CLASSIC MOTOCROSS IRON: 1967 BULTACO MKII 250 PURSANG BOAT TAIL

NI TOM WHITE

Matapos ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga benta ng bisikleta ay sumulong sa pagmamadali upang makakuha ng murang transportasyon sa isang publiko na desperado para sa ilang kaluwagan mula sa mga taon ng giyera. Ngunit ang pribadong pagmamay-ari ng sasakyan ay tumataas, at ang pagbebenta ng motorsiklo ay humina noong kalagitnaan ng 1950s. Sa tatak ng Spanish Montesa, ang dalawang may-ari, ang mayamang Pedro Permanyer (70-porsyento na may-ari) at ang mabilis na Francesco "Paco" Bulto (30-porsyento na may-ari) ay hindi napagkasunduan tungkol sa kung aling direksyon ang kukuha ng kanilang bagong kumpanya ng motorsiklo. Nais ni Permanyer na hilahin si Montesa mula sa karera upang makatipid ng pera, habang naramdaman ni Bulto na ang karera ang puso ng kanilang negosyo sa motorsiklo. Dumating sila sa isang pagkabagabag, at si Bulto ay lumayo mula sa Montesa at nagsimula ng kanyang sariling kumpanya noong 1958. Pinangalanan itong Bultaco (isang kombinasyon ng kanyang apelyido na Bulto na may palayaw na Paco). Ang pinakatanyag na produkto ng Bultaco ay ang Sherpa trial bike, Matador enduro bike, Astro short tracker at Pursang motocross bike.

Ang MKII Pursang ay unang lumitaw noong tagsibol ng 1967, at ito ay magiging isang pangunahing pagbabago mula sa inspirasyon ng Rickman na MKI Pursang. Mula sa labas, ang makina ay lumitaw na magkatulad, ngunit ang mga pinakintab na kaso ng engine ay pinalawak upang maglagay ng isang bago, limang bilis na paghahatid, at ang crankshaft ay suportado na ngayon ng tatlong pangunahing mga gulong. Ang frame ng MKII ay may isang solong down tube na nahati sa ilalim ng harap ng engine. Ang wheelbase ay pinalawak ng higit sa 2 pulgada, at ang naka-bold na pulang gawang katawan ay may natatanging parisukat na likuran ng likod, na nagresulta sa modelong ito ng Pursang na tinawag na "Boat Tail" para sa pagkakapareho nito sa isang Chris-Craft runabout. Parehong isang modelo ng motocross (21-pulgada sa harap ng gulong) at isang modelo ng scrambles (19-pulgada na gulong sa harap) ay na-import sa Estados Unidos.

Para sa motocross, madali itong maitalo na ang Bultaco ay napunta sa maling direksyon, dahil ang pagtaas ng lakas ay medyo peaky, at ang mas mahabang wheelbase ay gumawa ng mabilis na mga pagbabago sa direksyon na mahirap. Sa kasamaang palad, napatunayan na ito ang nais ng mga rider ng Amerikano para sa kanilang mas mataas na bilis at mas makinis na mga track. Sa labas ng kahon, ang MKII ay naglabas ng 34 horsepower, isang mahusay na 5 lakas-kabayo higit sa marami sa mga kakumpitensya sa Europa. Ang fiberglass bodywork ay ganap na maganda ngunit madaling napinsala sa unang pagkakataon na ang rider ay natumba. Pinainit din ng mataas na tubo ang kanang paa ng mangangabayo at magbibigay daan noong 1968 sa isang mababang tubo. Ang Boat Tails ay maganda at mabilis ngunit hindi palaging maaasahan. 

Ang iminungkahing tingi noong 1967 ay $ 895.00. Bagaman ang mga unang bahagi ng Pursangs ay wala sa tuktok ng mga listahan ng nais ng karamihan sa mga vintage racers, dapat silang nasa tuktok ng anumang dapat na magkaroon ng listahan ng maagang motocross collector. Walang tanong na ang unang bagay na dapat hanapin ng isang kolektor ay ang naka-bold na pulang tangke ng gas ng fiberglass, fenders at mga panel sa gilid. Ang sinumang maniningil ay nais na makita ang orihinal na mga tinidor ng Betor at pagkabigla. Gayundin, ang isang orihinal na 1967 Pursang MKII ay dapat na nilagyan ng isang Amal 932 Concentric carburetor.