TIEN DINGEN OVER STUURKLEPPEN

(1) Dynamiek. De dynamiek van het besturen van een motorfiets heeft heel weinig gemeen met de dynamiek van het besturen van een auto. Een rijder blijft in evenwicht door de stang om te draaien om te compenseren voor te veel draaien in de tegenovergestelde richting. Terwijl hij dit doet, dwingt de geometrie van de fiets het wiel recht. In feite bestuurt de rijder de fiets door een non-stop touwtrekken tussen de stuurkrachten en hemzelf.

(2) Touwtrekken. Een stuurdemper dempt het touwtrekken zodat de berijder niet overdreven hoeft te reageren. Het vermindert headshake en voegt stabiliteit toe door de voorband door de hoeken te houden. Rijders geven bijna altijd de voorkeur aan de manier waarop een fiets omgaat met een stuurdemper, maar kiezen er vaak voor om er geen te rijden omdat ze nooit opwarmen tot het gevoel van weerstand wanneer de staven op lage snelheid worden gedraaid.

(3) Slepen. Honda's HPSD is geen pure stuurdemper. Het is meer een gemeten sleepapparaat. Het heeft geen dempend effect door van rechts naar links te sturen tot vijf graden vanuit het dode punt. Na vijf graden begint de HPSD de draaiende input te absorberen met matige demping. Het dempingsniveau is nooit erg hoog, en de 20 instelklikken zorgen niet voor een grote verandering in de algehele weerstand. De HPSD is ontworpen om de luchtweerstand volledig te elimineren wanneer de besturing volledig vergrendeld is.

(4) Ventiel stack. Honda gebruikt afzonderlijke klepstapels om de stuurbeweging in beide richtingen te dempen. De terugslagklep dempt in het begin zachtjes, omdat de besturing terugkeert vanuit de volledig vergrendelde positie. Het wordt geleidelijk steviger totdat het terugkeert naar vijf graden aan weerszijden van het midden. Vervolgens wordt het volledig uitgeschakeld. Er is een bypass-circuit en vanuit praktisch oogpunt is de demping alleen effectief bij snelle stuurbewegingen en wisselen.

(5) HPSD-gewicht. De HPSD werd vier jaar lang getest door het Honda-raceteam voordat het de productiefietsen bereikte. Honda stopt de demper weg achter de nummerplaat vooraan. Er zijn naar verluidt 15 dempende klikken, maar de meeste eenheden hebben er ongeveer 20. Als vuistregel de meeste MXA testrijders zetten de HPSD op de lichtst mogelijke instelling voor de omstandigheden. De HPSD voegt 6.9 gram toe aan het gewicht van de fiets.

(6) Tonijn. De meest populaire bolt-on stuurdemper wordt verkocht door Scotts Performance. Hoewel de HPSD eruit ziet als een mini-schokdemper, is de Scotts-demper zo groot als een blikje tonijn. Het bevat een aluminium wisser die over de met olie gevulde behuizing veegt terwijl de staven worden gedraaid.

(7) Dubbele richting. Scotts stuurstabilisator (zoals ze het liever noemen) is ongelooflijk instelbaar. Het kan in beide stuurrichtingen dempen. Het kan worden aangepast om alleen bij de teruggaande slag te dempen. Het kan de krachten van het wegdraaien van alleen de middellijn dempen. En het kan te allen tijde in alle richtingen dempen. De Scotts demper kan bovenop de drievoudige klemmen of op het voorspatbord worden gemonteerd. Het weegt 20 gram (met montagebeugel).

(8) Positiegevoelig. De Scotts-demper is positiegevoelig. In de meest populaire opstelling weet het waar het dode punt is en in welke richting het stuur wordt gedraaid. Het dempt wanneer de stang van de middenstand wordt weggedraaid. Er is geen demping die terugkeert naar het midden. De Scotts-demper regelt het overstuur van de rijder terwijl hij de fiets de baan af stuurt.

(9) Basisventiel. De Scotts-demper gebruikt een basisklep om het weerstandsniveau aan te passen bij het wegdraaien van de middellijn van de fiets. Als een regel, MXA testrijders zetten het op acht klikken uit. Als back-up van de basisklep is er een hogesnelheidsklep (met een afblaassysteem) die meer olie laat stromen om plotselinge stuurbewegingen te vergemakkelijken. De meest gebruikelijke aanpassing voor de hogesnelheidsklep is 1-1 / 2 beurten.

(10) Vegen. De demper van Scotts schakelt niet alleen de demping uit die bijna volledig is vergrendeld, zoals de Honda HPSD, maar stelt de rijder ook in staat om precies aan te passen wanneer hij vrij stuurt. Het wordt "sweep-aanpassing" genoemd. Meest MXA testrijders zetten de sweep op 34 graden van de totale sweep (dat is 17 graden in beide richtingen). Het beste van alles is dat met de demper van Scotts de demping kan worden uitgeschakeld.