TUNGKOL SA MGA MXPERTS: BAKIT AY MAAARI ANG ISANG AMA WEIGHT LIMIT?

Minsan pinutol nila ito ng kaunti malapit sa mga gawa ni Joel Robert na si Suzuki.

Mahal na MXA,
   Bakit may limitasyon sa timbang sa motocross? Tila magiging mas magaan ang produksyon ng mga bisikleta kung hayaan nilang magtayo ang mga koponan ng pabrika ng mga ultra-light na makinarya?

Ang mga patakaran, sa chagrin ng mga nagsusulat sa kanila, bihirang gumana kapag ang kanilang pangunahing dahilan sa pagkakaroon ay panlipunang engineering. Ang karera, maging ang mga kotse, bisikleta, bangka o eroplano ay may kaakibat na mga panuntunan sa lipunan. Sa pamamagitan ng social engineering hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa kung anong kulay ng damit na pinahihintulutan mong isuot (kahit na sa maraming taon ang AMA ay may mga panuntunan na nangangailangan ng puting pantalon sa mga hukay at pagbabawal ng mga solidong itim na leather) o pagpapatunay na pagkilos sa AMA. Hindi, ang mga panuntunan sa lipunan ay ang idinisenyo upang magdala ng higit na pagkakapantay-pantay sa mga kakumpitensya (kahit na hindi sila pantay). Ang NASCAR ang pinakatanyag para dito, nagbibigay sila ng isang 1/4 ng air dam at kumuha ng 1/4 ng spoiler upang subukan at gawing pantay ang lahat ng mga tatak sa track. Kahit na sa karera ng kabayo, ang mga jockey ay kailangang magsuot ng mga timbang upang matiyak na ang bawat kabayo ay nagdadala ng parehong pagkarga.

Ang Motocross ay nag-eksperimento sa mga panuntunan sa lipunan nang maraming taon. Marahil ang pinakatanyag sa lahat ng mga pagtatangka sa pagkakapantay-pantay ay ang pag-angkin ng tuntunin. Ang panuntunan sa pag-angkin ay isinulat upang mapanatili ang isang magkakarera, koponan o tagagawa mula sa paggastos ng masyadong maraming oras, pera o pagsisikap sa pagbuo ng isang bike-world beater - dahil kung ginawa nila, ang sinumang kakumpitensya (sa parehong lahi) ay maaaring maglatag ng $ 3500 at bumili ng bisikleta Ito ay isang napaka esoterikong konsepto ng pagkakapantay-pantay - ang paniniwala na ang mga bisikleta ay mananatiling pantay na pantay dahil maaari silang magbago ng mga kamay sa pagtatapos ng araw. Magaling ito sa teorya, ngunit sa kauna-unahang pagkakataon na inangkin ng isang pribado ang isang pabrika ng Honda CR250 (at pinalayas kasama nito) ang lahat ng mga pabrika ay nanganganib na hilahin ang karera. Pitong araw matapos iangkin ni John Roeder ang Marty Tripe 1978 Honda, hindi na umiiral ang paghahabol na panuntunan. Hindi kataka-taka na ang walang pag-iimpluwensyang pag-officiating ay kaunti lamang upang hikayatin ang pagkakapantay.

Maaari mong isipin na ang limitasyon ng timbang ay naitatag upang mapanatili ang mga pabrika ng pabrika mula sa pagiging mas magaan kaysa sa mga bisikleta na magiging hindi patas para sa mga pribado. Hindi totoo. Kaya, bilang isang dahilan ito ay totoo - ngunit hindi ito pribado na sinusubukan nilang tulungan ang mga limitasyon ng timbang. Ito ay ibang tao. Narito ang totoong kwento.

Marahil ang pinakamahusay na social engineering sa motocross ay ginawa noong 1973 upang maiwasan si Suzuki mula sa pagpapalayas sa mga tagagawa ng Europa sa labas ng isport. Sa isang maikling panahon pagkatapos na pumasok sa Grand Prix racing, si Suzuki ay nakalagay sa 187-pounds 250's at 202-pounds 500's na nagwawasak sa kumpetisyon sa mga kamay nina Joel Robert at Roger DeCoster. Ang mga dolyar ng Cubic, na nakuha ng mga Hapones mula noong unang bahagi ng 70s kalye ng bike, at ang Husqvarna, Maico, CZ, Bultaco at CCM ay wala (hindi sila gumawa ng mga bisikleta sa kalye), ay tumatawag sa mga pag-shot. Ang mga tagagawa ng Euro ay whined na hindi nila maaaring makipagkumpetensya, kaya itinatag ng FIM ang panuntunan ng timbang. Sa halip na maghintay para sa European bikes na mababa, nagpasya ang FIM na dalhin ang bigat ng mga gawa ni Suzuki.

Simula noong 1973, ang 250cc bikes ay kailangang timbangin ng higit sa 198 pounds at 500 ay maaaring timbangin nang hindi bababa sa 200 pounds. Ang epekto ay kaagad. Si Suzuki ay walang oras upang makabuo ng lahat ng mga bagong bikes para sa panahon ng 1973, kaya't ibinuhos nila ang tinunaw na tingga sa mga frame ng RH250 ni Robert at RN370 ng DeCoster upang dalhin sila hanggang sa bagong limitasyon ng timbang. Si Joel Robert, na sinasabing ang tingga ay sumira sa paghawak ng kanyang featherweight Suzuki, nawala ang 250 World Championship (matapos na manalo ito ng limang tuwid na taon). Si Roger DeCoster ay nagbabala nang mabuti, pinalabas niya si Paula Bauer para sa ikatlo ng kanyang limang World Titles. "Malubhang nakakaapekto ito sa paghawak ng aming mga bisikleta," sabi ni DeCoster. "Ang bike ay naitayo nang bumaba ang limitasyon ng timbang. Ang pabrika ay walang pagpipilian kundi upang magdagdag ng timbang kung saan nila makakaya. "

Halos 42 taon na ang lumipas ang epekto ng timbang ay may bisa pa rin (kahit na ang Team Honda at Ricky Johnson ay dodged ang mga kaliskis nang dalawang beses sa mga bisikleta na walang timbang na walang parusa). Sa ilalim ng 2016 ang panuntunan ng AMA ang minimum na timbang para sa 2016 ay: 125cc two-stroke 194 pounds; 250cc dalawa- o apat na stroke 212 pounds; 450 apat na stroke 220 pounds. Ang mga bisikleta ay maaaring timbangin pagkatapos ng isang lahi sa pagpapasya ng AMA. Para sa pagtimbang, ang tangke ng gas ay dapat na walang laman (kahit na ang mga radiator ay maaaring puno). Ang balast ng anumang uri (tulad ng tingga na ibinuhos ni Suzuki sa mga frame nito sa 73) ay ilegal.

Dapat pansinin na hindi mahalaga kung paano gumagana ang mga ilaw sa bisikleta, ang mga biking sa produksyon ay hindi bumaba ng timbang. Sa katunayan, ang mga bigat ng paggawa ng bisikleta ay nakakuha lamang ng mas mababa pagkatapos na itinatag ng AMA ang panuntunan ng produksiyon na nagbawal sa mga buong bisikleta na gumagana. Bakit mas magaan ang produksyon ng mga bisikleta matapos na ipinagbawal ang mga gawa sa bisikleta? Dahil ang mga koponan ng pabrika ay dapat magsimula sa isang produksyon ng bisikleta sa halip na isang blangko na papel - sa gayon ang mga bisikleta sa produksyon ay naging mas magaan upang lumapit sa limitasyon ng timbang.

Sa kasaysayan, ang tanging mga kampeonato na maaaring maangkin na naapektuhan ng FIM / AMA na mga limitasyon ng timbang ay ang mga inaugural na iyon noong 1973. Si Joel Robert ay maaaring isang pitong beses na 250 World Champion maliban sa panlipunang engineering na makatipid sa pagmamalaki ng tagagawa ng motorsiklo ng Europa. Nai-save ba ng mga limitasyon ng timbang ang mga tagagawa ng Europa? Hindi. Ang lahat ng mga pangunahing manlalaro ng Euro mula 1973 ay wala sa negosyo ngayon (i-save para sa tatlong beses na ibinebenta ang Husqvarna).