Ang punong himpilan ng Fly Racing sa Boise, Idaho, ay nakaupo sa 40 ektarya, ang gusali ay 365,000 square square, apat na palapag ang tangkad at mayroon silang isang track ng motocross sa likuran.

CRAIG SHOEMAKER SA MGA KASAKIT NG LEADING FLY & WPS SA PAMAMAGITAN NG PANDEMIC

NI JOSH MOSIMAN

Ang pandemikong COVID-19 ay lumikha ng 15 tuwid na buwan ng mga hamon, paghihirap at pagkawala para sa mga tao sa buong mundo, na tinatanggal ang ilang mga ekonomiya at industriya habang sabay na binibigyan ng reward ang iba. Ang industriya ng powersports ay kabilang sa mga pinalad, dahil nakaranas ito ng isang malaking tulong sa mga benta habang naghahanap ang mga pamilya ng mga bagong paraan upang magsaya kasama. Ang pagdagsa ng mga sumasakay ay sinuportahan ang mga dealer ng motorsiklo, mga distributor ng bahagi, at mga tagagawa ng hard-part at malambot na bahagi na may mga pagpapala at hamon na darating kapag ang mga order ay madagdagan. Ang Western Power Sports (WPS), isang pangunahing distributor mula pa noong 1960 at ang may-ari ng gear ng Fly Racing mula pa noong 1998, ay pinamamahalaan ni Craig Shoemaker, na, pagkatapos ng pagtatrabaho doon sa loob ng 15 taon, binili ang kumpanya noong 2000. Sa lahat ng kanyang 35 taon ng karanasan sa WPS, ang COVID-19 pandemya ay nagbigay ng pinakadakilang hamon ngunit mayroon ding pinakadakilang mga pagkakataon para sa paglago. Nakipag-usap kami kay Craig upang malaman kung paano umangkop ang Fly Racing at WPS sa kasalukuyang tanawin ng aming industriya sa gitna ng mga hindi tiyak na oras.

KAPAG ANG COVID-19 AY NAGHIT SA MARCH NG 2020, PAANO TAYO ITO KINABAGO BALIK ANG SALES? Sa huling dalawang linggo ng Marso at unang dalawang linggo ng Abril, ito ay tulad ng 9/11 nang tumayo ang lahat at manuod ng kanilang mga TV. Kapag nag-hit ito, ang lahat ay nagpaluhod lamang at nagpapanic. Talagang nagulat ako sa unang tatlo o apat na linggo na bumagsak ito tulad ng nangyari. Nang makarating kami sa ika-apat na linggo, ang lahat ay nagsimulang bumalik nang kaunti, at pagkatapos ng linggo limang ito ay tulad ng, hang on, at hindi na ito bumitaw mula noon. 

"SA HULING DALAWANG LINGGO NG MARSO AT SA UNANG DALING LINGGO NG APRIL, ITO AY MABUTI NG 9/11 KAPAG ANG LAHAT NG BATO SA LIKOD AT NANOOD NG KANILANG TV. KAPAG ANG HIT NA ITO, ANG LAHAT NG LAHAT AY NAPATUNOG LANG AT NAG-PANICK. "

Ang Craig Shoemaker ay nagmamay-ari ng WPS at Fly Racing mula pa noong 2000.

BAKIT SA TINGIN MO ANG AMING INDUSTRIYA AY NAPAKALINGAL SA PANAHON NG ITO? Karaniwan sa aming nakagaganyak na industriya na kapag mahirap ang oras, ang aming industriya, lalo na ang mga bahagi ng aftermarket na bahagi nito, ay madalas na umunlad, dahil kahit na ang mga tao ay hindi bibili ng mga bagong bisikleta, nais nilang ayusin ang kanilang mga dating bisikleta. Pagkatapos, kapag ang oras ay mabuti at nais nilang bumili ng mga bagong yunit, ibinebenta nila ang mga lumang unit at ang iba ay nakakakuha ng mahusay na pakikitungo, kaya dapat nilang ayusin ito. At kapag may bago, karaniwang ginagamit mo ito nang mas madalas, kaya't mas mabilis kang magsuot ng mga bagay at mas mabilis mong papalitan ang mga bagay. Kaya, medyo lumalabas kami alinman sa alinman, dahil ang WPS ay hindi nagbebenta ng mga yunit; nagbebenta kami ng mga piyesa para sa bago o luma na mga yunit. Karaniwan kaming may isang maliit na drop, ngunit lumabas kami okay sa pangmatagalan. Sa oras na ito ay medyo nakakatakot. Sa aking 35 taon ng paggawa nito, hindi ko naranasan ang isang patak na ganon kahirap, ganun kabilis. Talagang hindi kami tumigil sa pagbili; nag-iingat lang kami. At sa loob ng 30 araw, kailangan kong sabihin sa lahat na bumili ng mabuti sapagkat hindi ko akalaing ito ay sasara muli sa loob ng apat o limang buwan. Malinaw na, ako ay nagkamali, sapagkat ito ay magiging malakas pa rin sa paglipas ng isang taon."

“DAPAT KO SABIHIN SA LAHAT NG PARA MABILI NG MAHIRAP DAHIL HINDI KO SA AKALA AY MABABA ULIT SA APAT O LIMANG BULAN.
OBVIOUSLY, MALI AKO, DAHIL MALALAKI PA RIN SA ISANG TAON LATER. ”

Noong 2020 at 2021 madali itong ibenta ang mga produkto, ngunit ang mahirap na bahagi ay nakakakuha ng sapat na sa stock upang maipadala sa mga dealer. Bakit? Ang pandemya ay nagsara, hindi lamang ang mga pabrika na nagtatayo ng mga produkto, ngunit ang mga port na na-off ang mga ito.

PAANO KA MAGKAKATUTUHAN TUNGKOL SA KINABUKASAN NG ATING INDUSTRY? Napakaganyak nito, dahil ang aming industriya ay nakakuha ng 30-taong sipa sa kulot, at nasa sa amin na makita kung gaano katagal ang 30-taong sipa na iyon. Ang pie ng mga rider na bumibili ng mga bisikleta / UTV / ATV at mga bahagi ay dahan-dahang lumiliit sa mga nakaraang taon mula noong 1990s; ngayon ay bumalik sa magagandang panahon at pinalitan ang sarili. Para sa bawat isa sa mga taong gumastos ng $ 25,000 hanggang $ 100,000, at ilang mga tao nang higit pa, ang isa sa kanila ay gagamitin ang bisikleta ng tatlong beses at hindi na ito hinawakan muli. Ngunit pagkatapos ng bagay na iyon ay nakaupo sa garahe sa loob ng dalawang taon, babalik ito sa merkado, magbebenta para sa murang, magbigay ng malaking halaga para sa susunod na mangangabayo at panatilihin ang bola na lumiligid. Ngayon, ang lahat ay nakasalalay sa aming mga OEM. Kung maaari silang magbigay ng mga yunit, makikita natin kung ano ang hitsura ng 2022. Sa napakaraming mga bagong manlalaro, ang aming industriya ay nakatakda na ngayong dumaan sa 2020s - ibig sabihin na sa susunod na 10 taon, trabaho namin ngayon na panatilihing malusog ito at panatilihin itong patuloy. Sa palagay ko, magiging maayos ito, at marahil ay magtatagal akong magretiro bago bumalik ang industriya natin sa dati.

ANO ANG MAAARING MAGAWA NG INDUSTRIYA TO RETAIN THE BAGONG RIDERS NA NAKITA NAMIN? Ang tunay na pangmatagalang potensyal ay sa pagpapanatili ng mga pamilya na nakamit natin sa nakaraang taon. Dapat nating maunawaan na ito ay isang pampalakasan isport, at kailangan nating magkaroon ng abot-kayang mga laruan para sa mga pamilya. Hindi sila lahat maaaring maging mga rocket ship na mahal sa amin ng mga taong industriya at 80 porsyento ng aming mga customer ang nag-iisip na masyadong malakas, masyadong malakas, masyadong nakakatakot at masyadong mahal. Kailangan nating dalhin ang taong nasa antas ng pagpasok at panatilihin ang mga ito sa merkado sa pamamagitan ng pagtiyak na masaya sila, sa halip na sabihin nila, "Wow, napakaraming pera, at ang aking asawa ay hindi na nais na muling pumunta sapagkat ito ay napakalakas at natakot ako sa kanya. ” 

ANO ANG SUSI SA PAGPAPALAKAK NG PAMILYA NG panig ng ATING INDUSTRY? Namin ang lahat na inilagay ang isang tao sa isang 250 o 450 bago at itinuro sa kanila kung ano ang klats at kung saan ang throttle, at pagkatapos ay natakot nila ang kanilang sarili at ayaw na sumakay muli. Ngunit, kung mayroon tayong isang bagay na maaari nilang paganahin, at pagkatapos, pagkatapos nilang mapabuti at nais nila ang higit pa, mayroon din tayo iyan. Ang totoo lang, kailangan maging masaya si nanay. At sinasabi ni nanay ‚" Kailangan kong magbayad ng $ 8000 para sa isang bisikleta para sa aking 9 na taong gulang. Tungkol saan ang lahat? " Kailangan nating tiyakin na mapapanatili nating interesado ang bagong pangkat sa pamamagitan ng pagtiyak na may mga bagay na magagamit para sa kanila na makasakay at lumaki sa susunod na limang taon. 

ANO SA tingin mo TUNGKOL SA PAGLAKAK NG mga Elektronikong BIKES? Ang mga OEM ay nagdadala ng maraming mga gamit sa kuryente, at mabuti iyon. Magiging paraan lamang ng pamumuhay iyon. Sa isa pang pitong o walong taon, kung ang mga tagagawa ay walang anumang mga de-kuryenteng bagay, mawawalan sila ng mga customer dahil magkakaroon kami ng mga kabataang ito na masyadong nakatali sa gilid ng bakod na maaari nilang sabihin, "C'mon, mayroon akong isang de-kuryenteng bisikleta, isang kotseng de kuryente, isang elektrisidad na sipilyo, bakit hindi ako magkakaroon ng de-kuryenteng motorsiklo?" Sa susunod na 10 taon, ang mga bagay ay magbabago. Ito ay magiging katulad ng lahat ng iba pa. Magkakaroon pa rin ng taong gusto ng mga kotseng kalamnan at hindi kailanman bibili ng isang de-kuryenteng kotse, ngunit kung nais nating maging matalino, kailangan nating maglaro sa lahat. 

GUSTO MO BA ANG IDEYA NG Elektrik na DIRT BIKES? Sa personal, ang mga electric bikes ay hindi ako nasasabik. Ngunit bilang isang negosyanteng tao, alam ko kung hindi ko ito pinapansin, limang taon mula ngayon ay nasa likod na tayo ng kurba. Panoorin lamang, ito ay magiging ilang mga taon ng mga electric bikes na umiikot at pagkatapos ay magpapalakas. Ang lahat ay nagtatrabaho sa isang de-kuryenteng bisikleta, kung sinasabi nila na sila ay hindi o hindi; hindi bababa sa iniisip nila ito at maaaring mayroon ito sa proseso. Sa ngayon, wala tayong magagawa. Kami ang "pagkatapos" sa aftermarket. Matapos na magkaroon sila ng isang bagay, naghahanap kami ng isang paraan upang mapagbuti o mas malamig ito. Ito ay uri ng kamay ng mga OEM ngayon, at para sa amin bilang isang aftermarket na pangkat, pupunan namin ang mga butas sa pagdating nila. 

"ANG LAHAT NG PAGTITIPID SA PAGBIBILI: Mga Gulong, SPARK PLUGS, BATTERIES, OIL FILTERS. NG KURSUS, NAGBALIGYA KAMI NG NAKAKABILANG NA BILANG NG MASKAS, MASO KAYA ... ANUMANG MAAARING PWEDE NINYO MAILOS SA IYONG mukha upang mapanatili ang alikabok o anupaman.

Nanalo si Zach Osborne sa Fly Racing ng kanilang unang 450 Championship noong 2020.

MAY ISANG CERTAIN SIDE NG IYONG NEGOSYO NA NANGUNAWA NG UNA SA APRIL NG 2020? Ang negosyo sa pangkalahatan ay nagising lamang sa buong board, dahil napagtanto ng mga dealer na mayroon silang dalawang beses na maraming mga customer na papasok upang bumili ng mga bagong bagay at ayusin ang kanilang mga lumang gamit. Nagbebenta sila ng mga yunit at kailangan ng mga bagong bagay upang maisusuot dito. Ang ilan sa mga bagay na naibenta namin ang kawit mga anim hanggang walong linggo sa pandemya ay para sa mga bagong-rider. Walang sinumang makapagpapanatili ng mga bagong helmet sa stock. Walang sinuman ang tunay na maaaring mapanatili ang gear sa stock. Ang ilan sa mga iyon ay bagay na kailangan nating bilhin nang maaga. Ang lahat ay sumugod sa pagbebenta: gulong, spark plugs, baterya, filter ng langis. Siyempre, nagbebenta kami ng isang nakatutuwang bilang ng mga maskara, masyadong ... anumang bagay na maaari mong ilagay sa iyong mukha upang mapanatili ang alikabok o kung ano man. Nagbenta kami ng 10 taong halaga ng mga maskara sa loob ng 30 araw, at malinaw na hindi na makasabay ang mga tagagawa. Ito ay uri lamang ng lahat na umakyat… kalye, off-road, UTV at ATV.

MAHIRAP BA MAGING PAMAMALITAN ANG MGA DEALERSHIPS SA APROSS NG BANSA SA PAG-IISA NG PAGBABAGO? Sa mga unang araw, gumawa kami ng pampulitika na pagturo sa aming mga sales reps upang maaari nilang sanayin ang kanilang mga dealer at ipaalam sa kanila na maaari silang maging bukas. Namangha ito sa akin na magkakaroon ng isang lalaki na magiging bukas at gumawa ng 40 porsyentong higit na negosyo, habang ang lalaki sa kabilang panig ng bayan ay nakasara dahil sinabi sa kanila na magsara. Tinulungan namin silang mapagtanto na ang mga ito ay mahahalagang negosyo at binigyan sila ng mga gawaing papel na ipinapakita sa kanila na may kakayahan silang manatiling bukas. Ang ilang mga estado, malinaw naman, ay mas mabagal upang buksan. At upang maging matapat, salamat sa kabutihan, sapagkat pinapayagan kaming mabuhay. Kung ang bawat estado ay nagising nang sabay, magiging matigas upang pamahalaan. Ang lahat ng mga lugar na hangganan ng mga estado na sarado ay talagang nakikinabang. Ito ay ang pinaka-baliw na bagay; kapag ang isang gobernador ay pinigil ang kanyang estado ng pagsasara, ang kanyang mga tao ay umalis at gugulin ang kanilang pera sa labas ng estado.
 
MAHIRAP BA UPANG MABUKSAN ANG IYONG WAREHOUSES? Nagawa naming panatilihing bukas ang mga ito dahil mahalaga kami. Ang tatlo sa aming pitong bodega ay talagang nasa mga lugar kung saan dapat isara ang lahat, kaya kailangan naming bigyan ang lahat ng aming mga empleyado ng mga liham, at paminsan-minsan ay titigil sila o tatanungin at ipapakita nila sa kanila ang sulat at ipaliwanag na pupunta sila magtrabaho. Hindi lamang kami nagsara, nagtatrabaho kami ng anim at pitong araw sa isang linggo upang subukang makasabay.

PAANO ANG KUMUHA NG SALES PARA SA IYONG mga DEALER MAHIGIT SA ISANG TAON MATAPOS ANG ORIGINAL SHUTDOWN? Sa kabutihang palad, ang karamihan sa mga dealer ng industriya ng Powersports ay bukas. Sinasabi ng aming mga dealer sa California na ang lahat ng nawala sa kanila sa pamamagitan ng pag-shut down ng 60 o 90 araw, nabawi nila kasama ang ilan. Ang mga nagtitinda na hindi talaga nagsasara ay gumawa ng mas mahusay, sapagkat sila ang nagbebenta ng mga yunit habang ang iba pang mga dealer ay sarado. 

"ANG LAHAT AY NAKIKITA SA WPS AT SINABI, 'WOW, DAPAT MONG PATAYIN ITO‚' AT TALAGA NAMING 'PATAYIN ITO.' NGUNIT, SA KATAPOSAN NG ARAW, GINAGASAN NAMIN ANG TATLONG PANAHON NG KARAGDAGANG PAGPAPATAY NG PERA DAHIL DAPAT AKONG MAGBAYAD SA PAMAMAGITAN NG BATAS SA OVERTIME PAY. ”

WPS DAPAT NA TAPOS MAGANDANG BUKSAN. Ang lahat ay tumingin sa WPS at sinabing, "Wow, napatay mo ito‚ "at talagang" pinatay natin ito. " Ngunit, sa pagtatapos ng araw, gumugol kami ng tatlong beses na mas maraming pera sa pagpatay dito dahil kailangan kong magbayad sa bubong sa bayad sa obertaym. Kailangan kong kumuha ng mga bagong tao sa panahon ng COVID upang magtrabaho at maging hindi mabisa sapagkat lahat kami ay nakasuot ng maskara at lahat kami ay nagsisikap na lumayo sa lipunan. Lahat kami ay nagkalat at nagtatrabaho ng magkakaibang oras upang magkakaroon kami ng mas kaunting mga tao sa gusali nang paisa-isa. Dagdag pa, marami kaming mga bagong tao, kaya kailangan naming sanayin sila, at tumatakbo sila sa 50 hanggang 60 porsyento na kahusayan. Ang mga gastos sa pagpapadala ay dumaan din sa bubong, dahil ngayon ang iyong mga bodega ay napatay dahil sa napakalaking halaga ng paglaki at mabagal na dami ng papasok mula sa mga tagagawa. 

Nag-sign in si Weston Peick sa Fly Racing upang matulungan silang bumuo at magdisenyo ng mga produkto.

BAKIT MAHIRAP PARA SA LAHAT NA MAGKUHA NG PRODUKTO? Ito ang mga lalagyan ng pagpapadala. Mayroon kaming produkto na nakaupo sa isang bangka sa pantalan sa loob ng anim hanggang walong linggo, at ang tagagawa ay dapat na pabagalin dahil hindi nila mapanatili ang paggawa at paghawak ng imbentaryo. At hindi lamang tayo iyon; nasa kabila iyon ng board sa bawat kumpanya. At alam mo kung sino ang nagbabayad para diyan? Ang mamimili. Bakit? Sapagkat nagbabayad kami ng tatlong beses na mas malaki para sa isang lalagyan ngayon kaysa noong nakaraang taon. Mataas ang supply at demand, at ang gastos sa kargamento ay tumaas. Dati ay tumatagal ng walo o siyam na araw para makarating ang isang bangka sa karagatan, at pagkatapos ay ibababa mo ito pagkatapos ng dalawa o tatlong araw at bumalik ito. Ngayon, ang bangka ay dumating sa kabila ng karagatan at nakaupo doon ng tatlong linggo upang lamang ma-ibawas.

ANO ANG PANGUNAHING DAHILAN SA PAGSIMULA SA FLY RACING Noong 1998? Ang totoo, nagsimula kaming lumaki, at ang iba pang mga namamahagi ay mga manlalaro na mayroong kanilang sariling mga kumpanya ng pananamit, kaya't hawak nila ang trump card sa kanilang sariling mga kamay. Wala kaming kontrol sa mga gamit na ibinebenta namin para sa ibang mga tao, at malalaman namin na napapalo kami sa likod ng pinto ng aming mga tagapagtustos, sapagkat ipinagbili din nila ito. Maya-maya, tumanda na. Mayroon kaming ibang mga tao na nais na gumawa kami ng kagamitan para sa kanila, kahit na ang mga namamahagi sa ibang mga bansa. Kaya, nagsimula kaming maliit, bilang isang paraan upang maprotektahan ang aming sarili at matulungan ang aming mga kaibigan sa industriya sa labas ng US Ito ay isang snowball sa sandaling nagsimula ang mga bagay. Fly ay narito 23 taon na ang lumipas, at ito ay isang pagdiriwang.

KUNG ANG FLY RACING AY HINDI MAGBIBIGO NG DIREKTO SA MGA CUSTOMER, SA LAMANG SA PAMAMAGITAN NG MGA DEALER, BAKIT GUMAGAMIT NG PERA SA ADVERTISEMENTS SA SUPERCROSS? Ang aming trabaho sa Fly ay upang lumikha ng isang demand kaya kapag ang isang dealer ay may Lumipad, maaari nila itong ibenta. Trabaho ng nagbebenta ay ang magkaroon ng gamit kaya't kapag ang isang mamimili ay lumalakad, mabibili nila ito. Kung mayroon kang isang bagay sa kategorya na nais ng kostumer, at alam ng salesman kung paano ito pag-usapan, maraming tao ang bibili niyan. At pagkatapos ay mayroon kang isang maliit na bahagi ng mga customer na tulad ng, "Hindi, alam ko kung ano ang gusto ko at iyon lang ang gusto ko." Nauunawaan namin na ang brick at mortar ay hindi maaaring magkaroon ng lahat, ngunit tungkulin natin na lumikha ng hiling na iyon. Nasabi sa amin ng mga dealer, "Kailangan kong dalhin ang iyong tatak ngayon. Mayroon akong ibang apat na tatak dito sa loob ng maraming taon, ngunit ang mga tao ay lumalakad at humingi ng Lumipad. At wala akong silid para sa bawat tatak, kaya kailangan kong magsipa ng iba pa mula sa aking showroom. " Ito ay isang uri ng kasiyahan kapag sinabi nilang kailangan nila itong magkaroon.

PAANO KA NAMAN IKA-ADVERTISE ANG WPS BRAND KUNG ITO AY DISTRIBUTOR, HINDI ISANG MAHAL NA PRODUKTO? Tatlo o apat na taon na ang nakalilipas, nang pinag-uusapan namin ang deal sa Supercross, naramdaman ko pa rin na may sapat na mga tao na hindi binigyan ng lehitimong tango ang Western Sports Sports (WPS) bilang isang mapagkumpitensyang malaking distributor. Ang bawat negosyante sa huling 10 taon na dumating sa aming punong tanggapan, sasabihin ng pandiwa, "Wala akong ideya na kayo ay ganito kalaki." Sa mga nakaraang taon, medyo nabigo ako nito. Kami ay isang konserbatibo, mapagpakumbabang kumpanya. Palagi kong sinabi sa aming mga lalaki, "Hindi namin kailangang maging pinakamalaki, maging pinakamahusay lang." Sa gayon, pagkatapos ng ilang sandali, sinisimulan mong mapagtanto na kung minsan kailangan mong i-puff up ang iyong dibdib nang kaunti; kung hindi man, iniisip ng lahat na ikaw ang maliit na kapatid hanggang sa makilala ka nila at pumunta, "Ay sus, mas malaki ka sa totoong buhay kaysa sa akala ko nasa telepono ka." Iyon ay bahagi ng dahilan kung bakit ginawa namin ang Supercross at itinapon ang tatak ng WPS sa kalahati nito. Sa tingin ko ito ay gumana. Kami ang pangalawang pinakamalaking distributor sa industriya, at kapag nagpakita kami sa mga karera na may 300 talampakang halaga ng mga trak, binubuksan nito ang mga mata ng mga tao.

Ang pamamahala ng mga warehouse, empleyado at conveyor sinturon ay tumatagal ng samahan, ngunit ang pinakamahirap na aspeto para sa negosyo sa kasalukuyan ay ang pagkuha ng mga materyales.

MAY GINAGAWA BA SI SUPERCROSS KUNG ANO ANG KAPANGYARIHAN SA IYONG PERA NA INYONG GINGAMIT SINCE COVID MAY LIMITED SPECTATORS? Maraming mga kumpanya na nagpiyansa. Hindi ko sinasabing sobrang nasasabik kami tungkol dito, ngunit wala kaming nakuhang diskwento. Sinubukan nila kaming magtapon ng ilang mga buto, tulad ng pagbibigay sa amin ng labis na mga tiket para sa mga taong hindi makakapunta. Ano ang mabuting gawin nito? Susubukan nilang magtapon ng labis na mga patalastas o kung ano man, ngunit ang huling resulta ay walang negosasyon. Pinapatay din sila, maliban sa mas masahol na pumatay. Tinitingnan ko ito bilang isang pamumuhunan sa aming industriya, kahit na hindi kami nakakuha ng halos gaanong pag-ibig sa mga hukay sa huling dalawang taon. Hindi kami kumuha ng maraming kawani sa mga kaganapan; Sumakay kami ng dalawang trak sa halip na tatlo. Nag-save ito ng humigit-kumulang na $ 20,000 sa isang katapusan ng linggo, dahil maaari kaming maging sa tatlong karera nang hindi kinakailangang ilipat ang aming pag-set up. Mayroong ilang mga pagtitipid, ngunit wala sa mga karera. Mayroong ilang mga lugar kung saan nila ito naka-lock down ... mahirap ito. Ngunit ang aming trabaho bilang isang lipunan ay sabihin, "Tapusin natin ito nang sama-sama upang lahat tayo ay magising bukas at magpatuloy." Tinitingnan namin ang pangmatagalan.

ANONG IBA PANG PARAAN NA NAKITA NG RESPETO MULA SA TAO, BESIDES SUPERCROSS? Talagang nagkakaroon ng respeto ang mga tao pagdating sa pagbisita sa aming punong tanggapan. Dumating sila rito na umaasang makakakita ng isang 50,000 square-foot na operasyon at 60 empleyado, ngunit sinabi nila, "Ay sus, mayroon kang 350 empleyado sa Boise. Ang iyong paradahan ay mayroong 500 kotse. Nasa 40 ektarya ka. Ikaw ay 365,000 square square at apat na palapag ang taas, na may full-on na motocross track sa iyong pag-aari. Wala akong ideya." Ito ay tulad ng pagiging malayo mula sa isang tao na hindi mo pa nakikita. Kahit sa aking mga empleyado, kung kilala ko ang kanilang mga anak at hindi ko sila nakikita sa loob ng ilang taon, naaalala ko pa rin sila na parang mga sanggol. Sa palagay ko ganyan ito para sa atin. Iniisip ng lahat na 7 at 8 taong gulang pa rin kami, at sinasabi namin, "Hindi, para kaming 15 ngayon, 6-foot-2, at sa susunod na taon magkakaroon ako ng peach fuzz sa aking mukha. Ngunit, iniisip mo pa rin na pitong taong gulang ako dahil iyon ang nasa isip mo. ” 

"MAY MAY MGA PAGTITIPID, NGUNIT WALANG KATAWAN ANG NASA RACES. MAY ILANG LUGAR KUNG SAAN NILAKIT NILANG ITO NABABA… ITO MABIGLAK. NGUNIT ANG ATING TRABAHO BILANG isang LIPUNAN AY DAPAT SABIHIN, 'TAYO SA PAMAMAGITAN NG ITO KAYA TAYONG LAHAT NG MAGising
BUKAS AT MAGPATULOY. ' NAGHIHINAP KAMI SA MAHABANG PANAHON. "

SI WESTON PEICK AY NAGLAKLAK SA BOISE UPANG MAG TRABAHO. PAANO NANGYARI? Matagal na kaming nakasama ni Weston, at maraming beses siyang napunta sa Boise para sa mga paglulunsad ng gear o mga pulong sa pagbebenta. Marami sa ating mga atleta ang mahusay na magkaroon ng mga konsepto at pagbuo ng mga produkto. Kahit na si Trey Canard ay nagsusuot pa rin ng aming gamit kapag sumusubok siya para sa Honda, at darating siya dito sa susunod na buwan. Si Weston ay napakabilis pa rin sa isang bisikleta, ngunit wala siyang peripheral vision na kailangan niyang karera, at dapat mong makita kung ano ang nangyayari sa labas ng sulok ng iyong mata sa antas na iyon. Ngayon lang siya lumipat ng opisyal. Siya ay isang embahador para sa amin at nagkakaroon ng mga cool na bagay para sa Fly Racing at para sa Hard Drive, ang aming dibisyon ng bike sa kalye, dahil gusto niya ang parehong merkado. Sa palagay ko sinusubukan niyang ipakita na maaari niyang mabuhay ang pagiging isang developer / taga-disenyo at isang embahador / taong nagtitinda, at nasisiyahan kaming magkaroon siya at malaman kung ano ang mga susunod niyang hakbang. 

Gumastos ang Fly Racing ng humigit-kumulang na $ 22,000 sa isang pagtatapos ng linggo ng kanilang tatlong semi trak upang maging isang vendor sa bawat karera ng Supercross. Walang maraming mga manonood noong 2021 upang magbayad.

Ang Covid-19 shutdown ay mahirap para sa maraming mga kadahilanan, ngunit ito rin ay naging isang katalista ng pagkakataon para sa industriya ng motorsiklo. Marami kaming pamilya na pumapasok sa isport ngayon at tungkulin nating yakapin sila.

"ANG DEALER AY DAPAT maglagay ng mga STUFF SA BACKORDER KAYA MAAARING MAKUHA SIYA GUSTO. TATATATAPOS NAMIN ITO LAHAT NG SUMMER AT LAHAT NG FALL. PUPUNTA SA MANANALO, SA tingin ko magsisimula na tayong makakuha. "

ANO ANG KASUNAYAN NG CURRENT LANDSCAPE PARA SA WPS AT LIPAD? Mayroon kaming higit na produkto sa pagkakasunud-sunod kaysa dati. Mayroon kaming higit pang produktong lumalabas araw-araw kaysa dati. Nagpakita ito at lumabas ng pinto. Ang ilang mga dealer ay hindi pa nalalaman ito, at nais nilang maghintay hanggang ang bagong modelo ay lumabas upang bumili ng mga bahagi para dito. Ngunit, ang mamimili ay kailangang mag-ayos ng mga bisikleta ngayon kung nais niya ng isang bagong bisikleta sa susunod na 90 hanggang 120 araw. Ang dealer ay dapat na maglagay ng mga bagay sa backorder upang maaari niyang makuha ang nais niya sa isang katanggap-tanggap na oras. Kami ay nakikipaglaban sa buong tag-init at lahat ng taglagas. Pagpunta sa taglamig, sa palagay ko magsisimula kaming makahabol. Ngunit, talagang hindi ito sa atin. Nag-order kami at nagpapadala kami, at ang mga dealer ay mabuti, ngunit ang totoo ay ang buong mundo ay nasa likod ngayon sa paggawa, at dahil doon, ang mga gastos ay dumadaan sa bubong. Ang isang solong item na ipinagbibili namin ay may markang kargamento dito limang beses bago ito dumating sa amin. Noong nakaraang Hunyo naisip ko na ang mga bagay ay babagal sa Enero ng 2021. Hindi ko lang namalayan na napalampas ko ito ng isang taon.

Ang WPS at Fly Racing ay hindi nagbebenta ng anumang mga produkto na direkta sa mga consumer, sa mga dealer lamang. Nagtataglay sila ng produkto sa kanilang pitong warehouse sa buong US at ipinadala sa mga dealer sa karamihan ng mga estado sa loob ng isang araw, at saanman saanman sa loob ng dalawang araw.