MXA RETRO TEST: STRANO PER I TEMPI 2011 HUSQVARNA TC449

WA volte ci vengono gli occhi annebbiati pensando alle bici del passato che abbiamo amato e a quelle che dovrebbero rimanere dimenticate. Ti portiamo in un viaggio nella memoria con test in bici che sono stati archiviati e ignorati negli archivi MXA. Ricordiamo un pezzo di storia della moto che è stato resuscitato. Ecco il test dell'Husqvarna TC2011 del 449.

Q: Innanzitutto, il TC2011 del 449 è migliore del TC2010 del 449?

A: Sì, lo è, ma questa è una questione di mele e arance. L'Husqvarna TC2011 del 449 non ha quasi nulla in comune con il TC2010 del 450, e intendiamo Niente. L'unica parte che abbiamo scoperto che entrambe le bici avevano in comune era la ruota anteriore, e anche questa era stata modificata per il 2011. 

Q: L'HUSKY TC449 È VECCHIO O ALL'AVANGUARDIA?

A: È oltre l'avanguardia: questa non è la moto da cross di tuo nonno, o la bici di tuo padre, o la bici di tuo figlio o la bici del tuo vicino di casa. Il TC449 non è simile a nessuna moto da cross della storia recente. Husqvarna ha buttato via il libro delle regole per la costruzione di biciclette, lo ha fatto a brandelli e gli ha dato fuoco. Nessuna moto da cross è mai stata così, ha funzionato così o ha avuto così tante idee innovative.

Q: QUALI SONO LE 10 CARATTERISTICHE PIÙ UNICHE DELL'HUSQVARNA TC2011 del 449?

A: Cosa non lo è? Ecco l'elenco.

(1) Motore. Il motore progettato dalla BMW è la prima moto da cross a grandezza naturale dotata di un motore prodotto in Taiwan (da Kymco).

(2) Treno valvole. Il motore a doppia camma a quattro valvole aziona le valvole di scarico con un sistema a benna sopra lo spessore, mentre le valvole di aspirazione sono azionate da bilancieri a dito.

(3) Frizione. La piccola frizione Husqvarna controllata dalla lavatrice Belleville si trova all'estremità dell'albero motore.

(4) Tappo benzina. Il carburante entra nel TC449 tramite un tappo del serbatoio posizionato dietro il sedile.

(5) Serbatoi di gas. Questo è al plurale perché ci sono due serbatoi del gas: uno sotto il sedile e uno dietro la bombola. Il secondo serbatoio del gas è traslucido in modo che il pilota possa controllare rapidamente se è rimasto del gas nel serbatoio. Il volume combinato di entrambi i serbatoi è di soli 1.98 galloni.

(6) Perno forcellone. Unico per Husky e BMW G450X è un perno concentrico del forcellone che si trova direttamente sopra la ruota dentata del contralbero.

(7) Mappa di accensione. I ciclisti possono scegliere tra due mappe di accensione preprogrammate premendo un interruttore montato sul manubrio. 

(8) Carrozzeria. Sembra più la fusoliera di un aereo che la tipica moto da cross; rende il design in stile rivestimento della KTM un aspetto comune.

(9) Collegamento di shock. Non guardare sotto il forcellone per vedere il collegamento dell'ammortizzatore a velocità crescente. Invece, guarda sopra il forcellone.

(10) Sede. Il sedile può essere rimosso per accedere al filtro dell'aria o alla batteria ruotando una chiusura Dzus nella parte anteriore; nessuno strumento richiesto.

È OLTRE L'AVANGUARDIA: QUESTA NON È LA BICI DA MOTOCROSS DI TUO NONNO, O LA BICI DI TUO PADRE, O LA BICI DI TUO FIGLIO O LA BICI DEL TUO VICINO DELLA PORTA ACCANTO. IL TC449 NON È SIMILE A NESSUNA MOTOCROSS NELLA STORIA RECENTE. 

Q: IL CARBURANTE DEL TC449 VIENE INIETTATO?

A: SÌ. In effetti, utilizza la stessa configurazione EFI di base di tutte le principali bici a iniezione di carburante. Ha un corpo farfallato Keihin da 46 mm con due mappe di accensione. È dotato di candela NGK CR9EKB e avviamento elettrico (tramite batteria sotto il sedile).

Q: COME FUNZIONA LA FRIZIONE A MANOVELLA?

A: Il motore progettato dalla BMW è l'unica moto da cross moderna a montare la frizione sull'albero motore, dove gira più velocemente di una tipica frizione (quasi tre volte più veloce). Trae il suo vantaggio meccanico dalla sua rotazione, non dalle sue dimensioni. Il cestello della frizione in acciaio contiene dischi frizione molto piccoli, controllati da una rondella concentrica in stile Belleville. Poiché la frizione è così piccola, non c'è spazio per i cuscinetti in gomma o a molla per assorbire i carichi d'urto. Per gestire le forze improvvise, Husky ha collegato il cestello della frizione al cambio tramite un limitatore di coppia, che è essenzialmente un disco di attrito metallo-metallo che scivola quando la scossa alla frizione supera una certa forza. 

Q: QUAL È L'ALESAGGIO E LA CORSA DEL TC449

A: Alesaggio e corsa sono 98 mm x 59.6 mm con una cilindrata di 449.6 cc e un rapporto di compressione di 13:1. Esiste una versione da 501 cc, chiamata TC511, che ha un alesaggio più grande di 3 mm.

Q: COME DESCRITREMO IL POWERBAND TC2011 del 449?

A: Coppia. È la 450 a quattro tempi più agganciata che abbiamo mai guidato. Grazie ai volani pesanti, il TC449 può essere trasportato e trascinato con facilità. Sebbene non abbia molto in termini di fuorigiri di fascia alta, svolge il lavoro quando il pilota cambia marcia e utilizza la curva di coppia invece della curva dei giri.

Q: L'HUSKY TC449 È IL 450 PIÙ VELOCE REALIZZATO?

A: No, no, no! Senza alcun regime eccessivo, la pretesa di fama del TC449 è la sua capacità di afferrare la trazione su sterrato duro come la roccia, affrontare colline ripide con rotazione minima e potenza in uscita di curva senza la necessità di chiudere gli occhi e aggrapparsi. Tuttavia, non solo gira lentamente, ma è anche lento nel movimento.

NO, NO, NO! SENZA ALCUN FUORIREV, LA RICHIESTA DI FAME DEL TC449 È LA SUA CAPACITÀ DI AFFERRARE TRAZIONE SU SPORCO DURO COME LA ROCCIA, SALITA COLLINE RIPIDE CON UN MINIMO SPOT E POTENZA IN USCITA DI CURVA SENZA BISOGNO DI CHIUDERE GLI OCCHI E RESISTERE.

Q: COS'È UN SISTEMA DI TRAZIONE COASSIALE (CTS)?

A: A dire il vero, non lo sappiamo davvero. Ecco quattro cose che abbiamo notato:

(1) Un'attenta ispezione del TC449 rivelerà che il perno del forcellone è direttamente allineato con il centro della ruota dentata del contralbero. Ciò significa che la tensione della catena non cambia mai lungo l’arco di corsa del forcellone posteriore. Questo è positivo perché migliora la durata della catena e del pignone e forse riduce in una certa misura lo strappo della catena.

(2) Il forcellone è leggermente più lungo del tipico forcellone (sostanzialmente perché è esteso in avanti per allinearsi con il contralbero). La maggior parte dei collaudatori ha notato la tendenza del TC449 ad accovacciarsi in accelerazione e a sollevare la ruota anteriore durante la guida.

(3) Husqvarna non fa affermazioni sulla riduzione della coppia della catena e, in effetti, le loro affermazioni sulla diminuzione del movimento della ruota posteriore e sul minimo squat della ruota posteriore in accelerazione porterebbero a credere che il CTS aumenti la coppia della catena invece di ridurla.

(4) Non importa come la si vede, Husqvarna ha tracciato il proprio percorso (guidato dalla BMW G450X) quando si tratta di sospensioni posteriori, ma è un percorso confuso e pieno di contraddizioni.

Q: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Configurazione del telaio. La parte posteriore del TC449 è molto più alta della parte anteriore. Questa configurazione puzzolente significa che qualsiasi ciclista di prova sotto i 5 piedi e 10 ha avuto difficoltà a toccare il suolo.

(2) Peso. Sebbene il motore tedesco/italiano/taiwanese sia piccolo e compatto, la macchina nel complesso è piuttosto pesante. Questo sembra essere un crimine universale nella classe 450, poiché solo la Honda CRF450 pesa meno di 240 libbre. La carrozzeria unica dell'Husky non lascia molte opzioni per raccoglierlo.

(3) Tappo benzina. Il tappo del serbatoio è dietro il sedile. Non puoi vedere dov'è il livello del gas, perché è molto buio sotto il sedile. L'avviso che il serbatoio del gas è quasi pieno dura solo un decimo di secondo. Abbiamo versato del gas ogni volta che abbiamo riempito il TC449.

(4) Pedale del freno posteriore. Sporge, probabilmente perché l'attuatore della frizione si estende oltre il coperchio della frizione. Era strano.

L'eredità duratura del TC2011 del 449 è stata la sua plastica strana per i tempi, che non piaceva con passione, ma che ha continuato a fare tendenza in molti I PRODUTTORI HANNO ADOTTATO NEI SUCCESSIVI 13 ANNI.

Q: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

 A: La lista dei Mi piace:

(1) Frizione. Ammettiamo che non vediamo una frizione montata sulla manovella da 35 anni (e quella era su una Hodaka), ma ha funzionato. Attribuiamo all'idraulica Brembo la sensazione coerente.

(2) Mappe. Husqvarna ha dotato il TC449 di due mappe. Sono etichettati come “morbidi” e “duri”. Non dare per scontato che la mappa morbida sia per un colpo più dolce e la mappa dura sia per un impatto maggiore. Non così. La mappa morbida è per lo sporco morbido (quindi, più colpi) e la mappa dura è per lo sporco duro (meno colpi). Abbiamo testato questa bici su diverse piste (incluse alcune in Italia) e in realtà abbiamo preferito la mappa dura quando il terreno era duro e scivoloso. Ma, per le piste preparate, abbiamo utilizzato la mappa morbida. Non puoi cambiare mappa al volo. È necessario spegnere il motore per 10 secondi prima di premere l'interruttore.

(3) Freni. Il rotore anteriore da 260 mm fa un ottimo lavoro nel trascinare l'Husky dalla velocità. 

Q: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Husqvarna aggiunge il sapore tanto necessario al mercato americano del motocross, ma è un sapore con cui la maggior parte delle persone non si confonde. Dalla fascia di potenza incentrata sulla coppia, alla plastica aerospaziale, ai due serbatoi del gas, all'insolito sistema di sospensione posteriore, alle radici BMW, al motore taiwanese, al collegamento dell'ammortizzatore sopra il forcellone (invece che sotto di esso). ) – questa è una ricetta per il disastro.

Nota dell'editore: dopo questo MXA fu pubblicato il test, Husqvarna scelse di non importare la versione da motocross del TC449: questo, oltre al totale fallimento della versione BMW G450X di queste stesse idee, fece sì che BMW decidesse di uscire dal business delle moto da cross e vendette Husqvarna a KTM. L'eredità duratura del TC2011 del 449 è stata la sua plastica strana per i tempi, detestata con passione, ma che ha continuato a stabilire la tendenza che molti produttori hanno adottato nei successivi 13 anni.