¡BATALLA A TRAVÉS DE 2024! HONDA CRF450RX VS. KAWASAKI KX450X

La MXA Al equipo de demolición le encanta correr y tratamos de hacerlo todos los fines de semana cuando es posible. Principalmente corremos motocross, desde eventos locales hasta AMA Nationals, pero también pasamos una cantidad considerable de tiempo compitiendo en eventos todoterreno, desde WORCS hasta SRA, GNCC, NGPC y carreras de resistencia de 24 horas. 

Para estas carreras necesitamos maquinaria específica para todo terreno. Afortunadamente, prácticamente todos los fabricantes (excepto Suzuki) fabrican motos todoterreno listas para cross-country para 2024. Como regla general, suelen compartir motores, cuadros, suspensión y hardware con las ofertas de motocross de la marca, lo que nos lleva a nuestra prueba comparativa. entre la Honda CRF2024RX 450 y la Kawasaki KX2024X 450.

¿QUÉ HAY DE NUEVO EN LA KAWASAKI KX2024X 450?

La Kawasaki KX450 fue el modelo nuevo más esperado de la temporada 2024, principalmente porque era la única moto completamente nueva en la clase 450. Por supuesto, la “X” significa que la KX450X es una versión “cross-country” del modelo de motocross KX450 y se beneficia de todas las actualizaciones que recibió el modelo de motocross para 2024. El motor KX450 tiene una nueva culata con un puerto central y ángulos de válvula actualizados para los puertos de admisión y escape para ayudar a producir un flujo de aire más recto para mejorar la potencia. 

El cuadro también se actualizó para mejorar la tracción de las ruedas delanteras y dejar espacio para el nuevo tubo colector, que sale entre los tubos inferiores del cuadro en lugar de salir por el lado derecho. El freno delantero tradicional de Nissin fue reemplazado por el sistema Brembo líder en su clase (aunque el trasero sigue siendo de Nissin). La nueva KX450 también tiene un nuevo sistema electrónico (como Yamaha y ahora KTM) que le permite conectar su teléfono inteligente a su ECU para personalizar los modos de mapeo, control de tracción y control de lanzamiento. También tiene un plástico más elegante, una nueva caja de aire con una cubierta que no requiere herramientas y un filtro de aire plano estilo tostada. Como ventaja adicional, las nuevas KX450 y KX450X vienen con puños con bloqueo ODI, mucho más bonitos que los infames puños vulcanizados originales de Kawasaki.

Q: ¿EN QUÉ SE DIFERENCIA EL MODELO TODOTERRENO KX2024X 450 DEL KX450 ESTÁNDAR?

A: La KX450X es una bicicleta de motocross con varias características todoterreno. Aquí está la lista de diferencias. 

(1) 18 pulgadas. Se agregó la rueda trasera de 18 pulgadas para aumentar la amortiguación y la tracción. Puede parecer que el neumático trasero ahora es más pequeño que el de 19 pulgadas en el KX450 normal, pero el neumático de 18 pulgadas tiene paredes laterales más altas que hacen que el diámetro real del neumático y la rueda sean casi idénticos al de 19 pulgadas. Los ciclistas de campo traviesa y todoterreno prefieren el mayor volumen de aire y la mayor zona de contacto de la configuración de 18 pulgadas porque agrega mayor suavidad. 

(2) Suspensión. Las tasas de resorte son las mismas que las originales, pero las válvulas son más suaves en el KX450X para ayudar a recorrer los senderos. 

(3) Pata de cabra. No sería una bicicleta todoterreno sin pata de cabra. 

(4) Neumáticos. La KX450X viene con neumáticos Dunlop AT81, mientras que la versión de motocross KX450 viene con neumáticos Dunlop MX34. 

(5) Cadena. El KX450X tiene una cadena con junta tórica sellada. 

(6) Precio. La KX2024X 450 se vende por $10,699, que es $200 más que la motocrosser KX450. 

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA KAWASAKI KX2024X 450?

A: Hemos probado exhaustivamente nuestro KX450X tanto en pista como en sendero. Lo hemos corrido en Glen Helen y en eventos todoterreno estilo Gran Premio. Para simplificar, al nuevo motor KX2024X 450 le falta emoción. No es extremadamente lento, pero tiene un estilo de potencia suave y lineal que es lineal sin la más mínima sensación de chasquido. No es lo suficientemente fuerte como para arrastrar la tercera marcha en las curvas; sin embargo, una ventaja es que la segunda marcha tira más que antes, lo que le permite tomar las curvas de segunda salida con mayor facilidad. El modelo "X" no tenía parachispas; Utiliza el mismo silenciador que el KX450, que afortunadamente no es tan largo como el silenciador 2023 y tiene un agradable vibrato. La KX450X tiene los mismos engranajes y configuraciones de ECU, por lo que funciona igual que el modelo de motocross. La suave potencia no es necesariamente algo malo en una bicicleta específica para todo terreno; simplemente no es lo que esperábamos de una edición "completamente nueva". 

La KX450 de la generación anterior era ágil y emocionante en los niveles bajos. Aunque carecía de potencia total, se sentía rápido. Kawasaki incluso ofreció una KX450SR (Special Racer) en 2022 y 2023. La KX450 “Special Racer” venía con puertos de admisión y escape pulidos, un sistema de escape Pro Circuit Ti-6 y configuraciones de ECU reelaboradas que le daban 4 caballos de fuerza adicionales. Sorprendentemente, la KX60SR de 450 caballos de fuerza aún conservaba un perfil de potencia muy suave y lineal, lo que la hacía excelente porque no era más difícil de manejar que la KX56 de 450 caballos de fuerza. Era mucho más rápido, pero la potencia avanzaba de una manera fluida, fácil de usar, lineal, agradable y fácil de manejar. Deseamos que el nuevo modelo de motocross KX2024 450 hubiera heredado algunos de los trucos de la KX450SR, pero no fue así. 

No nos malinterpretes, el motor KX450 todavía tiene mucho potencial. Y, para una conducción todoterreno técnica y estricta, la banda de potencia KX450X es excelente. La KX450X de cross-country viene con el mismo mapeo de ECU que el modelo de motocross, lo que en realidad no es malo ya que la potencia original de la KX450 se adapta bien al uso todoterreno de todos modos.

Q: ¿CÓMO SE MANEJA LA KAWASAKI KX2024X 450?

A: La KX450X se maneja muy bien, pero es difícil calificar el manejo de esta motocicleta por su destreza todoterreno porque no tiene un tanque de gasolina de gran tamaño. Yamaha, Honda, KTM, Husqvarna y GasGas dan a sus modelos de cross-country tanques de gran tamaño, pero la KX450X es simplemente una moto de motocross con una suspensión más suave. Una vez que agregue un tanque de gran tamaño, el KX450X será mucho más pesado y su ágil destreza en las curvas podría verse obstaculizada. Con los diseños del marco perimetral de Honda y Kawasaki, los tanques de combustible de gran tamaño se ven obligados a deslizarse entre los rieles del marco perimetral, sin dejar lugar para agregar combustible excepto hacia arriba y hacia afuera. Por supuesto, esto coloca el combustible más arriba en la moto y más lejos del centro de gravedad.

Los bastidores austriacos tienen diseños de bastidor de una sola columna que permiten que los tanques de gasolina de gran tamaño se deslicen sobre la columna vertebral y transporten combustible adicional por cada lado del chasis. Si está buscando el mejor diseño de tanque de gran tamaño, está en la Yamaha YZ450FX. ¿Cómo es eso? El concepto de motor invertido de Yamaha permite almacenar combustible adicional en el tanque de gasolina debajo del asiento. La posición del combustible de la YZ450FX mantiene el peso del combustible centralizado y hace que apenas se note en movimiento. 

La configuración de la suspensión Kawasaki KX450X es más suave que la del modelo de motocross, pero en comparación con la suspensión Honda CRF450RX, la suspensión KX450X es más rígida y tiene más retención. Esto es mejor para recorridos todoterreno más rápidos, pero peor para senderos más estrechos donde te desvías a través de jardines de rocas o sobre raíces de árboles. El nuevo chasis KX450 coloca más peso en la parte delantera, lo que lo hace más ágil en las curvas, pero un poco menos estable en comparación con el chasis KX450 anterior.  

Q: ¿QUÉ MODS KX450X RECOMENDAMOS?

A: El nuevo airbox KX450X está extremadamente atascado. Suponemos que Kawasaki saboteó la admisión para cumplir con las futuras normas de ruido, que son cada vez más estrictas año tras año, especialmente en Europa; sin embargo, la pequeña caja de aire y el filtro de aire aún más pequeño dificultan la potencia y la respuesta del acelerador. Perforamos cinco orificios en la tapa de la caja de aire, retiramos la arandela de goma de 4-1/2 pulgadas de largo debajo de la bandeja de la batería e instalamos una jaula de filtro de aire Twin Air Powerflow sin pantalla y un filtro Twin Air abovedado.  

Además, la nueva KX450 tiene dos deflectores en el silenciador para mantener bajo el ruido y contribuyen a una respuesta suave del acelerador. La mejor opción es reemplazar el sistema de escape original con un sistema de escape Pro Circuit Ti-6. Ayudó a la KX450 a pasar de 57.4 a 58.5 caballos de fuerza y ​​aumentó el torque de 35.5 a 37.2 libras-pie. El sistema Pro Circuit ayudó de manera más significativa en el rango medio, pero también ofreció mejoras en los rangos de revoluciones bajas y altas. El segundo mod que recomendamos es una ECU Vortex asignada por Twisted Development. Mapeamos nuestro Vortex para que funcione con el sistema de escape Pro Circuit. 

Aquellos que no quieran gastar dinero en un escape o una ECU pueden quitar los deflectores del silenciador original para encontrar más potencia. Para hacer esto, debe quitar el recipiente del silenciador y su empaque para exponer el núcleo interno. Usamos una broca de mariposa de 1-1/2 pulgada y encajó perfectamente en el silenciador para perforar bien los deflectores. Luego, eliminamos cualquier metal que quedara. Puedes hacer esto con el silenciador aún intacto, pero no podrás ver lo que estás haciendo, por lo que no lo recomendamos. Este mod sureño no ayuda tanto como el escape Pro Circuit, pero aumenta la respuesta del acelerador con un poco más de potencia en la parte inferior y mucho más en la parte media y superior. 

También pasamos de una rueda dentada de 50 a una de 51 dientes para ayudar a que la tercera marcha sea más útil en curvas cerradas. También agregamos dos eslabones a la cadena, lo que nos ayudó a colocar el eje trasero hacia atrás unos 12 mm en el basculante para mejorar la estabilidad en línea recta. Con la rueda trasera más atrás, podríamos colocar las horquillas mostrando 2 mm en las abrazaderas triples y podríamos ajustar el hundimiento a 105 mm.

¿QUÉ HAY DE NUEVO EN LA HONDA CRF2024RX 450?

La Honda CRF450RX no recibió ninguna actualización para 2024. Al igual que la CRF450 original, se actualizó el año pasado con cambios menores en la rigidez del bastidor, que no se notan en la pista, y actualizaciones extensas del motor, que se notan en la pista. El motor CRF450 recibió una forma de puerto de admisión más estrecha y un embudo de admisión más largo, un perfil de leva revisado y un diámetro más pequeño del cuerpo del acelerador para crear una entrega de potencia más suave, aumentar el torque y mejorar la aceleración en las curvas. 

Q: ¿EN QUÉ SE DIFERENCIA EL MODELO TODOTERRENO HONDA CRF2024RX 450 DEL CRF450 ESTÁNDAR?

A: Honda ofrece seis modelos diferentes de cuatro tiempos basados ​​en CRF450. Tienen la CRF450R (modelo original), CRF450WE “Works Edition”, CRF450R-S (un modelo reproducido de 2022 que no recibió las actualizaciones de 2023 y tiene un precio más bajo), CRF450L (dual sport), CRF450X ( bicicleta de trail), y esta CRF450RX, que es la versión de cross-country de su bicicleta de carrera de motocross. Aquí hay una lista de cosas que diferencian la CRF450RX de la CRF450 estándar. 

(1) Suspensión. La CRF450RX viene con configuraciones de suspensión específicas para todo terreno con las mismas tasas de resorte que la CRF450 pero con válvulas más suaves. 

(2) Mapeo. La configuración del mapa de la ECU está adaptada para la conducción todoterreno. La bicicleta viene con tres mapas (estándar, suave, agresivo), tres configuraciones diferentes de control de tracción y control de lanzamiento.  

(3) 18 pulgadas. La CRF450RX viene con una rueda trasera de 18 pulgadas. 

(4) Neumáticos. Los neumáticos Dunlop AT81 vienen de serie para uso todoterreno. 

(5) Tanque. Un tanque de combustible de gran tamaño, de 2.2 galones, viene de serie y requiere cubiertas específicas para RX que tienen un perno adicional para asegurarlas al tanque de combustible más ancho y alto. 

(6) Protección. La CRF450RX viene con protectores de manos montados en percha y una placa protectora.

(7) Pata de cabra. Por supuesto, la CRF450RX viene con un pie de apoyo de aluminio. 

(8) Cadena. La CRF450RX viene con una cadena con junta tórica. Crea más resistencia y, en última instancia, reduce la potencia en la rueda trasera, pero dura más y aumenta la durabilidad. 

(9) Precio. Estas actualizaciones elevan el precio del RX a $9999, que es $300 más que el CRF450.

Q: ¿CÓMO FUNCIONA LA HONDA CRF2024RX 450?

A: La CRF450RX es una versión más suave que la ya suave moto de motocross Honda CRF2024 450. Nos encanta el perfil de potencia del modelo de motocross; es lineal y controlable sin golpes ni sobretensiones erráticos. Nuestros ciclistas de prueba sintieron que la bicicleta de cross-country estaba desafinada entre un 5 y un 10 por ciento, lo que ayudó a aumentar la tracción y el bombeo del brazo en secciones estrechas y técnicas del camino.

El mapa 1 es el mapa estándar, y ahí es donde mantuvimos la CRF450RX más cuando conducíamos fuera de la carretera; sin embargo, cuando llevamos la bicicleta a la pista nacional Glen Helen para ver qué podía hacer, rápidamente cambiamos a la opción más agresiva del Mapa 3. El mapa 2 es el mapa más tranquilo y era mejor en senderos estrechos de un solo carril, especialmente sobre rocas y raíces. El motor CRF450RX es muy manejable; no tiene un golpe fuerte. El mapa 3 le permite acelerar más, pero aún tiene una sensación más suave que la CRF450. 

Q: ¿CÓMO SE MANEJA EL HONDA CRF2024RX 450?

A: Honda hizo un gran trabajo al adaptar la CRF450RX a su mercado objetivo, especialmente en el departamento de suspensión; está en el rango adecuado. El movimiento inicial de la horquilla de resorte Showa es flexible y agradable, pero tiene una sensación dura de tope que resulta molesta para los ciclistas que no están acostumbrados. La comodidad es agradable y la suspensión tiene un rango de ajuste más amplio que la CRF450 estándar. Debe tener en cuenta que la CRF450 tiene fama de tener la suspensión más delicada del mercado. Se necesita esfuerzo para encontrar el equilibrio adecuado con los ajustes de suspensión. Igualmente importante es que la CRF450RX se beneficia de un piloto que está dispuesto a hacer ajustes de pista en pista, trabajando para encontrar el punto óptimo. En comparación con la CRF450, es más difícil estropear la suspensión de la CRF450RX. ¿Cómo es eso? Debido a la configuración más suave, la suspensión Showa es más tolerante y ofrece más versatilidad. Por supuesto, es suave para el motocross, pero a nuestros pilotos de pruebas todavía les gusta en la pista de moto. 

El tanque de combustible de gran tamaño pesa mucho cuando está lleno. No lo llenes por completo a menos que planees viajar durante mucho tiempo. Apreciamos mucho que la CRF450RX venga con un tanque de gran tamaño, pero es una lástima que sea tan alto y ancho. El combustible adicional está más lejos del centro de gravedad, lo que hace que la CRF450RX sea menos ágil y al mismo tiempo la hace sentir más pesada de lo que es.

 Q: ¿QUÉ MODS RECOMENDAMOS?

A: Las abrazaderas triples originales tienen un desplazamiento de 22 mm, pero nuestro mod CRF450 favorito es cambiar las abrazaderas de aluminio originales por abrazaderas triples divididas con desplazamiento de 23.5 mm mecanizadas por CNC de Ride Engineering. Alargan ligeramente la distancia entre ejes y aumentan la estabilidad. En la misma nota, dejamos caer las horquillas hasta que queden al ras con la parte superior de las abrazaderas triples. Esto aumenta la estabilidad, disminuye el movimiento de la cabeza y pone más peso en la parte trasera. 

También recomendamos instalar empuñaduras adhesivas (en lugar de empuñaduras con bloqueo) en los modelos Honda CRF450. Esta bicicleta tiende a sentirse dura y las horquillas brindan una sensación dura al manillar. Los puños adhesivos aumentan la comodidad porque hay más goma para absorber la energía transferida a través del chasis y al manillar. 

CRF450RX O KX450X: ¿CUÁL 450 ES MEJOR PARA TODOTERRENO?

La Honda CRF450RX viene de serie como una bicicleta de carreras todoterreno realista, mientras que la KX450X es solo un modelo de motocross con una rueda trasera de 18 pulgadas y válvulas más suaves. Si planea realizar recorridos más largos por senderos o desea competir en motos estilo Grand Prix o GNCC, el tanque CRF450RX de gran tamaño está listo para funcionar, mientras que el KX450X se quedará sin gasolina aproximadamente a los 45 minutos, dependiendo de con qué fuerza giras el acelerador. El mapeo del motor CRF450RX está diseñado específicamente para todo terreno, mientras que la KX450X original está hecha para moto, pero es tan suave que también es bueno para todo terreno.

El KX450X es un modelo de primer año, y si la historia nos enseña algo, es que los modelos de primer año siempre tienen una fase inicial. En esta moto, lo que hay que mejorar es la potencia. Se puede ayudar aumentando el flujo de aire hacia el motor (es decir, kit Twin Air Powerflow) y más flujo de aire fuera del motor (es decir, quitando los deflectores o instalando un escape Pro Circuit). La KX450X es $700 más cara que la Honda y todavía le falta una placa protectora, protectores de manos y un tanque de gran tamaño. Pero, una vez que los compres, será un gran corredor todoterreno.

La CRF450RX es un modelo refinado de cross-country que tiene un perfil de potencia amigable y una configuración de suspensión cómoda. Sigue siendo una Honda, por lo que será necesario un esfuerzo para ajustar la suspensión, pero la ventana para mayor comodidad es más generosa en esta motocicleta. En general, la CRF450RX gana esta comparación porque está equipada para todo terreno desde el primer momento con una placa protectora de bajos, protectores de manos montados en perchas, un tanque de gran tamaño, mapeo todoterreno y mejores configuraciones de suspensión. La KX450X necesita algunas piezas más antes de estar lista para competir todoterreno.