تم اختبار MXA TEAM: MX1 SUSPENSION KTM 350SXF
ما هذا؟ تعديل الشوكة والصدمة لـ KTM 2011SXF لعام 350 من المتخصص في KTM ديك ويلك.
ما تكلفة ذلك؟ 295.00 دولارًا (تعديل شوكة HFP) ؛ 135.00 دولارًا (الينابيع والزيوت) ؛ 495.00 دولارًا (طلاء DLC للساق الشوكة) ؛ 195.00 دولارًا (تعديل صدمة PDS) ؛ 175.00 دولارًا (خزان الصدمات) ؛ 75.00 دولارًا (حلقة التحميل المسبق من الألومنيوم) ؛ 135.00 دولار (صدمة الربيع والنفط).
اتصل؟ www.mx1suspension.com أو (916) 741-8767.
ما يقف خارجا؟ فيما يلي قائمة بالأشياء التي تبرز مع تعديلات MX1 Suspension's KTM 350SXF.
(1) إعادة شوكة. نوابض الشوكة الأسهم 0.46 كجم / مم ناعمة جدًا ، وضغط المنتصف على الجانب السريع. قام ديك ويلكس من MX1 بتثبيت 0.50 ينابيع أكثر صلابة وزاد من تخميد الضغط باستخدام مكابس الضغط العالية التدفق الخاصة به (HFP). بقي ارتفاع النفط عند 375cc. كان الهدف هو تثبيت الشوكات أعلى في السكتة الدماغية ، وإبطاء التخميد في منتصف الشوط ، وإضافة لمسة أكثر انتعاشًا للينابيع الأكثر صلابة. كانت أرجل الشوكة مغلفة بـ DLC لتقليل الالتهاب.
(2) إعادة الصدمة. الأسهم الربيع صدمة KTM هو 5.4 كجم / مم. هذا ناعم للغاية لأي شخص يزيد وزنه عن 175 رطلاً. تبادلت MX1 زنبرك المخزون بوزن أكثر صلابة 5.8 كجم / مم. يعد ذلك ضروريًا نظرًا لأن صدمة WP تتدفق من الكثير من النفط ولينة للغاية على التخميد (يعتقد ديك ويلكس أن KTM قد بالغت في معدل التخميد لربطها الجديد). رفعت MX1 الضغط والتخميد الارتدادي إلى معدلات أكثر تقليدية (اقرأ معدلات "Kayaba") واستخدمت صمامًا جانبيًا خاصًا للمساعدة في إبقاء الجزء الخلفي من الدراجة أعلى في خطها.
(3) خزان الصدمة. لمحاربة حرارة سرعات رمح 350SXF المتزايدة ، استبدل ويلكس خزان المخزون ومكبسه مع خزان جديد تمامًا ونظام المثانة.
(4) الضابط التحميل المسبق. • MXA يكرس راكبو الاختبار حلقة التحميل المسبق المصنوعة من النايلون في KTM. من الصعب العمل معها وتميل إلى الاستيلاء عليها. لحسن الحظ ، تقدم MX1 حلقة تحميل مسبقة من الألومنيوم المشغول باستخدام الحاسب الآلي لتحل محل حلقة النايلون الرديئة.
(5) خيارات. تقدم MX1 أيضًا إعادة بناء شوكة يتم فيها استبدال الأختام والبطانات ويتم تلميع الأنابيب مقابل 95 دولارًا (بالإضافة إلى الأجزاء) و 45 دولارًا فقط إذا كان لديك شوكات محصنة. إعادة بناء الصدمة هو 125 دولارًا (بالإضافة إلى الأجزاء) وفقط 25 دولارًا مع إعادة الصدمة.
(6) أداء شوكة. ما الاختلاف. كحل سريع ، قام طاقم اختبار MXA بتثبيت نوابض شوكة 0.50 أكثر صلابة. على الرغم من أن هذا ساعد ، إلا أنه أحدث دمارًا في تخميد المخزون؟ والذي كان خفيفًا جدًا في الضغط والارتداد. أعاد رفع مستوى MX1 التحكم في الزيت اللازم لجعل الشوكات تشعر بمزيد من السوائل وقياسها حتى منتصف السكتة الدماغية. بالإضافة إلى ذلك ، تم زيادة نطاق النقر ، مما سمح باستخدام نفس الشوكات من قبل المحترفين والمبتدئين ببضع نقرات فقط.
(7) أداء الصدمة. نظرًا لأن سباقات KTM 350SXF في نفس الفئة وتزن ضمن خمسة أرطال من KTM 450SXF ، فقد كان من الواضح أنها بحاجة إلى زنبرك صدمة أكثر صلابة. اختار MX1 للذهاب مع الربيع صدمة 5.8 وأعلى قدرات التخميد من صدمة WP. بفضل خزان الصدمات الأكبر ، يمكنهم استخدام المثانة المطاطية (التي يصعب الحصول عليها للعمل في خزان المخزون). يسمح الجمع بين نابض الصدمات المناسب والصمام الأكثر صلابة والخزان الأكثر امتثالًا لمجموعة واسعة من الخيارات. الأهم من ذلك ، لم يسقط الجزء الخلفي تحت التسارع كما فعل المخزن.
ما هو الكوسا؟ لا يوجد شكاوى.
يعد إعداد تعليق المخزون في KTM 350SXF فوضى عارمة. إنه غير ضعيف و ضعيف. يقوم MX1 بإصلاح هذه المشاكل وتسهيل الإجراء في نفس الوقت.
التعليقات مغلقة.