تم اختبار فريق MXA: RIDE ENGINEERING KX250 / 450 TRIPLE CLAMPS
ما هذا؟ في عام 2021 ، اكتسب Kawasaki KX250 إطارًا جديدًا ، والذي لم يكن جديدًا في الواقع ولكن تم استعارته بدلاً من ذلك من KX450. منذ ذلك الحين تغير الإطار ، و MXA عانى راكبو الاختبار من قوة الجر الأمامية. تم إنشاء المشابك الثلاثية Ride Engineering لتحسين دقة المنعطفات من خلال التبديل من إزاحة المخزون 23 مم إلى 22 مم.
ما تكلفة ذلك؟ 674.90 دولارًا (مشابك ثلاثية) ، 109.95 دولارًا (حوامل بار).
اتصل؟ www.ride-engineering.com أو (949) 722-8354.
ما يقف خارجا؟ فيما يلي قائمة بالأشياء التي تبرز مع المشابك ثلاثية الإزاحة Ride Engineering Kawasaki 22mm.
(1) المفهوم. باستخدام التصميم المقسم الشهير ، يحتوي المشبك العلوي أيضًا على قنوات مرنة أسفله لتحسين الراحة. يزيل الإزاحة مقاس 22 مم الإحساس بالتوجيه الثقيل ويساعد الدراجة على الدوران بجهد أقل من المشابك مقاس 20 مم. يتم تصنيع مشابك Ride Engineering من الألومنيوم 2024 ، وهي أخف وزنًا بمقدار 1/4 رطل من المخزون ، ومتوافقة مع مثبتات سكوتس أو GPR.
(2) أداء المخزون. يتعامل طراز 2023 Kawasaki KX450 بشكل رائع مع المشابك الثلاثية مقاس 23 مم ، لكننا كافحنا لإيجاد الثقة التي تدخل في المنعطفات بنفس الهيكل في KX250. لقد كافحنا مع الواجهة الأمامية لـ KX250 منذ تغيير الإطار. لماذا؟ عند 228 رطلاً ، فإن KX250 أخف 6 أرطال من KX450 ، ومحركها يجلس بعيدًا في مهد الإطار. وبالمقارنة ، فإن المحرك الأكبر KX450 يملأ الإطار ويزيد من وزن العجلة الأمامية.
حقيقة أن 250 و 450 يتشاركان في نفس الإطار ليست مفهومًا جديدًا. يستخدم معظم المصنّعين 450 إطارًا في 250 ثانية. قامت KTM بإعادة تصميم صناديق المحرك 2023 250 و 350 و 450 بحيث يكون لها نفس الأبعاد بالضبط ، مما يتيح لها مشاركة نفس الإطار بشكل مثالي. ومع ذلك ، فقد علق كاواساكي محرك 250 الصغير في الخلف في مهد الإطار ليصطف مع الترباس المحوري swingarm ، مما قلل من الوزن على العجلة الأمامية. لن تكون هذه مشكلة إذا قامت Kawasaki بتكييف نظام التعليق والإعداد للعمل مع محرك KX250 الأخف وزنًا ، لكن هذا لم يحدث.
(3) أداء هندسة الركوب. أضافت المشابك الثلاثية ذات الإزاحة مقاس 22 مم من Ride جرًا على العجلات الأمامية ، مما أعطى KX250 خاصية ذكية ، وهو أمر لا يُعرف به إعداد KX250 للمخزون. باستخدام مشابك المخزون ، اضطررت إلى اتباع الخطوط والضفاف من السواتر لجعل الدراجة تنعطف. حسّنت مشابك Ride Engineering من قوة الجر على العجلات الأمامية ومدخل الزاوية الهزيل ، وألهمت الثقة في أن العجلة الأمامية كانت في طريقها للدغة عند مدخل الركن.
(4) يتصاعد شريط. لا تأتي المشابك الثلاثية Ride Engineering مع حوامل القضبان ، لكننا نوصي بإنفاق Benjamins الإضافية لحوامل Ride المضادة للالتواء. أنها توفر موقعين شريط مع اختلاف 6 مم بينهما. تتوفر أيضًا قواعد إزاحة اختيارية مقاس 6 مم لتخصيص مثلث المتسابق بشكل أكبر بفارق 12 مم.
ما هو الكوسا؟ لا يوجد شكاوى.
MXA التقييم: بمجرد أن تسابق فرسان الاختبار لدينا مع مشابك الإزاحة 22 مم من Ride Engineering ، لم يرغبوا أبدًا في خلعها.
\
التعليقات مغلقة.