اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لسيارة سوزوكي RM-Z2024 250

العتاد: جيرسي: FXR Podium Gladiator، البنطلون: FXR Podium Gladiator، الخوذة: FXR/6D ATR-2، نظارات واقية: Scott Prospect، الأحذية: Alpinestars Tech 10.

Q: أولاً وقبل كل شيء ، هل سوزوكي RM-Z2024 250 أفضل من RM-Z2023 250؟

A: نعم و لا. الإجابة هي "نعم" إذا اشتريت الدراجة قبل 1 يناير 2024، و"لا" إذا اشتريت الدراجة بعد العام الجديد. كيف ذلك؟ لأن سوزوكي عرضت دراجاتها RM-Z250/450 كنماذج "RM Army Edition" لأي شخص يشتريها قبل نهاية عام 2023. تم تقديم نسخة RM Army Edition لأول مرة قبل عام، وفي ذلك الوقت جاءت الدراجة مزودة بـ Yoshimura RS- كامل 12 نظام عادم ورسومات Throttle Syndicate. بالنسبة لعام 2024، تأتي إصدارات RM Army مع نظام عادم Pro Circuit T-6 الكامل، والذي ينشط محرك RM-Z250. 

Q: ما هي أكبر شكوانا بشأن 2024 SUZUKI RM-Z250؟

A: أفضل نقطة بيع لسوزوكي هي أنها تأتي بأقل سعر من بين جميع الطرازات الجديدة رباعية الأشواط البالغ عددها 250 طرازًا؛ ومع ذلك، فإن الشوكات قاسية جدًا لدرجة أنك ستضطر إلى استخدام بعض المال الذي وفرته لإصلاح الشوكات. 

قامت سوزوكي بتشغيل شوكات الهواء Kayaba PSF-2 على طراز RM-Z2016s لعام 2018-250 قبل التحول إلى شوكات النوابض اللولبية KYB الموجودة لديهم الآن، والتي تحتوي على نوابض 5.0 نيوتن / مم. لسوء الحظ، 5.0 نيوتن/مم قاسية للغاية بالنسبة لـ 250. إنه نفس الربيع الذي تديره هوندا وياماها وسوزوكي وكاواساكي في 450 شوكة. في المقابل، تستخدم شوكات النوابض اللولبية Kayaba في YZ250F معدل زنبرك يبلغ 4.7 ​​نيوتن / مم. قد تعتقد أنه منذ تعرض سوزوكي لانتقادات بسبب شوكاتها لمدة خمس سنوات متتالية، لكانوا قد فعلوا شيئًا حيال ذلك الآن.اختبرنا إصدار RM Army Edition RM-Z250 مع نظام العادم Pro Circuit T-6.

Q: ما هو الإصلاح الأسرع والأسرع للشوكة؟

A: أسرع حل لمخزون شوكات سوزوكي RM-Z2024 250 (ولأي شوكة شديدة الصلابة) هو خفض ارتفاع الزيت في الشوكات بمقدار 30 مم في كلا الساقين. هذا ليس بنفس فعالية إرسال الشوكات لإعادة صماماتها وإعادة تركيبها، ولكنه سيجعل الدراجة قابلة للتخلص منها دون أي تكلفة. 

كيف تستنزف زيت الشوكة؟ ما عليك سوى إزالة الشوكة، وتنظيف أغطية الشوكة لمنع دخول الأوساخ إلى الداخل، وإزالة برغي نزف الهواء، ثم قم بتحريك ساق الشوكة بعناية بزاوية 45 درجة باستخدام فتحة برغي نزف الهواء الموجهة مباشرة إلى قياس سنتيمتر مكعب كوب. هذه الخطوة تكون أسهل بمساعدة صديق. اضغط ببطء على قاعدة ساق الشوكة بيدك اليمنى، مع الإمساك بأنبوب ساق الشوكة بقوة بيدك اليسرى. استمر في ضخ ساق الشوكة حتى يبدأ زيت الشوكة في الخروج من فتحة المسمار التي تنزف الهواء. إذا تمت إزالة الكثير من الزيت، فارفع ساق الشوكة إلى الجانب الأيمن للأعلى، وباستخدام أداة حقنة الشوكة، اسحب زيت الشوكة إلى المحقنة واضغطه ببطء مرة أخرى في فتحة المسمار التي تنزف الهواء.

تتميز شوكات الربيع KYB بأنها شديدة الصلابة على RM-Z250.

Q: متى كانت آخر مرة حصلت فيها RM-Z250 على أي تحديثات؟

A: تم إعادة تشكيل RM-Z250 الأخير في عام 2019 عندما حصلت RM-Z250 على إطار محدث، وشوكات زنبركية Kayaba، ودوار فرامل أمامي أكبر، وحاقنات مزدوجة، وصدمة جديدة، ورأس أسطوانة منقح، ودبوس مكبس محدث، ونسب تروس محسنة، وكاميرا جديدة - شداد السلسلة وهيكل السيارة الجديد. كل هذه التحديثات جعلت الدراجة أفضل بكثير (إلى جانب الشوكات القاسية). أدت التغييرات التي تم إجراؤها على RM-Z2019 لعام 250 إلى توفير المزيد من القوة من المنتصف إلى الأعلى - ما يقرب من 2 حصانًا إضافيًا. 

Q: كيف تتراكم RM-Z250 أمام المنافسة؟

A: توفر سوزوكي RM-Z2024 لعام 250 أقل قوة حصانية في فئتها. نعم، يمكنك شراء نظام عادم جيد لإضفاء الحيوية على القوة وتسليم المحرك إلى موالفك المفضل بحثًا عن المزيد من الإثارة، ولكن بعد ذلك ستطارد ذيلك. المال الذي تدفعه لتصبح قادرًا على المنافسة مع بقية الـ 250 رباعي الأشواط يعني أنك لم تعد تركب "دراجة بأسعار معقولة". وأي أموال يتم إنفاقها للحاق بدراجات الشركات المصنعة الأخرى ستذهب سدى إذا أنفق راكبو العلامات التجارية الأخرى نفس المال وابتعدوا عنك. 

تتميز سوزوكي 2024 بأنها الأفضل في فئتها من 5000 دورة في الدقيقة حتى 8000 دورة في الدقيقة مع قوة قوية منخفضة إلى متوسطة. ولكن بعد 8000 دورة في الدقيقة، يبتعد KTM وHusky وKawasaki عن RM-Z. النخر السفلي يجعل ركوب RM-Z250 أسهل مع بذل جهد أقل للانطلاق. يعد محركها الودود مثاليًا للراكبين غير المستعدين لنطاقات الطاقة التي تبلغ 14,000 دورة في الدقيقة لتنفس النار في 2024 KTM وHusqvarna وGasGas وKawasaki. لجعل 2024 RM-Z250 مساوية لمحركات السباق الرائدة في فئتها 250cc للهواة أو AMA، مثل KTM 250SXF، سيستغرق الأمر ما لا يقل عن 4000 دولار في النقل ونظام العادم ومكبس عالي الضغط وكاميرا ووحدة تحكم إلكترونية تعديل.يعزز نظام العادم Pro Circuit T-6 قوة الطرف السفلي والطاقة المتوسطة المدى في RM-Z250. لكنها جاءت فقط في المخزون 2024 RM-Z250 الذي تم شراؤه قبل الأول من العام.

Q: هل يساعد نظام العادم PRO CIRCUIT T-6 RM-Z250؟

A: على المسار، يعمل RM-Z250 بشكل أفضل بكثير مع نظام العادم T-6 الذي يأتي كترقية لإصدار RM Army. النهاية السفلية أكثر سرعة. المدى المتوسط ​​أقوى، كما تم تحسين الطرف العلوي أيضًا. لم يرفع نظام Pro Circuit هذه الدراجة إلى مستوى Yamaha أو Honda أو Kawasaki أو KTM أو GasGas أو Husqvarna، ولكنه ساعد RM-Z250 في الظهور بشكل أفضل والصوت بشكل أفضل والعمل بشكل أفضل. لاحظ راكبو الاختبار لدينا أكبر المكاسب في النهاية السفلية مع تثبيت نظام Pro Circuit. 

Q: كيف يتم التعامل مع 2024 سوزوكي RM-Z250؟

A: ركزت تحديثات الإطار التي جاءت في عام 2019 بشكل أكبر على الواجهة الأمامية؛ ومع ذلك، في المخزون، لا تمنحك الشوكات شديدة الصلابة أي فرصة للعثور على أي نوع من الراحة إذا كان المسار خشنًا. سوزوكي لطيفة فقط على المسار السلس مع الكثير من الجر تحت الكبح. إذا كان التراب ناعمًا، فستتمكن من ضغط الشوكات ونحتها عبر المنعطفات، لكن إذا كان التراب يحتوي على قاعدة صلبة، فسوف تهز الشوكات أسنانك. 

بمجرد خفض معدل الزنبرك على الشوكات، ستدرك أن الشوكات ليست الجانب الصلب الوحيد لهذه الدراجة؛ إطار الألومنيوم جامد أيضًا. تقوم شركة FCP Racing بصنع حوامل للمحرك مقابل 429 دولارًا تساعد في ذلك. على الرغم من صلابته، إلا أن هيكل RM-Z250 ثابت. اشتكى راكبو الاختبار لدينا من قسوة الأمر، لكنهم يعترفون أيضًا بأنه يمكن التنبؤ به؛ إنهم يعرفون كيف سيتفاعل الهيكل مع المطبات في كل لفة. 

Q: هل تقدم سوزوكي RM-Z250 خرائط مختلفة؟

A: تأتي سوزوكي RM-Z2024 موديل 250 مزودة بثلاثة قارنات وقود إضافية مبرمجة مسبقًا تعمل على تغيير ضبط EFI. تعتبر قارنة التوصيل البيضاء هي الأكثر عدوانية من الأسفل وتجعل عدد الدورات في الدقيقة يتدفق عبر نطاقها بشكل أسرع. ومع ذلك، اتخذت سوزوكي زمام المبادرة لطرح أداة MX Tuner 2.0 في السوق، والتي يتم توصيلها بالدراجة وتسمح لهاتفك الذكي بالاتصال بوحدة التحكم الإلكترونية عبر Wi-Fi. إنه مشابه جدًا لتطبيق Yamaha Power Tuner من الجيل الأول. 

يتيح لك تطبيق MX Tuner 2.0 الاختيار بين أربع خرائط مبرمجة مسبقًا (عدوانية وسلسة وأكثر ثراءً وأصغر حجمًا) لظروف الركوب المختلفة. يمكنك تعيين هذه الخرائط في أي من قارنات التوصيل الثلاثة التي تأتي مع الدراجة. يمكنك أيضًا إنشاء خرائط مخصصة للوقود وتوقيت الإشعال باستخدام التطبيق أيضًا. بالإضافة إلى ذلك، يعد التطبيق رائعًا لحفظ سجلات الصيانة ومراقبة ساعات عمل المحرك ووظائف المحرك في الوقت الفعلي، بما في ذلك عدد دورات المحرك في الدقيقة وموضع الخانق (فقط أثناء توصيل MX Tuner).

لسوء الحظ، نظرًا لأن سوزوكي لا تحتوي بالفعل على بطارية، فستحتاج إلى شراء بطارية وكابل لتوصيل الطاقة بالدراجة. تُباع البطارية والكابل بشكل منفصل. 

على المسار، تنتج تحديثات الخريطة فرقًا ملحوظًا. تعد خريطة Pro Circuit أفضل ليلاً ونهارًا من المخزون وتعمل بشكل أفضل مع نظام عادم Pro Circuit. إذا كنت لا ترغب في إنفاق الأموال على دوامة مُعاد تعيينها، فسوف تقوم البطارية والكابل بإعادة تعيين وحدة التحكم الإلكترونية الخاصة بالمخزون للحصول على أداء أفضل. 

عدم وجود مشغل كهربائي ليس نهاية العالم. إنه مجرد ألم عندما تتوقف في منتصف الدراجة النارية.

Q: ما هو الشيء المفقود في سوزوكي؟

A: إذا لم تقم سوزوكي بإصلاح شوكاتها، أو بناء محرك أكثر تنافسية أو إضافة مشغل كهربائي، فإننا نتمنى أن يخفضوا السعر أكثر قليلاً على الأقل. يعد MSRP بقيمة 8,099 دولارًا أفضل بكثير من سعر 11,449 دولارًا لـ 2024-1 / 2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition، ولكن سيكون من الأفضل أن تخفض سوزوكي نقطة السعر هذه بشكل أكبر وتركز تسويقها على الدراجين المبتدئين. هناك طلب على المزيد من الدراجات الترابية بأسعار معقولة، ويمكن أن تكون سوزوكي هي الحل الأمثل.  

على الرغم من عدم وجود تغييرات، لا تزال سوزوكي RM-Z250 دراجة ذات مظهر حاد.

Q: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) قابض. من السهل سحب قابض الكابل، ولكنه يميل أيضًا إلى الانزلاق بعد بضع ساعات شاقة من الركوب. تساعد نوابض القابض الأكثر صلابة في ما بعد البيع على بقاء القابض لفترة أطول. 

(2) فرامل. الفرامل الأمامية تحتاج إلى مساعدة. لديها قوة توقف منخفضة، وسوف تتلاشى مع مرور فترة طويلة من الاستخدام الشاق.

(3) شوكات. شوكات RM-Z250 قاسية جدًا.

(4) بداية كهربائية. يعد التشغيل الكهربائي أمرًا قياسيًا لجميع الأشواط الحديثة ذات الأربع ضربات - ولم تحصل سوزوكي على المذكرة. 

(5) الوزن. بوزن 227 رطلاً (بدون وقود في الخزان)، فهو ثقيل. سيكون الأمر أثقل إذا قاموا بإيقاف تشغيل ذراع التشغيل للبطارية والمشغل الكهربائي. 

(6) المحرك. إنها أبطأ دراجة في الفصل. أنت بحاجة إلى التحول لفترة قصيرة للحفاظ على RM-Z250 في الطاقة. 

(7) قيمة إعادة البيع. من الصعب الحصول على أي أموال مقابل استخدام RM-Z250 عندما يكون لدى الوكلاء علامات جديدة بالفعل أقل من MSRP. 

(8) ناقل الحركة. يمكن أن تكون التروس مشقوقة عند نقلها تحت الحمل.

محرك RM-Z250 بطيء، لكن القوة في وضع منخفض تمامًا في عدد دورات المحرك في الدقيقة لمستوى المبتدئ.

Q: ماذا نحب؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) جيش آر إم. نحن سعداء بأن سوزوكي عرضت على الأقل نسخة RM Army من موديلاتها 250/450. لسوء الحظ، إذا لم تقم بشراء سيارة سوزوكي قبل 31 ديسمبر، فقد فاتك نظام العادم Pro Circuit T-6 ورسومات RM Army. 

(2) المتانة. لقد وضعنا باستمرار أكثر من 50 ساعة على دراجاتنا الاختبارية RM-Z250 كل عام منذ عام 2019 دون أي مشاكل خطيرة. لقد قمنا بتشغيل نفس دليل السلسلة وشريط التمرير في العام الماضي لمدة 50 ساعة دون أي مراوغات. 

(3) المنعطفات. بعد إصلاح الشوكات، يحب RM-Z250 الانعطاف. إنه ذكي ولا يبالغ في التوجيه أو يريد الوقوف في منتصف المنعطف.

(4) الإطارات. نحن نحب إطارات MX33 الأمامية والخلفية.

(5) السعر. يعد مشروع تجديد نظم الإدارة (MSRP) البالغ 8,099 دولارًا أمرًا رائعًا. 

تعمل الصدمة الخلفية من KYB بشكل جيد بمجرد إصلاح الشوكات.

Q: ماذا نفكر حقا؟

A: بدون تحديث أي شيء منذ عام 2019، أصبحت سوزوكي دراجة مستقطبة ستحبها أو تكرهها. يريد الراكبون الذين يشترون سيارة سوزوكي إما توفير المال أو التميز عن المجموعة باستخدام أداة التشغيل بدلاً من التشغيل الإلكتروني بضغطة زر. لا تزال سوزوكي واحدة من أكثر الدراجات حدة على المسار. المحرك سهل الاستخدام للركاب المبتدئين، والمتانة مثيرة للإعجاب. مع إضافة نوابض شوكية أكثر ليونة، تعد سوزوكي RM-Z250 دراجة رائعة للعديد من الدراجين.

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.