TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD SUZUKI RM-Z2024 250
Q: PRVI I NJEGOVA, Je li SUZUKI RM-Z2024 250. bolji od 2023. RM-Z250?
A: Da i ne. Odgovor je "da" ako ste kupili bicikl prije 1. siječnja 2024. i "ne" ako ste kupili bicikl nakon nove godine. Kako to? Zato što je Suzuki ponudio svoje RM-Z250/450 bicikle kao modele "RM Army Edition" svima koji su ih kupili prije kraja 2023. RM Army Edition je prvi put predstavljen prije godinu dana, a tada je motocikl dolazio s punim Yoshimura RS- 12 ispušni sustav i grafika Throttle Syndicate. Za modelsku godinu 2024., RM Army Editions dolazi s punim ispušnim sustavom Pro Circuit T-6, koji oživljava motor RM-Z250.
Q: KOJA JE NAŠA NAJVEĆA PRITUŽBA NA SUZUKI RM-Z2024 IZ 250?
A: Najbolja prodajna točka za Suzuki je to što dolazi s najnižom cijenom od svih novih 250 četverotaktnih modela; međutim, vilice su toliko krute da ćete morati upotrijebiti dio novca koji ste uštedjeli da popravite vilice.
Suzuki je koristio Kayaba PSF-2 zračne vilice na svojim RM-Z2016 iz 2018-250 prije nego što je prešao na KYB vilice sa spiralnim oprugama koje sada imaju, a koje imaju opruge od 5.0 N/mm. Nažalost, 5.0 N/mm je previše krut za 250. To je ista opruga koju Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki koriste u svojim vilicama 450. Nasuprot tome, Kayaba vilice sa spiralnim oprugama na YZ250F koriste stopu opruge od 4.7 N/mm. Pomislili biste da bi Suzuki već pet uzastopnih godina bio kritiziran zbog svojih vilica da bi do sada nešto učinili u vezi s njima.
Testirali smo RM Army Edition RM-Z250 s Pro Circuit T-6 ispušnim sustavom.
Q: KOJI JE NAJBRŽI I NAJJEFTINIJI POPRAVAK VILICE?
A: Najbrže rješenje za standardne vilice Suzuki RM-Z2024 iz 250. (i za bilo koju vilicu koja je previše kruta) je smanjiti visinu ulja u vilicama za 30 mm na obje noge. Ovo nije tako učinkovito kao slanje vilica na zamjenu ventila i ponovno opruženje, ali učinit će bicikl sposobnim za vožnju bez troškova.
Kako ispuštate ulje iz vilice? Jednostavno skinite vilice, očistite kapice vilica kako biste spriječili da prljavština uđe unutra, uklonite vijak za odzračivanje i pažljivo nagnite nogu vilice pod kutom od 45 stupnjeva s rupom za odzračivanje vijka usmjerenom izravno u mjeru od kubičnog centimetra kupa. Ovaj je korak najlakši uz pomoć prijatelja. Polako stisnite bazu noge vilice desnom rukom, čvrsto držeći cijev noge vilice lijevom rukom. Nastavite pumpati nogu vilice dok ulje vilice ne počne izlaziti iz otvora za odzračivanje vijka. Ako je uklonjeno previše ulja, nagnite nogu vilice s desnom stranom prema gore i pomoću alata za štrcaljku vilice uvucite ulje vilice u štrcaljku i polako ga stisnite natrag u otvor za odvod zraka.
Q: KADA JE POSLJEDNJI PUT RM-Z250 DOBIO BILO AŽURIRANJE?
A: Posljednja pregradnja RM-Z250 dogodila se 2019. kada je RM-Z250 dobio ažurirani okvir, Kayaba opružne vilice, veći rotor prednje kočnice, dvostruke brizgaljke, novi amortizer, revidiranu glavu cilindra, ažuriranu osovinicu klipa, poboljšane prijenosne omjere, novi bregasti kotačić -zatezač lanca i nova limarija. Sva ova ažuriranja učinila su motocikl značajno boljim (osim brutalno krutih vilica). Promjene na modelu RM-Z2019 iz 250. dovele su do veće snage od sredine do vrha—približno 2 konjske snage više.
Q: KAKO SE RM-Z250 ODNOSI S KONKURENCIJOM?
A: Suzuki RM-Z2024 iz 250. nudi najmanju vršnu snagu u svojoj klasi. Da, možete kupiti dobar ispušni sustav da oživite snagu i ostaviti motor svom omiljenom tuneru u potrazi za više uzbuđenja, ali tada ćete loviti svoj rep. Novac koji plaćate da postanete konkurentan ostalim od 250 četverotaktnih motora znači da više ne vozite “pristupačan bicikl”. I sav novac potrošen da sustignete bicikle drugih proizvođača je uzaludan ako vozači drugih marki potroše isti novac i odmaknu se od vas.
Suzuki iz 2024. drži se s najboljima u klasi od 5000 o/min do 8000 o/min sa snažnom niskom do srednjom snagom. Ali nakon 8000 okretaja u minuti, KTM, Husky i Kawasaki se udaljavaju od RM-Z. Gurnjanje s donje strane čini RM-Z250 lakšim za vožnju, uz manje napora potrebnog za pokretanje. Njegov prijateljski motor savršen je za vozače koji nisu spremni za vatru od 14,000 o/min snage 2024 KTM-a, Husqvarne, GasGasa i Kawasakija. Kako bi RM-Z2024 iz 250. bio jednak trkaćim motorima 250cc amaterske ili AMA klase, poput KTM-a 250SXF, koji su vodeći u klasi, bilo bi potrebno najmanje 4000 dolara za prijenos, ispušni sustav, klip visoke kompresije, bregastu osovinu i ECU modovi.
Pro Circuit T-6 ispušni sustav pojačava donji kraj i snagu srednjeg raspona na RM-Z250. Ali došao je samo na 2024 RM-Z250 kupljen prije prve godine.
Q: POMAŽE LI ISPUŠNI SUSTAV PRO CIRCUIT T-6 RM-Z250?
A: Na stazi, RM-Z250 radi mnogo bolje s T-6 ispušnim sustavom koji dolazi kao nadogradnja RM Army Edition. Donji kraj je snažniji. Srednjetonac je jači, a poboljšan je i gornji kraj. Sustav Pro Circuit nije uzdigao ovaj motocikl na razinu Yamahe, Honde, Kawasakija, KTM-a, GasGasa ili Husqvarne, ali je pomogao da RM-Z250 izgleda bolje, zvuči bolje i radi bolje. Naši testni vozači primijetili su najveće dobitke u donjem kraju s instaliranim sustavom Pro Circuit.
Q: KAKO SE RADI SUZUKI RM-Z2024 IZ 250?
A: Ažuriranja okvira koja su stigla 2019. stavljaju još veći naglasak na prednji kraj; međutim, u obliku zaliha, ultra-čvrste vilice vam ne daju nikakve šanse da pronađete bilo kakvu udobnost ako je staza gruba. Suzuki je dobar samo na glatkoj stazi s puno trakcije pri kočenju. Ako je prljavština mekana, moći ćete stisnuti vilice i probijati se kroz zavoje, ali ako zemlja ima tvrdu podlogu, vilice će vam zveckati zubima.
Nakon što smanjite oprugu na vilicama, shvatit ćete da vilice nisu jedini krut aspekt ovog bicikla; aluminijski okvir je također krut. FCP Racing proizvodi nosače motora za 429 dolara koji pomažu u tome. Iako je kruto, kućište RM-Z250 je dosljedno. Naši testni vozači žalili su se da je grub, ali također priznaju da je predvidljiv; oni znaju kako bi šasija reagirala na neravnine u svakom krugu.
Q: NUDI LI SUZUKI RM-Z250 DRUGAČIJE KARTE?
A: Suzuki RM-Z2024 iz 250. dolazi s tri unaprijed programirana utikača za gorivo koji mijenjaju EFI podešavanje. Bijela spojka je najagresivnija s donje strane i brže dovodi broj okretaja do broja okretaja kroz svoj raspon; međutim, Suzuki je preuzeo inicijativu da na tržište plasira svoj alat MX Tuner 2.0, koji se priključuje na bicikl i omogućuje vašem pametnom telefonu povezivanje s ECU-om putem Wi-Fi-ja. Vrlo je slična prvoj generaciji aplikacije Yamaha Power Tuner.
Aplikacija MX Tuner 2.0 omogućuje vam odabir između četiri unaprijed programirane karte (agresivna, glatka, bogatija i vitkija) za različite uvjete vožnje. Ove karte možete postaviti u bilo koji od tri priključka koja dolaze s biciklom. Pomoću aplikacije također možete izraditi prilagođene mape goriva i vremena paljenja. Osim toga, aplikacija je izvrsna za vođenje evidencije o održavanju i praćenje radnih sati motora i funkcija motora u stvarnom vremenu, uključujući broj okretaja i položaj leptira za gas (samo dok je MX Tuner uključen).
Nažalost, budući da Suzuki već nema bateriju, morat ćete kupiti bateriju i kabel za spajanje struje na bicikl. Baterija i kabel prodaju se zasebno.
Na stazi, ažuriranja karte stvaraju primjetnu razliku. Karta Pro Circuit bolja je danju i noću od standardne i najbolje radi s ispušnim sustavom Pro Circuit. Ako ne želite potrošiti novac na ponovno mapirani vortex, baterija i kabel će ponovno mapirati standardni ECU za bolje performanse.
Q: ŠTO SUZUKIJU NEDOSTAJE?
A: Ako Suzuki neće popraviti svoje vilice, napraviti konkurentniji motor ili dodati električni starter, voljeli bismo da barem još malo spuste cijenu. MSRP od 8,099 USD puno je bolji od cijene od 11,449 USD za 2024-1/2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition, ali bilo bi bolje da Suzuki još više snizi tu cijenu i usmjeri svoj marketing na vozače početne razine. Postoji potražnja za pristupačnijim motociklima, a Suzuki bi mogao biti savršen odgovor.
Q: ŠTO SMO mrzili?
A: Popis mržnje:
(1) Spojka. Kvačilo se lako uvlači, ali također zna skliznuti nakon nekoliko napornih sati vožnje. Tvrđe naknadne opruge kvačila pomažu vašem kvačilu da traje duže.
(2) Kočnice. Prednja kočnica treba pomoć. Ima nisku zaustavnu snagu i izblijedjet će tijekom duge moto teške uporabe.
(3) Vilice. Vilice RM-Z250 su previše krute.
(4) Električni start. Električno pokretanje standardno je za sve moderne četverotaktne motore—Suzuki nije dobio dopis.
(5) Težina. S 227 funti (bez goriva u spremniku), težak je. Bilo bi još teže da su polugu za kickstart zamijenili baterijom i električnim starterom.
(6) Motor. To je najsporiji bicikl u klasi. Trebate kratku promjenu kako biste RM-Z250 zadržali na snazi.
(7) Vrijednost preprodaje. Teško je dobiti novac za rabljeni RM-Z250 kada zastupnici imaju nove već označene ispod MSRP-a.
(8) Prijenos. Zupčanici mogu biti oštri kada se mijenjaju pod opterećenjem.
Q: ŠTO SMO LJUBILI?
A: Slični popis:
(1) Armija RM. Sretni smo što je Suzuki barem ponudio RM Army verziju svojih modela 250/450. Nažalost, ako niste kupili Suzuki prije 31. prosinca, propustili ste Pro Circuit T-6 ispušni sustav i RM Army grafiku.
(2) Trajnost. Svake godine od 50. dosljedno provodimo više od 250 sati na našim testnim motociklima RM-Z2019 bez ozbiljnih problema. Čak smo prošle godine koristili istu vodilicu lanca i klizač svih 50 sati bez prigovora.
(3) Korner. Nakon što popravite vilice, RM-Z250 voli zavoje. Okretan je i ne pretjerano upravlja niti želi ustati usred zavoja.
(4) Gume. Sviđaju nam se MX33 gume sprijeda i straga.
(5) Cijena. MSRP od 8,099 USD je dobar.
Q: ŠTA MI MISLIMO?
A: Bez ažuriranja stvari od 2019., Suzuki je postao polarizirajući motocikl koji ćete ili voljeti ili mrziti. Vozači koji kupe Suzuki ili žele uštedjeti novac ili se žele izdvojiti iz skupine korištenjem kickstartera umjesto e-starta pritiskom na gumb. Suzuki je još uvijek jedan od najoštrijih motocikala na stazi. Motor je jednostavan za vozače početnike, a izdržljivost je impresivna. Uz samo dodatak mekših opruga vilice, Suzuki RM-Z250 je izvrstan motocikl za mnoge vozače.
Komentari su zatvoreni.