SEDAM DANA U MATTIGHOFENU S POSADOM ZA RUŠAVANJE MXA

NApisao JOSH MOSIMAN

Članovi MXA ekipa za uništavanje vozila vidjela je sjedište KTM-a u Austriji u različitim fazama njegova rasta. Jody Weisel posjetila je tvornicu Mattighofen davne 1982. Daryl Ecklund je otišao 2014., a sada sam ja imao priliku otići 2023. Ipak, mislim da sam imao najbolju turneju od svih, jer sam sa sobom poveo cijeli bend. MXA testni vozači Dennis Stapleton i Josh Fout, kao i naš digitalni urednik, Trevor Nelson, pridružili su mi se na putovanju života.

ZAISTA MOGU REĆI DA SAM PRONAŠAO KLJUČ USPJEHA KTM-a TOK SE UTRKAVAO NA MEHRNBACH NATIONALU. TO JE ZATO ŠTO KTM JEST
UPRAVLJAJU STRASTVENI ZAPOSLENICI KOJI SE SAMI UTRKUJU. 

Mnogo se toga promijenilo otkako je Jody posjetio Mattighofen 1982. U to je vrijeme KTM bio konglomerat koji je uključivao motocikle, bicikle, radijatore i metalne alate, ali financijska kriza kasnih 1980-ih ostavila je KTM u ozbiljnim dugovima. Tvrtka je prošla kroz nekoliko vlasničkih promjena i na kraju je pala u ruke konzorcija banaka vjerovnika 1991. godine. S prijetećim stečajem, banke su podijelile KTM u četiri različite tvrtke i prodale svaku zasebno. Četiri nove tvrtke bile su KTM Sportmotorcycle GmbH (motocikli), KTM Fahrrad GmbH (bicikli), KTM Kühler GmbH (radijatori) i KTM Werkzeugbau GmbH (izrada alata). Godine 1992., Cross Holdings Stefana Pierera kupio je odjel za motocikle KTM kako bi ga spasio i ubrzo nakon toga preuzeo odjel za izradu alata (tvrtka za izradu alata bila je potrebna za proizvodnju motora za motocikle).

U vrijeme kad je Daryl prije sedam godina otišao posjetiti Mattighofen, upravo su kupili Husqvarnu i intenzivno su rasli. Od Darylovog posjeta, tvornica se proširila. Dodan je Motohall muzej. Broj zaposlenih vrtoglavo je porastao. Pierer Mobility Group apsorbirao je GasGas u svoje proizvodne linije, a tvrtka se proširila na tržište električnih brdskih bicikala s Husqvarna i GasGas e-biciklima. Jedini razlog zašto Stefan Pierer ne prodaje KTM električne bicikle je taj što je, kada je kupio KTM kako bi ih spasio od bankrota, segment KTM bicikala kupila obitelj Urkauf, koja i danas posjeduje prava na KTM bicikle. Dio zabune oko toga koja je tvrtka u čijem vlasništvu je zbog toga što tvrtke za motocikle i bicikle imaju narančastu kao korporativnu boju, koriste isti logo i nalaze se u Mattighofenu. Kad se odvezete u grad Mattighofen, prva zgrada koju ugledate uz autocestu 147 ima KTM ožbukan posvuda, ali zapravo nije dio Pierer Mobility Group; to je skladište KTM bicikala. 

Grad Mattighofen nalazi se oko dva sata istočno od Münchena u Njemačkoj i jedan sat sjeverno od Salzburga, koji je najbliži "veliki grad". Mattighofen se osjeća kao mali fakultetski grad. Svi se poznaju i svi su tu iz istog razloga. U Mattighofenu živi otprilike 6700 ljudi, a prema lokalnim stručnjacima, otprilike 5000 od tih ljudi zaposleno je u KTM-ovim uredima u Mattighofenu; međutim, mnogi od njih žive izvan Mattighofena i putuju na posao. 

Kada MXA ekipa koja je uništila grad, prvo mjesto gdje smo otišli bio je impresivni KTM Motohall. Tamo smo saznali da su prvi KTM motocikli proizvedeni 1953. godine. Tada je tvornica mogla proizvesti samo tri motocikla dnevno. Danas je maksimalni kapacitet Mattighofena 1200 bicikala dnevno s godišnjom proizvodnjom od 268,000 375,000 od ukupne godišnje proizvodnje od 2023 XNUMX KTM, Husqvarna i GasGas motocikala. KTM Motohall nam je održao lekciju iz povijesti koja je bila savršena odskočna daska za naš cjelotjedni boravak. Manfred “Mandy” Edlinger, voditelj razvoja motokrosa, bio je naš primarni vodič tijekom tjedna. Mandy nam je dao potpunu propusnicu za KTM, jer je on jedan od najstrastvenijih i najupućenijih momaka tamo. Zahvaljujući Mandy, doživjeli smo Motohall, R&D zgradu, Factory Racing zgradu, WP zgradu i KISKA urede. Povrh svega, Dennis, Josh Fout i ja mogli smo provesti dan vozeći na njihovoj lokalnoj stazi u petak. Šlag na torti bilo je to što je Mandy organizirala da se u nedjelju vozim u krugu austrijskog nacionalnog prvenstva XNUMX. 

Bio sam iznenađen kada sam saznao da su KTM-ovi motori i okviri do modela iz 2016. razvijani u različitim vremenima. Možete zamisliti da je bilo kontraproduktivno imati dvije ekipe za istraživanje i razvoj koje rade na različitim vremenskim rokovima. Odluka odbora dovela je sve na istu stranicu, čineći da svaka nova modelska godina započne razvojem šasije i motora u isto vrijeme. Modeli iz 2016. bili su prvi motocikli razvijeni ovim postupkom i tada je KTM počeo pobjeđivati ​​na 450 Supercross utrka s Ryanom Dungeyem. Dennis Stapleton, Josh Fout, Trevor Nelson i ja svi smo štreberi za motocikle, pa smo voljeli učiti sve detalje o tome kako motor utječe na šasiju i obrnuto. U očima KTM-a, ova je promjena bila ključ njihovog uspjeha. Prije toga pokušavali su stići Japance. Od tada su bili ispred. 

MXA je hiperfokusiran na motocross, tako da se razvoj KTM-ovog MotoGP programa ne pojavljuje redovito na našem radaru; međutim, očito je da su cestovne utrke vrlo važne za Pierer Mobility Group. Nakon što sam izbliza vidio motocikle Moto3, pitao sam o zajedničkoj tehnologiji između cestovnih utrka i motokrosa. Naravno, Quick Shift koncept dolazi iz cestovnih utrka, ali što još mogu prenijeti? U stvarnosti, tehnologija koja se koristi za street i dirt je vrlo različita, ali to je u procesima i sustavima za razvoj gdje off-road tim može učiti od street tima i obrnuto. MotoGP tim koristi brzi napredak u 3D ispisu za brzo praćenje dijelova za testiranje. Imaju 3D pisače za gotovo svaki materijal koji vam padne na pamet—plastika, titan, čelik, itd. Prilikom testiranja cijevi, mogu jednostavno promijeniti rezonantnu komoru na računalu, 3D ispisati je preko noći, sastaviti kao slagalicu, zavari ga i sljedeći dan idi na stazu radi testiranja. Isto vrijedi i za cijevi od kromoličnog čelika na okvirima. KTM je počeo raditi na svojim modelima 2023 još 2018., koristeći 3D tiskani čelik na prvim prototipovima.

Zajednička tema našeg obilaska KTM-ovog pogona za istraživanje i razvoj bila je "testna stanica". Vidjeli smo motore, šasije, vilice i amortizere na "testnim stolovima", a sve se koristilo za prikupljanje podataka za razvoj novih bicikala i provođenje testova izdržljivosti, osiguravajući da su proizvodi spremni za stvarni svijet. KTM ima istraživačko-razvojnu ekipu u SAD-u i blisko surađuju s Mandynim timom, ali Mandy i austrijski testni vozači također redovito putuju na testiranje kako bi prikupili podatke i isprobali svoje proizvode u različitim okruženjima. Sa senzorima osiguranim posvuda po svojim motociklima, mogu prikupljati podatke iz krugova na Glen Helenu, testnoj stazi KTM Supercross u Murrieti i na pijesku Lommel u Nizozemskoj. Uz pomoć računala, mogu replicirati svaku neravninu, skok, kolotečinu i grbu iz Glen Helen kako bi kružili svojim dijelovima na potpuno istim značajkama bez leta u Kaliforniju. U razvoju svaki novi dio mora proći proces od tri koraka. Prvo, mora proći test simulacije. Drugo, tu su testovi maksimalne sile i izdržljivosti, a treća faza procesa je testiranje izdržljivosti u stvarnom svijetu (zapravo vožnja) u najtežim uvjetima koje mogu naći, što je često Lommel. 

SVIJELO SMO UČITI KAKO MOTOR UTJEČE NA ŠASIJU I OBRATNO. U KTM-OVIM OČIMA OVA PROMJENA BILA JE KLJUČ NJIHOVOG USPJEHA. PRIJE TOGA POKUŠAVALI SU USTIGNUTI JAPANCE; ODTADA SU BILI ISPRED. 

Također imaju ispitni stol za mjerenje težišta i inercije bicikla. Oni privežu bicikl za žiroskopski stroj koji drži bicikl i okreće ga u svim smjerovima, mjereći koliko je sile potrebno da se pokrene. Stroj također mjeri odstupanje težine od prednjeg prema stražnjem dijelu. U odjelu za istraživanje i razvoj ovjesa WP, koji se nalazi u potpuno odvojenoj zgradi malo niz cestu, dino vilica je izvodila vožnje izdržljivosti sa zračnim vilicama WP XACT, replicirajući krug na stazi Glen Helen gdje je profesionalni vozač završio puni trening sesije na utrci sa senzorima na svom biciklu za prikupljanje podataka. Mogli bismo stajati pokraj ispitnog stola za vilice u Austriji i gledati kako se vilice penju i spuštaju preko svakog valića na nizbrdici Mount Saint Helen, Triple Step-Up i Talladega prvi zavoj. U susjednoj prostoriji vidjeli smo test u kojem je stroj podigao i ispustio komplet vilica, trostruke stezaljke i prednji kotač s 5 stopa u zraku na tlo u neprekidnoj petlji 50,000 600,000 puta po testu. Na drugom "testnom stolu" prednji kraj je udario u rubnik XNUMX puta kako bi se ispitala izdržljivost unutarnjih dijelova vilice. 

U odjelu motora postoji posvećeni glavni inženjer za svaki obujam, s dva mehaničara koji rade na njihovim specifičnim motorima. Oni se bave svime, od koncepta do predprodukcijskih prototipova, i pomažu odjelu za korisničku podršku kad god postoji problem koji sami ne mogu riješiti. Mehaničari sastavljaju motore za testiranje i vrše provjere kvalitete pri prvoj vožnji svakog novog proizvodnog motora, pazeći da su sve tolerancije u specifikacijama. Florian Bretterebner je voditelj off-road motora i objasnio je da pri razvoju novog motora počinju s brušenim ili čak 3D isprintanim kućištima motora. Zatim, nakon što povećaju količinu motora, koriste uglavnom dijelove lijevane u pijesku, a cilindar je i dalje 3D printan. Posljednji korak u razvoju su predproizvodni motori izrađeni od visokotlačnog lijevanja, od kojih se 99 posto mora izraditi iz zaliha alata. 

Vidio sam dosta dinosaura u svoje vrijeme, ali uvijek sam bio zadivljen "motorom s dinom" gdje dinometrira sam motor bez šasije. KTM ima 25 ispitnih stanica za motore, svaka u prostoriji posvećenoj testiranju tog specifičnog modela motora. Ondje imaju motor sa zračnom kutijom, ispušnom cijevi i prigušivačem koji su pričvršćeni na njega, s rashladnom tekućinom i gorivom koji teku u motor, puno senzora spojenih na ECU i motor, te veliki ispušni otvor za dimove. Na dynos motoru, motori će raditi automatski putem računalnog programiranja do 15 sati neprekidno radi ispitivanja izdržljivosti. Naravno, imaju pet rolling dynosa, baš kao i ovaj MXA koristi, ali najcool dyno od svih je skriven. Zove se "akustički ispitni stol", a soba u kojoj se nalazi izgleda kao da pripada NASA-inoj simulaciji svemira. Soba je postavljena na goleme opruge kako bi se prigušile sve vanjske vibracije. Ako ste ikada bili u studiju za snimanje s pjenom po zidovima za prigušivanje buke i jeke, razumjet ćete ovu sobu; međutim, umjesto seta bubnjeva i električne gitare, ova soba ima dinamo u središtu. U ovom prostoru mogu napraviti pravo testiranje zvuka bez inputa iz vanjskog svijeta. Oni također mogu simulirati testiranje prolaza za ulične bicikle sa zidnim mikrofonima koji simuliraju vožnju bicikla željenom brzinom. Dinometar se može premjestiti unutar sobe za različite testove. Također mogu okretati kotače pomoću dinamometara kako bi testirali koliko je glasno škripanje kočnica. Jedinstveno je iskustvo biti tamo, jer bez govora, vlada potpuna tišina. Kad netko priča, nema apsolutno nikakvog odjeka. 

U odjelu motora nedostajali su električni minibicikli. Očito je da su električni Pee-Wees sve popularniji, a Stefan Pierer javno je progovorio o invaziji električnih bicikala u motocross svijet. Ispričao je da će se Pierer Mobility Group zalagati za proizvodnju više električnih minibicikala (kao što su 65 i 85) u budućnosti, ali ne predviđa da će KTM proizvoditi električne motocross motocikle pune veličine. Jedinica za razvoj električnih minibicikala sada se nalazi u Salzburgu, u blizini dizajnerskog studija KISKA. 

Kad smo već kod KISKA, vjerojatno ste već čuli ovo ime, najvjerojatnije na stranicama MXA kada smo se žalili na pogreške u karoseriji, poput zatvorenih poklopaca zračne kutije, poklopca amortizera na novim Husqvarnama ili činjenice da ne možete promijeniti bočnu ploču s brojem bez uklanjanja stražnjeg blatobrana na modelima 2023. i 2024. Međutim, puno smo naučili o KISCI tijekom našeg obilaska njihovog ureda u Salzburgu i sada puno više cijenimo njihov trud. KISKA je službeni strateški dizajnerski partner za KTM. Oni upravljaju punim opsegom od 360 stupnjeva svake kontaktne točke koju Pierer Mobility Group ima sa svojim klijentima i javnošću. Gerald Kiska pokrenuo je dizajnersku tvrtku 1991. sa vezovima za skijaške cipele. Od tada je narasla na četiri različita ureda s ukupno 270 zaposlenika iz 35 različitih zemalja. KISKA je surađivala s Mercedesom, Adidasom, Kastleom, Opelom, Zeiss Optikom, Kettlerom i Boschom, a imaju oko 70 aktivnih klijenata; međutim, zbog Geraldovog bliskog odnosa sa Stefanom Piererom, većina KISKA-inih operacija usmjerena je na Pierer Mobility Group.

KTM ima svoje vlastite ciljeve dizajna za performanse novih motocikala i smišljaju plan kako to postići s prototipovima i testiranjem. KISKA je zadužena za izgled bicikla. Oni osmišljavaju dizajn plastike i surađuju s KTM-om kako bi to funkcioniralo. U razgovoru s dizajnerima, objasnili su da je njihove egzotične dizajne puno lakše implementirati na ulične bicikle, jer ergonomija nije toliko važna. Vozači uličnih bicikala ne drže se za motocikl tako snažno kao motokrosisti na stazi. Dok smo mi bili tamo, radili su na budućim prototipovima za modele 2027., počevši s konceptom za koji znaju da je daleko ispred svog vremena, jer shvaćaju da moraju gađati zvijezde na prvom dizajnu ako žele doći do mjesec s konačnim proizvodom. Kritični smo prema nekim KISKA-inim dizajnima karoserije za KTM, Husqvarnu i GasGas, ali nema sumnje da su oni bili vodeći na tržištu za dizajn u motokrosu, a Japanci su slijedili njihove korake za plastični dizajn. 

KTM IMA PET ROLLING DYNO-a, BAŠ KAO ONAJ KOJI KORISTI MXA, ALI JE  NAJCOOL DYNO OD SVIH JE SKRIVEN. ZOVE SE "AKUSTIČNI ISPITIVNI STAN".  SOBA U KOJOJ SE NALAZI IZGLEDA KAO DA PRIPADA NASA-INOJ SVEMIRSKOJ SIMULACIJE.

Kada radi na novoj plastici, KISKA radije koristi modeliranje u glini nego 3D printanje, jer je još brže za izmjene. Osim toga, s glinenim modelima mogu dati vozačima da sjednu na bicikl i ogrebaju ga svojim čizmama i steznicima za koljena kako bi vidjeli točke trljanja i izravnali ih. Oni čak mogu ispisati grafike na glinu za testiranje dizajna. Kad su zadovoljni, skeniraju glineni koncept, 3D printaju plastiku i odvedu ih ravno na stazu. Za svoje tvorničke rally vozače čak prilagođavaju plastiku i spremnike za gorivo njihovoj veličini i stilu vožnje. Najbolji dio posjeta KISCI bilo je saznanje da dizajneri zapravo sami jašu i utrkuju se. Maxime Lefebvre jedan je od vodećih dizajnera za terenske motocikle, a on je strastveni motociklist čiji su prvi dizajni ušli u proizvodnju 2023. Sam se utrkuje i redovito pomaže Mandy i KTM-ovom R&D timu u razvoju njihovih prototipa i predprodukcijskih motocikala . Osim plastike, KISKA također pomaže u razvoju stopala, poklopaca kvačila, start/stop prekidača, sjedala, klikera za ovjes i više. Izvan motora, oni su zaduženi za marketinški program, kreiranje reklama, dizajn web stranica i priopćenja za javnost. 

KTM tvornički trkaći tim također je smješten u Mattighofenu, ali bio sam malo iznenađen kada sam saznao da Husqvarna i GasGas tvornički MXGP timovi tamo nemaju trkaći centar. Naravno, ima smisla, jer iako su tvornički timovi, oni su privatni. Tim Nestaan ​​Husqvarna MXGP nalazi se u Lommelu, a tvornički tim De Carli Red Bull GasGas je talijanski, ali i oni su smješteni u Lommelu. KTM također ima trgovinu za svoje mehaničare i trkače u Lommelu, ali glavna trgovina za utrke još uvijek je u Austriji. Nismo mogli snimiti toliko slika unutar tvorničke trkaće zgrade, ali bilo je zabavno vidjeti MXGP "radne motocikle" izbliza. FIM nema ista pravila proizvodnje koja imamo na AMA utrkama. Jeffery Herlings može se utrkivati ​​s okvirom od kromoličnog čelika koji je posebno skrojen za njega. U razgovoru s ekipom za istraživanje i razvoj u KTM-u, oni zapravo više vole proizvodno pravilo AMA-e jer stvara bližu vezu između istraživanja i razvoja i tvorničkih utrka. Uz MXGP timove, motocikli se mogu uvelike razlikovati od standardnih, pri čemu svaki vozač ima mogućnost potpuno prilagoditi svoj motocikl. 

Factory Racing ima vlastiti odjel motora, a njegovi mehaničari naprave oko 700 motora godišnje. Poput istraživanja i razvoja, oni također imaju posvećene proizvođače motora za svaki obujam motora. Jedan slučajan, ali zanimljiv pronalazak bio je automat za prodaju sa svakodnevnim potrepštinama kao što su gumene rukavice, traka, ljepilo, mazivo, Loctite, krpe i Scotch-Brite jastučići u njemu. Naravno, mehaničari ne plaćaju nabavu svojih zaliha, ali stroj prati zalihe kako bi osigurao da nikada ne ostanu bez osnovnih zaliha. Prilično cool, zar ne?

Znam MXABudući članci KTM/Husqvarna/GasGas bit će bolji zbog stvari koje smo naučili tijekom naših sedam dana u Mattighofenu. Doživjeti tvornicu izbliza i osobno bilo je nevjerojatno, ali naš obilazak nije tu završio. U petak smo s ekipom KTM-a za istraživanje i razvoj otišli na dan vježbanja na stazi X Bowl Arena i pridružili smo im se na punom trkaćem vikendu na austrijskom 450 Nationalu u Mehrnbachu, što je bio prirodni završetak našeg vremena u Austriji .

Gotovo sa svim ključnim zaposlenicima koje smo sreli u tvornici KTM-a, proveli smo vrijeme i na utrci. Ili su se sami utrkivali ili su radili na događaju. Zaista mogu reći da sam pronašao ključ uspjeha KTM-a tijekom utrke na Mehrnbach Nationalu. To je zato što KTM-om upravljaju strastveni zaposlenici koji se sami utrkuju. I, na temelju broja inženjera koje smo vidjeli kako se utrkuju sa svojom djecom, ne čini se da će uskoro stati.

JESTE LI SPREMNI ZA OBILAZAK TVORNICE KTM? NEKA JOSH BUDE VAŠ VODIČ

\