عظام عارية: رمال! أحببته أو تعامل معه

بقلم بونز بيكون

أنا شخصياً كنت أكره الركوب في الرمال. عليك أن تقف طوال الوقت وتعمل باستمرار على الدراجة. من مسار الكثبان الهندية الدولية إلى متنزه Spillway في Santa Maria إلى مسار Marysville E-Street ، لم أكن أحب السباق في الرمال. ولكن ، كان علي التعامل معها. الشيء المضحك هو أنه كلما أعدت للرمل ، كلما قمت بتغليف عقلي حوله وكلما صعبت أسناني ، كان ذلك أفضل. بالنسبة لرجل يكره الرمل ، كانت بعض من أفضل السباقات على مسارات الرمال.

يختلف إعداد الدراجة باختلاف نوع الرمل ، لكن الإرشادات الأساسية تظل متسقة. تتطلب مسارات الرمال في كاليفورنيا تعديلات معتدلة فقط ، ويتم ذلك عادةً باستخدام أدوات النقر. ومع ذلك ، فإن مسارات الرمال في فلوريدا وهولندا تجعل مسارات الرمال في كاليفورنيا تبدو وكأنها صلبة. يتطلب الركوب على المسارات الرملية على غرار الشاطئ تغييرات تعليق أكثر جذرية لجعل الدراجة مريحة.

عندما ذهبت إلى Motocross des Nations في Lommel في عام 2012 ، كان العمق يبلغ 4 أقدام وكانت الرمال تبدو بلا قاع. فقط تخيل تغييرات التعليق التي كان على فريق الولايات المتحدة الأمريكية إجراؤها ، ليس فقط على التعليق ، ولكن على الهيكل أيضًا.

الشيء الوحيد الذي لا تريده في الرمال هو أن تنزل إلى أسفل في خطها.

دعنا نحدد. مسار الرمال في ساوثويك ، ماساتشوستس ، عبارة عن طبقة متوسطة من الرمل فوق قاعدة صلبة. أول شيء نقوم به لدراجات فريق السباق في Southwick هو تحريك الشوكات لأسفل في المشابك الثلاثية في أي مكان من 5 مم إلى 10 مم أكثر من المعتاد. سيؤدي ذلك إلى إبطاء زاوية الرأس ، وإبطاء التوجيه لأسفل ، وزيادة الاستقرار على خطوط المستقيم والسماح للدراجة بالتدفق عبر الزوايا. الشيء الوحيد الذي لا تريده في الرمال هو أن تستقر الواجهة الأمامية في سكتة دماغية ، لأنه لا يوجد أي أوساخ مبتذلة للإطار الأمامي. بدلاً من ذلك ، تحتاج إلى جعل الدراجة تطفو خلال الزوايا أثناء البقاء مسترخياً. إذا شعرت أن الواجهة الأمامية لا تزال تريد الثني بعد ضبط ارتفاع الشوكة ، فحاول تخفيف أداة ضبط ارتداد الشوكة بضع نقرات وإضافة المزيد من التخميد بالضغط. الهدف هو الحصول على ركوب أمامي في السكتة الدماغية أعلى من المعتاد بحيث يمكن للدراجة أن تجد طريقها الخاص حول المسار دون الشعور بالتشنج أو التوتر.

في Southwick ، ​​لا أقوم عادةً بإجراء الكثير من التعديلات على الصدمة. ولكن اعتمادًا على مدى خطورة المطبات الرملية في مسارك ، قد تحتاج إلى ذلك. إذا كانت النتوءات كبيرة وعميقة ، مثل المبارزات الصغيرة ، وكان الجزء الخلفي من الدراجة يغرق فيها ، فسيتعين عليك معالجة ذلك قبل أن يوقعك في مشكلة. في هذه الظروف ، تريد تشديد الضغط (السرعة العالية عادةً) وإبطاء الارتداد قليلاً. تحذير واحد: يجب أن تكون حريصًا على عدم المبالغة في إبطاء الارتداد عند الصدمة. إذا كان الارتداد بطيئًا جدًا ، فلن يكون لدى الصدمة وقت للتعافي من نتوء إلى نتوء. وهذا ما يسمى التعبئة. يمكن أن ينتج التعبئة على مسار رمل مع الجزء الخلفي من دراجتك الركلة وتمرير المقدمة. ليست جيدة. من ناحية أخرى ، كلما كان الرمل أكثر قاعًا ، كان عليك الذهاب في هذا الاتجاه.

يتغير التعليق والهيكل جانبًا ، يجب أن تكون في حالة ذهنية جيدة للقيام بعمل جيد في الرمال. كان لدينا متسابقون في الفريق مثل Tyla Rattray الذين كانوا متحمسين للسباق في مضمار رملي. أعطاه نهجه الإيجابي ميزة عقلية. كان بليك باجيت صبيًا من كاليفورنيا. لم يكن لديه خبرة في الرمال ، لذلك اقترب من ساوثويك ببعض الخوف. لحسن الحظ ، كانت دراجته جيدة الإعداد. استعد بركوب الرمال قبل السباق ؛ استمع إلى نصيحة المتخصصين في الرمال وذهب في عطلة نهاية الأسبوع بموقف رائع. النتائج؟ ربح.

 

\