CLASSIC MOTOCROSS IRON: 1971 DKW 125 LEADING LINK

NI TOM WHITE

Ang DKW, o Dampf-Kraft Wagen (German para sa steam-powered na sasakyan), ay bumalik noong 1916 nang ang Danish na inhinyero na si Jorgen Rasmussen ay nagtatag ng isang pabrika sa Saxony, Germany, upang magtayo ng mga steam-driven na kotse. Noong 1930s, ang DKW ang pinakamalaking tagagawa ng motorsiklo sa mundo. Ang German-built Sachs/DKW 125 ay isa sa mga unang sikat, purpose-built na 125 motocross bike sa America. Nang sumabog ang motocross sa USA noong huling bahagi ng 1960s, ang pagpili ng magagandang entry-level na makina ay limitado sa Hodaka Ace 90s, Kawasaki Green Streaks at isang potpourri ng mga oddball brand. 

Ang mga European brand, tulad ng Bultaco, Monark, Zundapp, CZ, Puch at maging si Maico, ay ang unang pagpipilian ng mga naghahangad na 125-class na motocross racers, at, sa maikling panahon, ang $748 DKW ay nasa tuktok ng listahan na may ang masungit nitong motocross-inspired na istilo. Ang limang bilis ng makina ng Sachs ay may malalaking palikpik ng silindro at mahusay na lakas. Kapag pinagsama sa dual-cradle frame ng DKW, leading-link forks at Boge shocks, ang DKW ay tama sa marka para sa US market. Ang karagdagang pagtulong sa pagbebenta ng DKW ay napakaepektibong tagapamahagi ng US na si Ted Lapadakis. Para sa motocross, ang mga makina ay orihinal na tinawag na Sachs 125s. Ang Sachs, na nag-supply din ng mga makina sa Penton, Monark, Hercules at KTM, ay sumanib sa DKW noong 1960s, at noong 1970 ang Sachs 125s ay na-rebad bilang DKW 125s. Noong kalagitnaan ng dekada '70, nahuli ang pag-unlad ng DKW. Ang mga nangungunang-link na tinidor ay ibinaba, at ang huling DKW ay na-rebad bilang isang Hercules noong 1980. 

Ang limang-bilis na DKW/Sach mula 1968 hanggang 1971 ay magagamit sa 100cc at 125cc na mga modelo. Noong 1972, ipinakilala ang anim na bilis na mga modelo. Ang mga DKW ay halos hindi tinatablan ng bala (maliban sa maraming maling neutral ng makina ng Sachs). Ang mga problema sa paglilipat ay nabawasan ng Koba shift kit, tamang pagsasaayos at pagpapalit ng mga sira-sirang bahagi ng transmission. Pinaandar ng 27mm Bing carb, ang DKW 125 ay nagtampok ng mga kontrol ng Magura, isang choke lever na naka-mount sa handlebar at mga gulong ng Metzeler. Kung hindi mo gusto ang mga nangungunang link na tinidor, ang teleskopikong Betor forks ay isang opsyon. Ang mga tinidor ng Betor ay naging napakapopular na sa huli ay naging opsyon ang mga nangungunang link.

Ang aming halimbawa ay pagmamay-ari ni MXA publisher na si Roland Hinz. Ibinenta ito sa Maagang Taon ng Motocross Museum para sa $4500. Huwag magbayad ng higit sa $2000 para sa isang mahusay, hindi na-restore na DKW. Mahirap mahanap ang bodywork at trim parts‚ lalo na ang gas tank, mga badge, chrome fender, leading-link forks at stock pipe; gayunpaman, ang mga bahagi ng makina ng Sachs ay madaling mahanap.

Para sa karagdagang impormasyon sa mga klasikong bisikleta puntahan www.earlyyearsofmx.com