بقلم توم وايت

بدأ التوأم Husqvarna 500 عندما أقنع متسابق الطرق السويدي Bo Grannath مهندس Husqvarna روبن هيلمين بتطعيم أسطوانتين من Husky 250 في علبة واحدة. تم الانتهاء من محرك النموذج الأولي في عام 1968. قرر متسابقو اختبار Husky Rolf Tibblin و Torsten Hallman أن أبعاد المحرك كانت كبيرة جدًا بالنسبة لموتوكروس ، على الرغم من أنه في عام 1969 فاز Gunnar Nilsson بكأس FIM الأوروبية عليه. كان كأس FIM الأوروبي عبارة عن سلسلة تم تطويرها لمحركات 501cc إلى 750cc كطريقة للحفاظ على أربع ضربات بريطانية قديمة على قيد الحياة. تسابق نيلسون نسخة 504cc من توأم هاسكي وسيطر على بطولة قصيرة العمر. أقنع انتصار نيلسون المستورد الأمريكي إديسون داي أن المحرك سيكون رائعًا لـ Baja 1000. أعاد Husky بناء أحد محركات سباق الطرق إلى 492cc ، و Malcolm Smith و Carl Berggren و Gunnar Nilsson و JN Roberts ركبوا التوأم الذي بلغ 302 جنيهًا لفوز Baja .

طلبت Dye بيع 100 توأم Baja Invader خمس سرعات ، ولكن تم بناء عشرة محركات فقط (اثنان لسباق الطرق وسبعة لسباق السيارات). كان إجمالي عدد توائم الطرق الوعرة في هوسكفارنا 500 دراجة واحدة. لماذا لم يتم تشغيل المحرك على الإطلاق؟ قال غونار ليندستروم: "إن علبة التروس ذات الأربع سرعات كانت هامشية ، حتى على 400cc مفردة".

بقي الفائز الأصلي باجا 1969 لعام 1000 في مستودع إديسون داي في سان دييغو لمدة ثلاثة عقود. في عام 1998 ، تم بيعها لشركة Twin Air's Frans Munsters ، التي أعادت الدراجة بدقة لمواصفاتها الأصلية. اليوم ، يمكن رؤية الدراجة النادرة للغاية في السنوات الأولى لمتحف موتوكروس.

1969 HUSQVARNA BAJA INVADER 500 حقائق

ما تكلفتها
هاسكفارناس المبكر مطلوب كثيرا من قبل جامعي. السعر المبدئي لهذه الدراجة الفريدة أعلى بكثير من 100,000 دولار. هذه الدراجة الفريدة ذات الأسطوانة المزدوجة الحائزة على Baja 1000 بدون نظير!

عارضات ازياء
من الناحية النظرية ، كانت هناك ثلاثة نماذج من التوأم Husqvarna 500 الذي تم بناؤه في عام 1969: متسابق الطريق ، وسيارة جانبية ودراجة للطرق الوعرة. ولكن ، في الحقيقة ، لم يتم وضع أي منها في الإنتاج.

عن ماذا تبحث
من الجانب يبدو مثل أي هوسكفارنا 250 كروس. من الأمام أو من الأعلى ، ستلاحظ على الفور حجم المحرك. اثنان من الأسطوانات ، واثنان من المكربن ​​والأنبوب الثنائي في واحدة من أبرز ميزات Baja Invader.

توريد قطع غيار
يستطيع John Lefevre في Vintage Husky ، في (760) 744-8052 ، توفير المكابس والقضبان وأجهزة الشاسيه (حيث يتم مشاركة معظمها مع 250 Cross). يجب تصنيع مكونات خاصة مثل عمود بدء الركلة والحالات والإشعال.

لمزيد من المعلومات حول الدراجات الكلاسيكية انتقل إلى www.earlyyearsofmx.com.