MXA TEHNIČKE SPECIFIKACIJE: ZAŠTO POVEĆANJE STRAŽNJIH LANČANIKA ZAPRAVO IDE DOLJE

Terminologija zupčanika može biti pomalo zbunjujuća. Prijelaz na manji stražnji lančanik ili veći lančanik međuosovine naziva se "podizanje brzine" ili "više".  Viši stupanj prijenosa znači veće razmake između stupnjeva prijenosa, manje udaraca i veće najveće brzine. Stvara širi, mekši osjećaj snage koji je lakši za vožnju i zahtijeva manje mijenjanja brzina. Nasuprot tome, veći stražnji lančanik ili manji lančanik međuosovine poznati su kao "spuštanje zupčanika" ili "spuštanje niže". Više zubaca straga i manje zubaca na međuosovini dovodi do bržeg okretaja, užeg dojma i jačeg raspona snage koji zahtijeva više mijenjanja stupnjeva prijenosa, ali manje korištenja spojke.

Ako imate iskustva s mjenjačem bicikla, koncept prijenosa trebao bi biti intuitivan. Prebacujete u veći stupanj prijenosa na stražnjoj strani kako biste dobili više okretnog momenta za strmije uspone, a mijenjate u manji stupanj prijenosa na stražnjoj strani za veće brzine na ravninama. Suprotno vrijedi za prednje lančanike na polugama. I baš kao i kod bicikla, promjena brzina na prednjem zupčaniku čini veću razliku od promjene brzina na stražnjem. Sve ove stvari vrijede i za motocikl. Dakle, kada se zbunite, razmislite o svom brdskom biciklu.

Na biciklu, kada ste u nižoj brzini spuštanja nizbrdo, noge vam se odmah ispruže i ne možete ih pratiti. Kada je vaš motocikl prenizak, motor radi istu stvar. Brzo se okreće kroz svoj korisni dio pojasa snage i morate odmah prebaciti u viši stupanj prijenosa. Ako ste instalirali kit velikog provrta ili značajno povećali snagu svog bicikla, stupanj prijenosa koji ste imali na njemu prije nego što ste ga modificirali sada bi mogao biti prenizak.

Kad ste u previsokom stupnju prijenosa na biciklu, teško je okretati pedale i treba vam puno vremena da uđete u najviši stupanj prijenosa. Morate biti u pravoj brzini kako biste maksimalno iskoristili potencijal svojih nogu, a isto je i s motociklom. Ako ste u dubokoj ilovači, pijesku ili se penjete uzbrdo, vaš će motor vući kako bi povukao visok stupanj prijenosa i morat ćete prebaciti u niži stupanj prijenosa. 

PREMA PRAVILU, JEDAN ZUB NA PREDNJEM LANČANIKU IZMJENE VRATILA JE JEDAN PRIBLIŽNO TRI NA STRAŽNJEM. KAKO BISTE NAPRAVILI PRECIZNU USPOREDBU, ZUPČANIK PREVODITE U OMJERE TAKO ŠTO STE BROJ ZUBA STRAŽNJEG DIJELJENJA BROJEM ZUBA NAPRIJED. MANJI OMJER JE VIŠI ZUPČANIK.

Pravilo palca. Jedan zub na prednjem lančaniku međuosovine jednak je približno trima na stražnjem. Da biste napravili preciznu usporedbu, prevedite zupčanik u omjere A dijeljenjem broja zubaca na stražnjoj strani s brojem zubaca na prednjoj strani. Manji broj omjera je viši zupčanik. Na primjer, omjer prijenosa 14/51 je 3.64, ali omjer 13/48 je 3.69. Prijenosni omjer je koliko se puta prednji lančanik mora okrenuti da bi se stražnji kotač okrenuo za jedan okretaj.

Primarno ili konačno? Primarni pogonski (unutarnji) prijenosni omjeri bicikla mogu se prilagoditi od strane proizvođača tijekom faza dizajna bicikla ili od strane vrhunskih trkaćih timova uz razumnu primjenu novca. Promjena omjera primarnog pogona nije izvediva za obične tipove, ali suprotno vrijedi za krajnji pogon. Zadnji pogon sastoji se od međuosovine i stražnjih lančanika. To je najjeftiniji način da napravite značajnu promjenu u isporuci snage bicikla.

Soba? Prije nego što stavite veći stražnji lančanik, morate obratiti pozornost na to koliko lanca imate na raspolaganju na stražnjoj osovini. Veći stražnji lančanik može zahtijevati skraćivanje lanca. 

Opasnosti. Nikada ne spajajte rabljeni lanac s novim lančanikom ili obrnuto. Korak između zuba lančanika i karika lanca je jednak, ali rabljeni lanac ili istrošeni lančanik ima drugačiji korak i brzo će sam uništiti svoju suprotnu stranu. Druga briga je provjeriti jesu li vijci lančanika čvrsto zategnuti. Olabavljeni vijci lančanika ovaliziraju rupe u glavčini—i nakon što se to dogodi, vijci lančanika će se neprestano olabaviti ili, još gore, bacati lanac i vozača.

Uvjeti staze. Vozači mogu promijeniti stupanj prijenosa kako bi upravljali različitim uvjetima na stazi. Na primjer, dubok pijesak ili dobro izrezana prljavština mogu oštetiti motor. Dodavanje zuba straga pomoći će motoru da se postavi na vrh zupčanika. Suprotno tome, ako ste zabrinuti zbog proklizavanja kotača na hardpacku, možda ćete htjeti isprobati viši stupanj prijenosa, jer zemlja s hardpackom nema vučnu snagu kao ilovača i možda će trebati manje udara od powerbanda. 

Enduro modeli imaju mjenjače sa širokim omjerima, što znači da postoji veći razmak od jednog do drugog stupnja prijenosa. To kompenziraju mjenjačima sa šest stupnjeva prijenosa umjesto s pet. U pravilu, prva brzina na enduro biciklu je vrlo niska, a šesta vrlo visoka, s jednakim razmacima između zupčanika. Mnogi proizvođači i trkaći timovi koriste pad broja okretaja u minuti prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa kako bi odredili razmak između svakog stupnja prijenosa. To znači da bi možda željeli izgubiti samo 2000 okretaja u minuti po smjeni za razliku od 2400 okretaja u minuti. Na modelima za motocross, svaki unutarnji prijenosni omjer je 17 do 18 posto veći od prethodnog. Za mnoge cross-country modele razlika je 20 do 21 posto.