BICIKLIJE SU NIKADA VIDITE PRIJE: 2004 HAYES M1030-M1 DIESEL-POWERED KAWASAKI

BICIKLIJE SU NIKADA VIDITE PRIJE: 2004 HAYES M1030-M1 DIESEL-POWERED KAWASAKI

Vojna specifikacija 2004 Hayes-DT M1030-M1 započela je život kao Kawasaki KLR650.

Odjeven u pustinjsku kamuflažu, Hayes M1030-M1 zapravo je Kawasaki KLR650 s motorom pretvorenim u pogon za gorivo vojnih emisija Hayes-ove raznorodne tehnologije (HDT) iz Hesperije, Kalifornija. Sve vojne organizacije u NATO-u (Sjevernoamerička ugovorna organizacija) zahtijevaju da se u mirno vrijeme sva njihova vozila mogu voziti na dizelsko gorivo ili biodizel, a zrakoplovno gorivo ili kerozin JP8 u vrijeme rata. Taj zahtjev znači da sve, od spremnika do džipova do mlaznica, može koristiti isto gorivo, smanjujući zbrku u isporuci i prijevozu različitih vrsta goriva. Tako su američki vojni motocikli morali voziti na dizel.

Hayes Diversified Technologies (HDT) započeo je vodenim hlađenjem Kawasaki KLR650 i koristio je glavne kasete Kawasaki i petstupanjski prijenos, smanjio zapreminu na 584 ccm (neki su motori modela bili 611 ccm) s novim klipom, cilindrom i 100 mm Provrt i hod 83 mm. Ostale komponente su promijenjene kako bi prihvatile vrlo visok omjer kompresije koji zahtijevaju dizelski motori. Ovo nije velika konjska snaga. Izrađuje otprilike 30 konjskih snaga, ali zbog okretnog momenta ima dobru vučnu snagu te bi po potrebi mogao dostići 85 mph. Iako su tvrtke Hayes Diversified Technologies izgradile verziju od 670 kubika za stanove Bonneville Salt, koje su kretale 121.2 mph. Tada je vlasnik Fred Hayes ušao u Vetter Fuel Challenge kao strujač i na dizelu je dobio 162 milje po litri. Hayes je svoju klasu osvojio od 2010. do 2014. godine.

Kao i svi vojni motocikli, i HDT M1030-M1 mora udovoljiti strogim zahtjevima života vojske i marinaca. Mora biti moguće prijeći potoke duboke dvije metra, biti opremljen crnim svjetlima i moći prijeći 400 milja na rezervoaru goriva. Ima 280 mm prednji rotor za zaustavljanje stroja od 390 funti.

Motocikli su bili vrlo veliki s američkom vojskom u Prvom svjetskom ratu. Vlada je tijekom Prvog svjetskog rata kupila 41,000 bicikala, većina su bili Indijci za koje su platili 187 dolara i dodatnih 47 dolara za kolica. Harley-Davidson je za ratne napore napravio oko 15,000 XNUMX motocikala.

Tijekom Drugog svjetskog rata Harley-Davidson proizveo je 88,000 strojeva za opskrbu svih grana oružanih snaga - i Kanade, Kine, Velike Britanije, Rusije i Južne Afrike. Indijanac je za vladu napravio 42,000 motocikala. Nijedan od tih bicikala nije se smatrao terenskim vrijednim. Većina motocikala koji su išli u ratne zone korištena su u europskom kazalištu, jer Tihi ocean nije pogodovao za motocikle. Njemačka vojska široko se koristila motociklima, a tijekom Drugog svjetskog rata imala je pješačke bojne motocikla 20-ih godina.

Tek 1980-ih američka vojska ponovno je ozbiljno uzimala motocikle. Harley-Davidson dobio je vladin ugovor i pošto su bili u vlasništvu britanske tvrtke za motocikle Armstrong, isporučili su MT500 sposobni za terenske automobile i 1990-ih MT350. Ali Armstrongov je trčao na benzin. Tamo je Hayes ušao u sliku s HDT M1030-M1 za proizvodnju dizelskih motocikala od 2004. do 2008. Američki marinski korpus kupio je 440 M1030-M1 modela. Britanske i europske NATO države kupile su neodređeni broj. Hayes je 670. pokušao plasirati na tržište verziju 2010ccm i više ne proizvode vojne motocikle.

HAYESOVE RAZLIČITE TEHNOLOGIJE BILE SU METTCO PENTON TIM U JOŠ JEDNOM ŽIVOTU

Chuck Bower 1973. godine na Mettco Pentonu. 1974. Bruce je prešao u Team Honda i tako završio na trećem mjestu na 125 AMA državnom prvenstvu.

Za dečke iz stare škole, HDT se izvorno zvao Mettco 1970-ih, a imali su uspješne timove za Penton i Hondu s vozačima Bruceom McDougalom, Dannyjem LaPorteom i Chuckom Bowerom.

Chuck Bower (8 K) i Bruce McDougal (2A) u Carlsbadu 1972. na svojim Mettco Pentonsima. Bruce McDougal završio je na drugom mjestu ukupno na državnom prvenstvu AMA 1974 125 iza Martyja Smitha i ispred Chucka Bowera u Hondi CR125 1-2-3.

Chuck Bower (7) Bruce McDougal (11) i Danny LaPorte (krajnje desno) koji lete pod zastavom Mettca. Danny bi otišao na državno prvenstvo AMA 1979 500. i svjetsko prvenstvo FIM 1982 250. godine.

Fotografije: Nacionalni muzej motocikala, Penton i Mettco

Armstrong motociklbicikli koje nikad prije niste vidjeliBruce McDougalchuck bušiliceDanny Laportefrede sijenaHayesove raznolike tehnologije (HDT)Hayes M1030-M1Zrakoplovno gorivo JP8Kawasaki KLR650pention mettcoIzazov za Vetter Fuel