MXA WRENCH TECH: ANG INS AT LAMANG NG MGA BIG-BORE ENGINES

Kapag nadagdagan mo ang silikon ng silindro ay pinatataas mo ang ibabaw ng ibabaw sa tuktok ng piston. Ipinapakalat nito ang workload ng gasolina / air mixtures at gumagawa ng mas maraming lakas nang hindi nagbubuwis ng puwersa ng pagkasunog. Kahit na sa standard na presyon ng cranking makakakuha ka ng mas mahusay na pagganap dahil sa sobrang laki ng pagsabog na pagsabog. Sa kabaligtaran, upang makagawa ng higit na lakas na may isang sukat na sukat na sukat ay kinakailangan na i-compress mo ang pinilit na pagsabog na may higit na presyon. Ang mas maraming compression ay pinipilit ang makina na masigasig, na nagreresulta sa higit na pagkapagod at isang makina na mas mabilis na nagsusuot.

Ang paggawa ng lakas-kabayo na may isang mas malaking bore ay walang pangunahing mga epekto sa pagiging maaasahan (maliban kung lumampas ka sa tipping point). Ang pagpapatakbo ng karaniwang compression ay nangangahulugan na maaari mong gamitin ang bomba ng gas na 91-octane. Ang isang nadagdagan na pagtaas ng pantay na kapal sa isang dime ay lumiliko ng isang 250F sa isang 269. Ang pagtaas ng kapangyarihan mula sa mga 19cc na gastos na mas mababa at mas madaling dumating sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga balbula, porting, pipe at carburetor mods nang magkasama.

Ang KTM 300cc kit para sa 250SX. Ito ay nagkakahalaga $950.

Mas malaki ay hindi palaging mas mahusay. Kung mabuti ang 269cc hindi ibig sabihin na 292cc ay magiging proporsyonal na mas mahusay. Hindi. Ang lahat ng mga pagsasaayos ng engine ay may "tipping point." Ito ang punto kung saan ang oso ay nakakakuha ng napakalaking para sa haba ng stroke. Kung napunta ka sa malaking suklay, mawawalan ka ng mga revs at baguhin ang mga katangian ng kapangyarihan (at hindi palaging para sa mas mahusay). Walang magic formula upang mahanap ang eksaktong sandali ng tipping. Ang bawat engine ay may sariling hanay ng mga nuances ng disenyo at ang bawat isa ay tumugon nang naiiba sa isang pagtaas ng bore. Ang tanging paraan upang malaman ay sa pamamagitan ng pagsubok at error.

Millennium Technologies CRF264 kit (gamit ang isang CP piston).

Bilang karagdagan, kung ipinanganak mo ang malaking silindro, ang kapal ng pader ng silindro ng stock ay nagiging masyadong manipis at ang silindro ay nawawala ang katatagan. Habang ang piston bangs ay pataas pataas, binabawas nito ang silindro na nanganak sa labas. Ang mga round piston at mga hugis-itlog na baybayin ay hindi isang mahusay na tugma ng kuryente. Mas masahol pa, ang silindro ay mag-warp at magkakaroon ng tubig at langis sa isang ulo o base gasket. Iyon ang dahilan kung bakit ang ilang mga kumpanya ay gumawa ng mga malalaking kits kit na may mga bagong cylinders ng mga bagong cast.

Ano ang pinakamahusay na sukat ng apat na-stroke na ipanganak? Ang pinaka-epektibong engine na big-bore ay ang 250 four-stroke. Sa pamamagitan ng pagpunta sa isang mas malaking piston, sapat na upang makuha ito hanggang sa 270cc na maaaring magdagdag ng mas maraming tatlong lakas.

Ang Athena ay gumagawa ng mga malalaking kits kit para sa isang malawak na iba't ibang mga bike? Ito ay isang CRF450 kit upang i-on ito sa isang CRF470.

Kumusta naman ang malalaking 450s? Ang isang dalawang milimetro na mas malaking piston ay magbibigay ng isang 450 isang pangwakas na pag-aalis ng 469cc. Ito ay isang makabuluhang pagpapabuti na nagbibigay ng higit na kapangyarihan sa lahat ng dako. Ang pinaka-halata na mangangabayo upang makinabang mula sa isang big-bore 450 ay ang malaking rider? Ang ibig sabihin namin ang mga sobrang timbang na mga sakay na labis na benepisyo sa kargamento mula sa ilang mga sobrang ponies.

Makikipagtulungan ba ang stock jetting na may isang malaking hubad na silindro? Sa karamihan ng mga kaso oo, ngunit bilang isang patakaran ng hinlalaki, mas maliit ang laki ng makina ng higit pang tulong sa jetting na kakailanganin nito. Sa pamamagitan ng 50cc, 90cc, 110cc at 125cc minister kailangan mo ng isang pag-upgrade ng karburetor upang sumama sa malaking hubad. Kung nais mong masulit ang 143cc kit sa iyong KLX110, kailangan mong ilipat ang stock 18mm Keihin para sa isang 26mm Mikuni o 28mm Keihin. Sa mas malaking makinarya ang stock carb ay halos palaging susuportahan ang pagtaas ng bore. Sobrang sa gayon ay sa maraming kaso kakailanganin mong mag-jet down! Ito ay maaaring tila kontra sa karaniwang kahulugan, ngunit ang isang mas malaking engine ay nakakakuha ng mas maraming hangin, na kung saan naman ay bumababa ng mas maraming presyon, sumisiksik nang mas mahirap at kumukuha ng mas maraming gas sa labas ng float bowl salamat sa prinsipyo ni Bernoulli. Kadalasan kakailanganin mong i-drop ang karayom ​​ng isang clip at pumunta sa isang sukat na sukat sa piloto. Sa kaso ng fuel injection, pagma-map ay mag-iron ng anumang mga wrinkles.

Ang katanyagan ng KTM 150SX ay humantong sa ilang mga YZ125 sa YZ144 kit (kasama ang TM at Husky na nagbebenta ng mga yari na 150s).

Sino ang dapat na mag-iisip tungkol sa pagbili ng isang big-bore engine? Mayroong apat na pangunahing grupo:

      (1) Cheaters na nais ng isang kalamangan sa iba pang mga Rider. Maaari ka lamang talagang manloko sa isang malaking-hubad sa mga mini o 250F na mga klase. Ang big-boring isang 450 four-stroke o isang 250cc two-stroke ay itinuturing na isang protesta laban sa AMA-hindi pagdaraya.
 
      (2) Mga Vets na nais sumakay ng isang magaan na motorsiklo nang hindi nagbibigay ng napakalaking ponies sa kanilang mga katunggali na CRF450. Maraming mga Vets ang pipiliin ang lahi ng malaki 250 na apat na stroke dahil mas magaan, mas maliit at mas masaya na sumakay.

      (3) Ang mga propesyonal sa pagsakay sa propesyonal na hindi nakagapos ng isang aklat ng patakaran ay maaaring sumakay ng anumang nais nila.

      (5) Ang mga mekanikal na walang sawang rider ay madalas na malaki ang kanilang mga makina pagdating ng oras upang muling itayo ang mga ito pagkatapos ng isang pag-aabog. Bakit? Kailangang bumili pa rin sila ng mga bahagi, kaya ang pagpunta sa malaki ay tila isang mabuting paraan upang makakuha ng higit pa para sa iyong pera kaysa sa isang kapalit lamang ng iyong dating gilingan.

Ang mga malalaking kits kit ay magagamit para sa lahat mula sa CRF50 hanggang 250F hanggang 450's at para sa karamihan ng dalawang-stroke. Ito ay isang Yamaha YZ270 kit.