PITAJTE MXPERTE: SPARK NIJE JEDINA STVAR KOJA JE POTREBNA

Ovo je kritično važan dio vašeg motora, bez ispravnog rada vaš se bicikl neće pomaknuti—osim ako ga ne kotrljate nizbrdo.

Poštovani MXperts,

Odlučio sam se prebaciti s četverotaktnog na dvotaktni, ali otkako sam ga donio kući, imao sam ozbiljnih problema s pokretanjem. Udaram i udaram i udaram, ali rijetko zapali. Kad pitam ljude zašto ne upali, uvijek me pitaju: "Ima li iskru?" Ne znam što to znači, jer ima svjećicu u motoru. Pomozite!

Svjećice djeluju kao vodič za uzemljenje za paljenje vašeg bicikla. Električna struja koju generira magnet šalje se u zavojnicu, gdje se pojačava napon i prenosi u crnu kutiju. Kada klip dosegne izračunati položaj prije nego što je klip u gornjoj mrtvoj točki, proizvedena električna energija usmjerava se na svjećicu. Kako struja dolazi do središnje elektrode utikača, ona preskače razmak, gdje pali komprimiranu smjesu goriva i zraka u motoru. Prosječni stroj od 250 ccm zapalit će komprimirano gorivo 150 puta u sekundi.

“Vatreni trokut” sastoji se od tri elementa koja vatra treba zapaliti: topline, goriva i kisika. Požar se može spriječiti ili ugasiti uklanjanjem bilo kojeg od tri elementa u požarnom trokutu. Na primjer, ako je vaša svjećica zaprljana, nema "topline". Dakle, nema požara u motoru. Ako “nemate iskru,” nema čime zapaliti komprimirano gorivo i zrak.

Međutim, svjećice mogu zakazati. Ovdje je popis razloga zašto ne uspijevaju.

Gorivo: Benzin je, poput vode za kupanje, vodič električne energije. Električna energija uvijek ide putem najmanjeg otpora. Ako je vaš motor preopterećen (previše goriva u komori za izgaranje ili na donjem dijelu), iskra će se automatski provesti pomoću benzina niz porculan utikača do uzemljene školjke utikača. Ukratko, iskra neće preskočiti prazninu; obići će prazninu.

Ulje: Ako je vaša mješavina goriva i ulja loše izmiješana ili je lošeg stupnja, jezgra plamena svjećice neće u potpunosti sagorjeti uljne ostatke sa svjećice. Mokro ulje će obložiti porculan i, u kratkom roku, izgrađeni uljni film stvara vodič manjeg otpora između elektrode i školjke utikača.

Naslage ugljika: Naslage ugljika neizgorenog ulja mogu se nakupiti oko porculanskog izolatora. Oni sprječavaju rad utikača na punoj temperaturi, što zauzvrat ne dopušta da iskra spali ostatke s utikača. Budući da će izgrađeni ugljik provoditi električnu energiju s manjim otporom od razmaka utikača, struja će se preusmjeriti kroz ugljik na električno uzemljenje bez stvaranja iskre preko razmaka.

Erozija razmaka: Iskra će uvijek preskočiti razmak od najoštrijeg ruba elektrode utikača. Nažalost, svaki put kad se utikač aktivira, izjeda elektrodu i traku za uzemljenje. Kada se oštar rub istroši, iskri postaje teže preskočiti najkraći razmak. Govorimo o trošenju na atomskoj razini (što znači da su za mjerenje potrebne Supermanove oči). Nikada ne biste trebali pokretati čep dovoljno dugo da erozija zazora postane problem izvedbe.

Unutarnje oštećenje: Prejaka kompresija, loš plin, jeftino ulje ili čudno mlaz može stvoriti stanje siromašne tvari u motoru. Kada se komora za izgaranje jako zagrije, gorivo se može prerano zapaliti zbog vrućih točaka koje stvaraju naslage ugljika na čepu. Ovo stanje prije paljenja, koje se obično naziva "detonacija", može oštetiti svjećicu.

Vanjska oštećenja: Grubo rukovanje ili pretjerano zatezanje može popucati porculan utikača i uzrokovati neispravno paljenje.

"Spark" se odnosi na to je li vaša svjećica dobra ili ne. U većini slučajeva, ako vaš bicikl apsolutno odbija upaliti, problem je električni. Najbrži način da saznate je li električan je da provjerite postoji li u utikaču iskra. Uklonite svjećicu iz glave cilindra i vratite je u poklopac svjećice. Držite navojni dio svjećice uz maticu glave cilindra i neka prijatelj šutne motor. Dok se motocikl prebacuje, pogledajte unutar svjećice da vidite vidite li kako iskra skače preko otvora. Možda ćete morati stisnuti ruku kako biste napravili sjenu.

Ako vidite iskru, je li plava ili žuta? Plava iskra je dobra. Žuta iskra je loša. Ako imate žutu iskru, pokušajte s novom svjećicom. Riječ opreza: ako pogrešno rukujete utikačem, mogli biste dobiti blagi udar. Nije dovoljno da te povrijedi, ali će te i probuditi.

Dosta je bilo o svjećicama, idemo na razlog zašto ne možete upaliti svoj novi dvotaktni motor. Budući da ste u uvodnoj rečenici svog pisma naveli da prelazite s četverotaktnog na dvotaktni, vjerojatno pokušavate koristiti četverotaktne tehnike pokretanja. Na četverotaktnom motoru, naučeni ste da držite zatvoren gas kada palite motor. Izvrsno za četverotaktni, ali nije dobro za dvotaktne. Dvotaktni motor treba da je leptir za gas otvoren. Zašto? Zato što dvotaktni motori trebaju zrak da dovrše Vatreni trokut za stvaranje izgaranja. Sljedeći put kad pokrenete svoj dvotaktni motor, otvorite gas. Kroz pokušaje i pogreške saznat ćete koliko treba otvoriti gas, ali nemojte se bojati okrenuti ga do kraja.