MXA INTERVIEW: NAIS NI ERIC PERONNARD NA BAGUHIN ANG MUNDO—AT MAY

Eric Peronnard (kanan) at ang may-ari ng Stark Future na si Anton Wass.

NI JOSH MOSIMAN

PAANO KA NAGSIMULA SA PAG-PROMOTE NG MGA PANGYAYARI? Palagi akong nasa negosyo ng kaganapan. Nag-aayos ako ng mga paglulunsad ng bisikleta, pagsakay sa pakikipagsapalaran at maraming bagay bago ang oras. Ako ay isa sa mga haligi ng Paris Supercross mula noong 1988. Hiniling nila sa akin na magtrabaho para sa kanila, at ako ay naging kanilang kinatawan sa US. Iyon ang nagbukas ng mga pintuan para sa akin. Susunod, kinuha ako ng Geneva Supercross, pagkatapos ay sa Saporiti FastCross sa Italy, na isang napakalaking karera noong 1980s at 1990s. Noong mga panahong iyon, dumami na ako sa mga karera. Pumunta kami sa Milan at Barcelona. Sa totoo lang nakalimutan ko kung gaano karaming mga karera ang aking nagtrabaho. It was very exciting, but at the same time medyo nakakalungkot dahil wala pa sa mga lahi na iyon ang nabubuhay pa. 

PAANO NAGKAROON ANG LAS VEGAS US OPEN? Nag-uusap kami ng asawa ko, at sinabi niya, “Bakit hindi tayo mag-karera?” Para akong, "Oo naman, gawin natin ang isang bagay sa pinakamataas na antas kung kaya natin." Iyon ang simula ng proyekto ng US Open noong 1996. Na humantong sa pagkikita ng Fox at MGM Grand people. Pagkalipas ng dalawang taon, inilunsad namin ang US Open, na isang palatandaan sa karera ng motorsiklo. Ito ay 25 taon na ngayon, at mayroon pa rin kaming talaan kung magkano ang aming binayaran para sa isang karera. Ang pitaka para sa karera noong 1998 ay $300,000, at walang rider ang sumakay sa MGM Grand nang hindi ganap na nabayaran. Isa itong karera na hindi naniningil ng pera sa sinumang rider o team. Ito ay napaka-matagumpay, na mabuti dahil nakakakuha kami ng sapat na pera upang bayaran ang lahat at kumita pa rin.

Eric Peronnard sa pre-season race para sa bagong E-Xplorer electric bike series.

HINDI LAGING SUNSHINE AT RAINBOWS ANG US OPEN, DI BA? Napunta kami sa korte kasama ang tagataguyod ng Supercross. Ang AMA ay hindi masaya (at hindi mabuti sa amin). Ibinenta nila sa amin ang maling titulo na may mga sanctioning fees. Ito ay isang gulo. Nagpatuloy kami sa US Open, napaka-matagumpay. Sa ikatlong taon, gumawa sa amin si Gary Becker ng Pace Management ng isang alok sa pagbili at tinanggap namin. Malaking turnaround iyon sa buhay ko dahil kinuha rin nila ako para maging Vice President ng kilala ngayon bilang Feld Motorsports. Nagsimula akong magtrabaho doon upang gawing internasyonal ang Monster Trucks at Supercross. Ginawa namin ang unang World Supercross Series 20 taon na ang nakakaraan. Patuloy akong sumama sa kanila hanggang 2004; gayunpaman, hindi ako makakuha ng sapat na traksyon sa pagkuha ng mga bagong bagay, kaya nagbitiw ako.

“AKO AY NAGING ISA SA MGA HALIGI NG PARIS SUPERCROSS MULA 1988. HILING NILA SA AKIN NA TRABAHO KO SILA, AT AKO ANG NAGING REPRESENTATIVE NILA SA AMIN. IYAN ANG NAGBUKAS NG MGA FLOODGATES PARA SA AKIN.”

ANO ANG NAGING PAGKATAPOS NG IYONG PAGTATRABAHO SA SUPERCROSS?  Noong nag-resign ako, nasa isip ko ang EnduroCross project at ang Mini Moto project. Inilunsad ko ang mga bagay na iyon, na naging matagumpay. Pagkalipas ng tatlong taon, ibinenta ko silang dalawa sa isang kumpanya ng pag-publish na tinatawag na Prime Media. Ang Mini Moto ay tumagal pa ng anim o pitong taon hanggang sa mamatay ang pit bike fad, at ang EnduroCross ay nabubuhay pa makalipas ang 18 taon. 

PAANO MO PINAPUSAHAN ANG LAHAT NG ITO? Ang aking asawa at ako ay nagkaroon ng isang malaking dealership ng Yamaha sa Las Vegas noong 1990s na ibinenta namin upang i-bankroll ang US Open. Perpekto ang timing. Nagkaroon kami ng alok na magbenta, at kailangan namin ng pera dahil ang US Open ay isang multi-milyong dolyar na proyekto. Talagang nakakatulong na magkaroon ng pera mula sa dealership para magawa ito. Ang MGM Grand ay handang magtiwala sa pangitain na mayroon kami, ngunit hindi sila handang bayaran ito. Kaya, karaniwang sinabi nila, "Hoy, lahat ng pera ay nasa ilalim ng aming pakpak, at kung may natitira pa, ibabalik namin ito sa iyo," na ang kaso.

Pagkatapos ay lumipat kami sa Florida, kung saan kami ngayon, at pagkatapos ng tatlo o apat na taon ng paggawa ng lahat, nagtayo kami ng bagong KTM, Polaris, Indian at Victory dealership sa New Smyrna. Ito ay isang magandang pakikipagsapalaran sa negosyo, at ibinenta namin ito ilang taon na ang nakalipas. 

Ang Red Bull Straight Rhythm ay isang sikat na kaganapan na nilikha nina Eric at Red Bull.

MAY ORAS KA BA? Nangako ako sa aking pamilya na magpapahinga ako, kaya noong 2009 dinala ko ang aking asawa at dalawang anak na lalaki sa buong mundo sa loob ng 12 buwang pagsakay sa mga motorsiklo at pagbisita sa mga kaibigan. Pagbalik ko, sa loob ng isang linggo ay tinawag ako ng ESPN na pumunta sa X Games. Mayroon akong isang linggo upang i-unpack, at pumunta ako sa Los Angeles para sa X Games.

Mula 2010 hanggang 2019 ay kamangha-mangha. Mas marami kaming negosyo at mas maraming trabaho. Marami kaming tagumpay ngunit hindi palagi. Ang ilang mga proyekto ay hindi naging maganda, ngunit iyon ang pangalan ng laro. Parang singer na may masasamang kanta. Nakisali kami sa Red Bull at inilunsad ang Straight Rhythm. Ginawa namin ang Tennessee Knockout, na ngayon ay isang World Championship Extreme Enduro. Nagtatrabaho pa rin ako sa Monster, gumagawa ng maraming palabas sa Monster, tulad ng Freestyle, Best Whip at lahat ng bagay na iyon. Nagpapatuloy din ako sa lahat ng internasyonal na karera. Nagkaroon ako ng pagkakataong makasali sa paglulunsad ng Hawaiian Supercross, na namatay sa COVID, at pati na rin sa Montreal Supercross. Ngayon, bumabalik na naman sa pagiging abala. Parang ang mga nakaraang buwan ay parang pre-COVID times.
PAANO MO NAGSIMULA ANG IYONG TRABAHO SA MOTOCROSS INDUSTRY? Napakasimple; dalawa lang ang alam ko sa buhay ko ay nasa America ako at nasa motorcycle business ako. Ako ay 15 taong gulang, at ang aking silid ay natatakpan ng mga poster ng JT Racing, mga poster ng Scott USA at anumang bagay na Amerikano. Pagkatapos noon, ito ay isang bagay na lamang ng pagpupursige sa aking mga pangarap. Dumating ako sa US noong 1979 sa unang pagkakataon, pagkatapos ay bumalik sa France. Sa tuwing pumupunta ako sa US, lumalaki ako bilang isang may sapat na gulang. Nang bumalik ako sa France pagkatapos ng unang biyahe ko, sinabi ng isang kaibigan ko na nasa edad 30, “Uy, gusto kong bumili ng motorcycle dealership. Wala akong masyadong alam sa moto, pero alam mo ang lahat tungkol dito, kaya ikaw ang magiging partner ko. Gawin natin." Nagbukas kami ng Suzuki dealership noong 1980, at isa itong cranking dealership sa France sa loob ng apat na taon.

Josh Hill sa Alta electric bike sa Straight Rhythm.

PAANO MO NAGSIMULA SA US? Noong panahon ng Suzuki dealership, nagkaroon ako ng maliit na negosyo bilang distributor para sa Scott USA at iba pang mga kumpanya na sinusubukan kong ibenta sa France, ngunit ang klima ng ekonomiya ay talagang masama. Nasunog ako. Nawalan ako ng maraming pera, at iyon ang nagtulak sa akin na lumipat sa USA. Noon ay 1985, at sinabi ko, "Okay, ngayon ay oras na." Kinuha ko ang Dodge van na mayroon ako sa France, dahil gusto kong maging isang Amerikano, at pinaandar ko ito sa palabas ng Cologne Motorcycle. Nakilala ko ang lahat ng kumpanyang Amerikano doon, kasama si Jim O'Neal. Maraming tao ang nagsabi, “Halika sa Amerika; magkakaroon kami ng trabaho para sa iyo!” Si Jim O'Neal ang tanging tao na tumupad sa kanyang salita.

“ NAGSIMULA DIN AKO BILANG JOURNALIST SA PANAHON NA YAN. SOBRANG GUSTO KO NA MAGKAROON NG KOMPETIBO NA LARANGAN NA INIHAHAN KO ANG AKING MGA SERBISYO SA MOTOVERT, ISANG FRENCH MAGAZINE. IT'S THE MOTOCROSS ACTION OF FRANCE, BASICALLY THE SAME ED, TOO.

Si Eric Peronnard (nakikita dito kasama ang sikat na mekaniko na si Eric Crippa) ay ang nagtatag ng US Open Supercross. Siya rin ay isang motocross racer mismo kapag siya ay may oras sa kanyang abalang iskedyul.

ANO ANG IYONG TRABAHO SA O'NEAL? Ako ang taong marketing sa sports, kahit na wala ang pamagat na iyon. Inaalagaan ko ang mga naka-sponsor na rider at, sa puntong iyon, karamihan sa pera ng sponsorship ni Jim ay na-invest kay Andre Malherbe, ang World Motocross Champion noon. Kaibigan ko si Andre, kaya napakadali ng pakikitungo sa kanya. Dagdag pa, si O'Neal ay may Erik Kehoe, na isa pa ring mabuting kaibigan hanggang ngayon. Iyon ay ang kalagitnaan ng '80s.

Nagsimula din ako bilang isang mamamahayag noong panahong iyon. Gusto kong mapunta sa isang mapagkumpitensyang larangan kaya inalok ko ang aking mga serbisyo sa MotoVert, isang French magazine. Ito ay ang Aksyon sa Motocross ng France, karaniwang kaparehong edad din. Isa ito sa mga iconic na magazine. Ako ang kanilang kinatawan sa US, at iyon ay masaya.

NAPAKA BUSINESS-MINDED MO. ANO ANG IYONG MGA MAGULANG? Kami ay isang napaka-sporty na pamilya. Ang tatay ko ay isang propesyonal na manlalaro ng hockey, ngunit iyon ay sa panahon na hindi ka kumikita. My mom was always working, for department stores and stuff like that. Wala akong kahit anong business inspiration, I just had a never-give-up attitude, like my dad. Tumatakbo siya ng mga marathon sa edad na 60. Hindi siya sumuko hanggang sa magkaroon siya ng cancer, at iyon ang katapusan ng kanyang buhay, nakakalungkot. Napakapalad ko na nasa isang mahusay na pamilya kung saan nagkaroon ako ng access sa maraming masasayang bagay, ngunit hindi kami nagkaroon ng labis, alam mo ba?

Si Eric Peronnard, bagama't Pranses, ay nabighani sa Amerika at naging isa sa mga pinaka-maimpluwensyang lalaki sa American motocross at Supercross.

KAILAN MO NAKUHA ANG UNANG MOTORSIKLO MO? Lumaki ako sa France, at nakuha ko ang aking unang bike sa 16 taong gulang. Talagang maaaring mas mahusay kung ako ay makakarera sa 10, ngunit sa 16 nagsimula akong makipagkarera, at ako ang taong gustong gawin ang lahat. Nais kong makipagkarera ng motocross sa isang katapusan ng linggo, Enduro sa susunod na katapusan ng linggo at mga pagsubok sa susunod. Ang pagiging nababato nang napakabilis ay nagdudulot sa iyo ng maraming iba't ibang bagay, para sa mabuti o mas masahol pa.

KASALI KA SA SUPERCROSS NUNG NAGING FIM CHAMPIONSHIP, DI BA? Talagang. Lumalangoy ako sa sitwasyong iyon. Noong ako ay naging Bise Presidente ng Pace Management, ito ay sa panahon ng kalamidad sa JAM Sports. Ibinigay ng AMA ang mga karapatan ng Supercross sa JAM Sports. Kasama sa grupong nakatrabaho ko sa Pace sina Todd Jendro at Dave Prater, na nasa industriya ng motorsiklo pa rin ngayon. Nagkaroon ng hindi pagkakaunawaan tungkol sa posisyon ng AMA. Kami ni Roy Jansen ang dalawang global na lalaki. Nagkaroon kami ng pangitain sa labas ng Amerika. Sa pagitan namin ni Roy, ipinaliwanag namin sa mga may-ari ng Pace na dahil ang AMA ay nag-uulat sa FIM, na kung si Pace ay nakipagkasundo sa FIM upang bigyan ng parusa ang isang World Supercross Championship, biglang ang AMA ay magiging walang kaugnayan at hindi masasabi sa amin kung ano ang dapat gawin. 

HINDI ALAM NG LAHAT NG AMA VERSUS SUPERCROSS PROMOTER CIVIL WAR. MAAARI MO BA ITONG ILAYO PARA SA AMIN? Si Pace ay isa sa tatlong kumpanyang nagmamay-ari ng Supercross. Ito ay sina Mike Goodwin, Pace at Bill West. Ang tatlong kumpanya ay naging isang grupo na nagmamay-ari ng buong serye ng Supercross. Sa puntong iyon, ibinigay ng AMA ang mga karapatan sa Supercross sa ibang tao, na siyang JAM Sports. Ito ay naging medyo pangit, at inilagay nito ang Supercross sa panganib. Ang JAM Sports ay bumili o nagkaroon ng opsyon na bumili ng Supercross mula sa AMA para sa napakalaking halaga ng pera, higit pa sa binabayaran ni Pace.

Dumating ang tipping point nang pumirma si Pace sa FIM para patakbuhin ang World Supercross Championship. Biglang, walang pagpipilian ang AMA dahil sinabi ng FIM sa AMA, "Uy, ginagawa namin ang World Championship. Hindi kami gumagawa ng National Championship." Ang ideya ay magkaroon ng mga karera ng Supercross sa labas ng USA. Nagkaroon kami ng mga karera sa Canada ng ilang beses. Nagkaroon kami ng karera sa Switzerland, karera sa Holland at ilang karera sa Spain, ngunit ang ideyang iyon ay mabilis na lumamig dahil ang malalaking koponan ay hindi masyadong sumusuporta sa paglalakbay sa buong mundo.

Ang EnduroCross ni Eric ay lumikha ng mga bagong pagkakataon sa karera para sa mga off-road racer tulad ni Taddy Blazusiak.

MAIPALIWANAG MO BA ANG IYONG PAGSASALI SA MGA ELECTRIC MOTOCROSS BIKES? Labinlimang taon na ang nakalilipas, noong gumagawa ako ng Mini Moto, nakilala ko ang tagapagtatag ng Zero Motorcycles, si Neal Saiki. Ang taong iyon ay isang rocket scientist, literal na mula sa NASA, at ganap na nasa mga electric bike. Sinubukan ko ang kanyang mga bisikleta at nakita kong medyo kawili-wili ang mga ito. Noong panahong iyon, walang nagsasalita tungkol sa mga de-kuryenteng sasakyan at walang mga electric mountain bike; ito ay isang cool na spin-off lamang. 

Ang isang electric powerband ay isang uri ng magic sa isang punto. Sinakay ko ito at sinabing, “Uy, karera tayo.” Nakuha namin sina Jeremy McGrath, Jeff Emig, Sebastien Tortelli at maraming magagaling na lalaki para makipagkarera. Na-line up namin sila sa Zeros at Quantyas, at nagkaroon kami ng electric motorcycle race sa Orleans Arena sa Las Vegas sa Mini Moto event. Nagpatugtog kami ng klasikal na musika sa background at walang nakakuha nito. Nanatili akong kasangkot sa Zero sa loob ng ilang taon hanggang sa makuha si Zero ng isa pang grupo at nagpasya silang pumunta sa buong kalye. Kaya, iyon ay natapos na.

Mabilis na nagpakita si Alta at nakilala ko ang mga lalaking iyon. Alam nila ang aking hilig at pakikilahok, at nagawa kong magdala ng ilang bagay sa larawan. Hiniling nila sa akin na sumama sa kanila, at naging tagapayo ako sa Alta sa loob ng maraming taon hanggang sa wakas.

“HINDI KO INIISIP NA MAGBABAGO NG RESULTA ANG PAGSASALI NG MGA ELECTRIC AT INTERNAL COMBUSTION ENGINES, DAHIL HINDI NATIN NAG-REINVENTING ANG BIKE. KURYENTE O GASOLINA, ANG BIKE AY MAY BASE PA RIN SA KUMARAANG KTM, HONDA O KAWASAKI.

Si Eric ay hindi lamang nagsusulong ng mga karera; mahilig din siyang sumakay. Sumakay siya ng 24 na beses sa isang buwan ngayong taon.

MAY PUSHBACK BA MULA SA INDUSTRY NOONG NAGAWA KA NG ELECTRIC RACE SA MINI MOTO? Oh oo, nagkaroon ng kabuuang kawalan ng kaguluhan. Ang mga tao ay hindi handa para dito. Limang taon bago si Tesla. Nagsasaya lang kami at walang ideya kung saan ito pupunta. Walang nagsasalita tungkol sa mga electric bike na pinapalitan ang mga internal combustion engine bike noon. Hindi ko pinag-uusapan ang tungkol sa mga de-kuryenteng bisikleta na nagpapalit sa kanila ngayon; ang ilang mga tao ay, ngunit hindi ako.

Dumating si Alta, at medyo tumanggap sila sa ilan sa aking mga ideya. Sasabihin kong ang rurok ng Alta ay noong nakuha namin si Josh Hill upang makipagkarera sa Straight Rhythm dito. Nakipag-usap ako sa Red Bull, at magkasama kaming nag-brainstorm. Sinabi ni Josh na sasabak siya sa bisikleta kapag pinaliit namin ng kaunti ang whoops. 

Para sa akin, ang pinakamagandang bagay na ginawa namin ay noong dinala ko si Josh Hill sa Geneva Supercross noong 2017. Iyon ay isang taon kung kailan sina Ricky Carmichael at Josh ang magkalaban. Si Carmichael sa kanyang pabrika na RM-Z450 at si Josh sa Alta. Ang pagkakaroon ng karera ng "GOAT" laban sa isang electric bike ay, walang sinadya, isang electric moment. Lahat ay nakatayo at ako ay parang, “Wow, ang cool nito!”

Nang sumunod na taon, dinala namin si Ty Tremaine sa Erzberg. Nahadlangan ang kanyang resulta dahil nagkamali siya, ngunit kaya niyang akyatin ang mga bagay na hindi kayang akyatin ng ibang tao, at iyon ang talagang nagpapunta sa kanya sa maling direksyon. Kaya, malungkot iyon, ngunit iyon ay karera. Pagkatapos, pagkalipas ng anim na buwan, napunta si Ty sa podium sa Reno EnduroCross noong 2018. Iyon ang pinakamalaking tagumpay sa totoong karera para sa isang electric bike, dahil ito ay nasa pagitan ng Cody Webb, Colton Haaker at Ty. Walang alinlangan na ito ang kanyang pinakamahusay na resulta, at dumating ito sa isang Alta. Pagkatapos ay nagsara ang Alta, na isang napakalungkot na sandali.

PAANO KA NAKASALI SA MGA STARK ELECTRIC BIKES? Pagkatapos magtiklop ng Alta, ito ay dalawang taon ng mga kuliglig sa mga electric bike. Pagkatapos, sa unang bahagi ng 2020, nagmamaneho ako papunta sa aking track sa Florida para sumakay at nakatanggap ako ng tawag mula sa isang lalaking Swedish na nagsasabi sa akin, “Uy, nagtatrabaho ako sa isang mapagkumpitensyang electric bike. Gusto mo bang makisali?" at sinabi ko, “Oo, ginagawa ko. Wala akong masyadong oras, pero mayroon ako.” Pagkatapos ay binago ng COVID ang isyu sa oras. Ipinanganak si Stark, at isa ako sa mga unang nakasakay sa bisikleta. Ito ay kahanga-hanga.

TOTOO BA NA SINUSUKAN MO NA MAKUHA SI JOSH HILL PARA MAG RACE THE STARK SA 2022 SUPERCROSS SERIES? Naniniwala ang may-ari ng Stark sa pagsasama. Gusto niyang magkaroon ng Stark sa Supercross sa lalong madaling panahon. Inaasahan kong gawin iyon para sa 2022 Supercross season, ngunit sa kasamaang palad, hindi ito posible sa ngayon. Naniniwala ako sa pagkakaroon ng electric at internal combustion engine na magkakasabay, ngunit hindi iyon magiging madali. Maraming aspetong pampulitika ang karera ng motorsiklo, at hindi ito mukhang napaka-promising sa malapit na hinaharap.

SABIHIN SA AMIN ANG TUNGKOL SA E-XPLORER SERIES? Nilapitan ako ng grupong nagsisimula sa seryeng FIM E-Xplorer. Galing sila sa Formula E. Alam nila kung ano ang kinakailangan upang maihatid ang karera ng kuryente sa masa. Ang CEO ng seryeng E-Xplorer ay talagang kaibigan ko. Kilala ko ang kanyang ama. Magaling siyang rider sa labas ng kalsada, at tinawagan niya ako at sinabing, “Aalis ako sa Formula E, at gusto kong magsimula ng sarili kong serye ng motorsiklo. Gusto mo bang maging bahagi nito?" Sabi ko, "Oo naman, tutulungan kita." Ito ay isang napaka nakakagulat na proyekto, dahil ang enerhiya sa paligid nito ay lubos na kamangha-manghang. Si James Stewart ay magiging isang may-ari ng koponan, at siya ay nasasabik tungkol sa buong konsepto.

“SINABI NG LAHAT SA AKIN, 'OH, GUSTO MO MAMATAY ANG FOUR-STROKE AT TWO-STROKE.' SABI KO, “HINDI, GUSTO KO LANG NA MAKASAKAY ANG MGA TAO KUNG SAAN NILA GUSTO.'”

Sa panahon ng pit bike craze, ginanap ni Eric ang mga kaganapan sa Mini Moto sa The Orleans Arena sa Las Vegas. Narito si McGrath (2), at Derek Costella (1) ang nangunguna.

MAY GANYAN BA ANG SOBRANG KAPANGYARIHAN? Ako ay sapat na mapalad na sumakay sa ilan sa factory 450s, at sa palagay ko ang katotohanan ay hindi namin kailangan ng ganoong kalaking lakas, maliban sa simula. Sa palagay ko, hindi mababago ng pagsali sa mga electric at internal combustion engine ang mga resulta, dahil hindi namin nire-reinvent ang bike. Electric o gasolina, ang bike ay medyo nakabatay pa rin sa isang umiiral na KTM, Honda o Kawasaki. Parehong frame geometry ang lahat. Ang rider ang gagawa ng pagkakaiba.

Sa tingin ko si Stark ang Tesla moment ng electric motocross. Hindi nakuha ni Tesla ang mundo. Nagbebenta sila ng 1,000,000 kotse sa isang taon, ngunit hindi sila nagbebenta ng 40 milyon tulad ng Ford o Toyota. Sampung porsyento ng mundo ay masasabik tungkol diyan at 90 porsyento ay hindi. Nakalulungkot, napakapolarized ng ating mundo ngayon. Sabi sa akin ng lahat, "Oh, gusto mong mamatay ang four-stroke at two-stroke." Sabi ko, hindi, gusto ko lang na makasakay ang mga tao kung saan nila gusto. Sa tingin ko ay mahalaga ang isyu ng ingay, kaya siguro balang araw ay magkakaroon tayo ng motocross track sa gitna ng Riverside, California, o New Smyrna Beach, Florida.

ANO ANG IBIG SABIHIN NG MOTOCROSS SA IYO? Binigyan ako nito ng pagkakataong makilala ang mga magagandang tao sa buong mundo at tumuklas ng mga hindi kapani-paniwalang lugar. Laking pasasalamat ko na nagawa ko pa rin ito. Sa pagtatapos ng araw, hindi ito tungkol sa pag-uusap tungkol dito, ito ay tungkol sa paggawa nito. Ako ay nasasabik tungkol sa mga posibilidad para sa mga electric bike dahil umaasa ako na ito ay magdadala ng mas maraming tao sa mesa. Hinding-hindi namin dodoblehin ang laki ng aming isport, at nakakainis ako, ngunit kung maaari naming makuha ang isa pang milyong tao sa motocross, mahusay iyon.