سريعًا ، ولكن إذا ذهبت إلى هناك ، وتنافست في المسار ، وركبت كما أفعل في مسار التدريب ، أعتقد أنني سأكون في البحث. أريد أن أقاتل مع كبار اللاعبين.
ما الذي فاجأك في أول موسم لك من Supercross؟
أود أن أقول إن ما فتح عيني أكثر في 2013 Supercross ، وأريد أن أستمر في الموسم القادم ، هو أنني لم أتسابق في الاستاد من قبل. كانت تلك تجربة. استغرق الأمر بعض الوقت لتعتاد على كيفية تشغيل البرنامج والراحة. الحصول على المسارات على الفور أمر كبير حقًا. كان من الغريب أن أكون داخل ملعب يشاهده كل هؤلاء الناس. كنت معتادًا على سباق موتوكروس ، لكن Supercross كان مختلفًا جدًا. السير في المسار والبحث عنه بالفعل لتحديد ما هو الخط الأسرع هو المفتاح ، ثم ضرب هذه الخطوط لمدة 15 لفة.
بعد أسبوعين من اختتام عام 2013 للمواطنين ، كان جيريمي مارتن يخرج لفات على ياماها YZ2014F 250. هذا الطفل ملتزم بالفوز.
من برأيك سيكون منافسيك الأساسي؟
أعتقد أنه سيكون هناك الكثير من الناس السريع على الساحل الشرقي. سيكون لديك بعض المحاربين القدامى هناك ، مثل Blake Baggett و Blake Wharton وربما Marvin Musquin. سيكون هناك الكثير من الأشخاص الآخرين بسرعة أيضًا. أحاول دائمًا توقع ما هو غير متوقع. حتى بعض الدراجين الذين ربما عانوا قليلاً في العام الماضي يمكن أن يكونوا هناك هذا العام. أنا أعلم أن كل من على البوابة سيكون جائعًا!
مع مدى نجاحك في العام الماضي ، أشعر أنك بالتأكيد ستكون منافسًا للبطولة في عام 2014.
نعم ، هذا ما أنا هنا من أجله. هذا ما أريد القيام به ، وما حلمت به. أريد الحصول على بعض الانتصارات ، حيث مرت فترة منذ أن فزت في السباق. حان الوقت الآن لإنجاز ذلك. سأذهب إلى هناك فقط وأتسابق بأفضل ما أستطيع. إنني أتطلع حقًا إلى موسم جيد. لدي الكثير من الأشخاص الذين يدعمونني من مدرب الركوب إلى ميكانيكي التدريب الخاص بي ، Dylon Turner ، عائلة Carmichael بأكملها ، والداي ، وفريق YamahaLube Star Racing بالكامل. أنا متحمس للغاية لسباق الدراجة الجديدة والحصول على بعض النتائج الجيدة.
بجانب او بجوار MXAقائمة المهام: المؤقتون (وليس عربات الثلج)
منتج جديد: زنبركات RACE TECH ذات معدل الصدمات التدريجي لموديلات KTM و HUSQVARNA 85 / 105cc
أصدرت Race Tech مؤخرًا نوابض صدمات تقدمية لموديلات KTM و Husqvarna 85 / 105cc. تضيف هذه النوابض تقدمًا إلى السكتة الدماغية للتعويض عن التصميم غير القابل للربط من المصنع. علق راكبو الاختبار أن نوابض الصدمات ذات المعدل التقدمي Race Tech تقوم بعمل ممتاز في منع السكتة الدماغية من النفخ على المطبات الكبيرة والبكرات مقارنة بنابض معدل الأسهم المستقيمة.
مثل جميع نوابض Race Tech ، فهي مصنوعة في الولايات المتحدة الأمريكية باستخدام أفضل العمليات والمواد فقط مما يخلق نوابض متينة وخفيفة الوزن للغاية لن تنفجر. منتجات Race Tech مضمونة 100٪ لتتجاوز أعلى توقعاتك.
احصل على نفس منتجات التعليق عالية الأداء لطراز KTM 85 ، الذي استخدمه بطلان الهواة الوطنيان Ciaran Naran و Aiden Tijero ، من خلال الاتصال بـ Race Tech على الرقم 951.279.6655! سعر التجزئة: 159.99 دولارًا لكل منها
لمزيد من المعلومات حول منتجات Race Tech والندوات وبرنامج دعم المتسابق ، يرجى زيارة Racetech.com أو اتصل بموظفي المبيعات الودودين على: (951) 279-6655. للتقدم بطلب للحصول على دعم Race Tech Rider ، انقر فوق هنا.
تقرير عن عمل روبي بيل رقم 2
9 فبراير، 2014
برايم ، نيفادا
بقلم روبي بيل
توجهت الجولة الثانية من سلسلة WORCS إلى Primm، NV حيث كان هناك مسار سريع يتدفق عبر الصحراء المحيطة بانتظار المتسابقين. مع القدرة على جعل المسار أطول قليلاً من دورات WORCS Grand Prix التقليدية ، وتوسيع المسار في بعض النقاط ، قرر طاقم WORCS الجمع بين الدراجات النارية والرباعية للسباق لمدة ساعتين للمحترفين ، مما يجعله حدثًا رئيسيًا حقيقيًا . نظرًا لأن هناك عددًا جيدًا من الإدخالات في كل فئة ، فهذا يعني أن المسار سيتغير في اللفة عن طريق اللفة ، كما يعني أيضًا أن التضاريس ستصبح قاسية جدًا.
يعتبر Primm دائمًا بداية محرك ميتة ، وعملت مع ميكانيكي Phil يومي الجمعة والسبت على تقنية البدء الخاصة بي ، مما أتاح لي الكثير من الوقت وأشعر بثقة كبيرة في فرصي في إطلاق الدراجة في أول ركلة والتقاط لقطة. لسوء الحظ ، لا تسير الأمور دائمًا في التخطيط.
عندما صمتت الدراجات ، خضعت لتقنية البدء الخاصة بي ، وانتظرنا جميعًا أدنى وميض للحركة من العلم الأخضر لإحضار أجهزتنا إلى الحياة وإطلاق العنان لها على التضاريس. لقد ركزت بشكل كبير على العلم ، الذي ربما كان قد تم التراجع عنه ، لأنه أخذ تركيزي بعيدًا عن الحصول على ركلة جيدة من خلال ركلة البداية ، وعندما طار العلم في الهواء ، فشلت ركلتي الأولى في بدء الدراجة. استغرق الأمر أكثر من تقلبين في ساقي لإطلاق محركي أخيرًا وتوجهت إلى الدورة حول حافة العشرة الأوائل.
في مذبحة اللفة الأولى ، تمكنت من القيام بحركتين سريعتين ، بالعمل حتى المركز الثامن. وجدت نفسي على عجلة القيادة الخلفية لجوستين مورغان ، وبعد ممارسة القليل من الضغط تمكنت من شق طريقتي. بعد ذلك مباشرة وجدت نفسي خلف ترافيس كوي وبسرعة عالية على التوالي ، كان لدي خط أنعم قليلاً ، مما سمح لمزيد من السرعة وشقت طريقي إلى المركز السادس. عندما انتهى اللفة الأولى ، كنت قد وصلت إلى الطرف الخلفي من بذور جاستن ، وبينما كان يتجنب الداخل في زاوية ، أمسكته حول الخارج لجعل التمرير وتأمين المركز الخامس.
في اللفات القليلة التالية ، وجدت نفسي في أرض محايدة مع القليل من الفجوة حتى تصل إلى المجموعة الرائدة من Bobby Bonds و Gary Sutherlin و Justin Jones و Eric Yorba. كنت أشعر أنني بحالة جيدة على الدراجة ، ولكن لم أكن أملك سرعة الجري المطلوبة لي لإغلاق المسافة. أخيرًا ، بدأ إريك في التراجع عن المجموعة القيادية وبدأت في ممارسة القليل من الضغط بحثًا عن طريق. حول الزاوية السريعة الكاسحة اليسرى ، قام إريك بخطأ طفيف وذهب عريضًا ، مما سمح لي أن أصعد من الداخل في الزاوية التالية ، وأخرجه من المركز وأذهب إلى المركز الرابع.
استغرق الأمر بضع لفات أخرى للتواصل مع جاستن جونز وغاري ساذرلين ، اللذين كانا في معركة حامية على المركز الثاني ، ولكن قبل نقطة منتصف السباق ، كنت قد أغلقت الفجوة في النهاية. اتخذ طاقم الحفر الخاص بي قرارًا سريعًا لحفرني في وقت مبكر على أمل تمريرهم في اللفة التالية عندما قام كلاهما بالتنبيه. أخذني أفراد الطاقم وخرجوا في عجلة من أمرنا وهرعت خارج الحفر لإغلاق الفجوة مرة أخرى ، ولكن بعد صف حفرة الأسفلت مباشرة ارتكبت خطأ فادحًا سيعيقني. كان للخروج من الحفرة رصيف أسمنتي أود به حركة بهلوانية ، متبوعًا بضفة ترابية عالية يبلغ ارتفاعها ستة أقدام ، وعلى عجل ، قمت بضرب الرصيف بشدة ، وأرسل قدمي في الهواء. فقدت السيطرة على دراجتي للحظة و "خنق الويسكي" على الضفة ، وأرسلتني إلى الهواء وعندما هبطت على مؤخرتي ، ركضت مباشرة إلى تل ترابي أرسلني إلى الأرض. لم تكن أكثر حوادث التصادم إثارة للإعجاب ، لكنها توقفت عن الزخم الذي كنت أقوم ببنائه.
بعد أن ضاع الوقت في الحادث ، استغرق الأمر بضع لفات أخرى للحاق بركب جاستين الذي كان الآن في المركز الثالث. جوستين مقاتل ولن يتخلى عن المركز الثالث بسهولة ، ولكن مع توجه الدورة إلى قسم "S" سريع ، قمت بإعداده بالخروج ثم العودة إلى الداخل لإجراء التمريرة.
في هذه المرحلة من السباق ، كان بوبي بوندز لا يزال في المقدمة ، ولكن تقدمه فوقي انخفض من دقيقة تقريبًا في أقصى حد له ، إلى أقل من ثلاثين ثانية بقليل ، ومع غاري قبل حوالي XNUMX ثانية ، كان الفوز بالسباق هو لا يزال في متناول يدي. ضربت مأساة في وقت لاحق لوندز عندما سقط بقوة وأصيب نفسه ، مما أجبره على الخروج من السباق ؛ الآن كان مجرد غاري أمامي.
كنت أركب بجد ، محاولاً سد الفجوة في جاري ساذرلين ، لكن الفضل في أنه كان قد سار على خطاه وبدأ في الابتعاد عني. لم أكن أرغب في قبوله وحاولت الدفع بقوة أكبر ، لكنني بدأت في ارتكاب الأخطاء وفجرت الدورة بضع مرات ، وخسرت الثواني الثمينة في العملية. وببضعة لفات فقط ، فقدت فرصتي تمامًا في الفوز عندما كنت في الجانب الرملي وسقطت. لتفاقم الحادث ، مات محركي واستغرق الأمر مني بضع ركلات لإعادة تشغيله. حاولت الحفاظ على وتيرتي في اللفة الأخيرة ، لكن حادثًا آخر أعادني مرة أخرى ومن هناك دعمته قليلاً لركوب سلس وسلس عبر الخط في المركز الثاني.
بالنظر إلى السباق ، أنا سعيد بالجهد الذي بذلته فيه ؛ كان لدي بالتأكيد بعض الأخطاء ويمكنني تحسين بعض الأشياء ، لكن جسدي شعر بالارتياح وأشعر أنني ما زلت أبني القليل من كثافة العرق. أود أن أشكر جميع الرعاة الشخصيين الذين جعلوا هذا العام ممكنًا: Kawasaki ، و Precision Concepts ، و THR Motorsports ، و MSR ، و Shoei ، و SIDI ، و Spy ، و EVS ، و USWE ، و Focus apparel ، و FMF ، و BRP ، و Ryan Abbatoye Designs ، و Northland. رياضة السيارات ، Alamo Alarm ، ATP Mechanix ، Jan's Towing. بفضل بلدي "مصنع" ميكانيكي فيل ، زوجتي وعائلتي لدعم لي كثيرا.
التالي بالنسبة لي هو الأفضل في الصحراء Laughlin Hare Scrambles ، وهو دائمًا حدث ممتع. سأنضم إلى ريكي برابيك وسنتطلع إلى تحقيق أول فوز لنا هذا الموسم. سنبذل قصارى جهدنا أيضًا للتخلص من أي صبار Cholla ؛ تمتص تلك الأشياء!
~ روبي بيل
www.RobbyBellRacing.com
شكرا لكل من رعاة الفريق: Dunlop ، FMF ، Renthal ، مثبت GPR ، Hinson ، VP Race Fuels IMS ، BRP ، Kalgard Lubricants ، LA Piston Co. ، A'ME grips ، AP brakes ، RK / Excel ، ARC levers ، مرشحات DT1 ، Acerbis ، Zip-Ty ، Ryan Abbatoye Designs ، Seal Savers ، Baja Designs ، Northland Motorsports
لقطات فيديو لسباق روبي
ما الذي تبحث عنه في البريد أو في موقف الأخبار
هذا هو غلاف MXA مارس 2014. إنه معروض للبيع الآن (ويحتوي على أشياء لا يمكنك رؤيتها على الويب لمدة شهرين). يمكنك الاشتراك من خلال العودة إلى الصفحة الرئيسية والنقر على رابط "اشتراك".
التعليقات مغلقة.